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01 美國2023年上半年進出口貿易額(外國人來華旅游數量驟降98.6%,出口下滑14%,壓力三大)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-25 06:16:37【】7人已围观
简介外國人來華旅游數量驟降98.6%,出口下滑14%,壓力三大外國人來華旅游數量驟降,整個入境游的產業鏈已經解體,振興入境游促消費是當務之急。最近好幾組數據都不太理想。首先是國內旅行社入境游接待人數斷崖式
外國人來華旅游數量驟降98.6%,出口下滑14%,壓力三大
外國人來華旅游數量驟降,整個入境游的產業鏈已經解體,振興入境游促消費是當務之急。
最近好幾組數據都不太理想。首先是國內旅行社入境游接待人數斷崖式下降,2023年一季度,國內旅行社入境游接待人數僅為5.2萬人次,同比暴跌98.6%,境外游客中還有78%的游客來自港澳臺,剩余比例中大部分來自東南亞,歐美赴華游客寥寥無幾。
整個入境游的產業鏈已經解體,振興入境游促消費是當務之急。無獨有偶,外商投資、出口等數據均不是太好看。
1、整個旅游行業中受傷最深重的就是入境游,產業鏈接近崩潰,甚至在上海還可以目睹老外離開的趨勢,許多常駐的外國人大部分都回國了,而這些人以前都是宣傳入境游的主要貢獻來源。
商務往來和旅游對于促進民間外交、緩解負面偏見以及增加對華影響力是非常重要的,入境游的減少有可能形成一種不好的影響。
2、外商投資方面,上半年外商直接投資凈流入只有49億美元,創下了歷史新低,且外國資本利潤的匯出增加,導致了凈投資者在國際收支賬戶上的減少。
當然,這跟美元加息周期有關,但從內部來看,由于需求不足,外資也沒有太大的意愿繼續擴大在華的投資,疊加多方面因素,外資不預期人民幣會在短期內走強。
3、無論是國際產業資本還是國內資本,都面臨著一個難題,即全球供應鏈正在去中國化。這一情況甚至影響到外遷海外的子公司,據了解,美國海關也加強了對原材料供應鏈進行溯源,歐洲也一樣。因此不僅外資,一些國內上游和中游企業也在考慮全面在東南亞布局,而不僅僅是中間商。
4、今年前5月,美元基金的投資數量和金額都出現了雙降,在中國獲取巨額利潤的時代已經過去。在過去兩年中,貝萊德在國內的表現嚴重低于預期,旗下偏股型基金全部虧損(截止到2023.5.31)好幾只虧了30%以上,而伴隨著產品表現的持續低迷,貝萊德基金的產品募集也遭遇了斷崖式降溫。
今年發行的貝萊德行業優選竟僅募集了不足4.4億,這與其2021年9月在國內發行的首只產品——貝萊德中國新視野首發66.8億的爆款相比,確實有懸殊的落差感。上半年投資中國的私募股權基金只募資了14億美元,降幅達到89%,而全球同期降幅只有15%。
這也反映出港股在內的整個上市IPO變得越來越困難,大量的私募股權基金無法退出。今年上半年,港股IPO融資規模只有178億港元,還不如印尼一個雅下達。
5、按美元計價,今年7月份我國進出口4829.2億美元,下降13.6%:其中,出口2817.6億美元,下降14.5%;進口2011.6億美元,下降12.4%;貿易順差806億美元,收窄19.4%。中國對東盟出口同比增長4.7%。
中歐、中美貿易總值與去年同期相比則分別出現0.1%、9.6%的降幅,中日貿易總值同比下降5.8%。分產品看,前7個月中國汽車出口3837.3億元,同比增長118.5%。但自動數據處理設備及其零部件、手機出口額均不及去年同期。今年很多外貿企業訂單都不如疫情前,壓力非常大,后面能穩住就非常不錯了。
畢竟歐美還在加息競賽,處于貨幣收緊周期,外需不足導致進出口情況壓力比較大。韓國更慘,出口連跌十個月,7月降16.5%。
越南出口創14年來最長連跌,越南前7個月出口額同比下降10.6%。美國自2022年第二季度以來進口總額持續下降,從40740億美元跌到2023年二季度的37310億美元,減少了3430億美元,跌了差不多9%。
6、人民幣匯率波動加劇。2023年8月9日人民幣單日調貶23基點。人民幣連續兩個交易日走貶,累計貶值幅度超過200基點。今年人民幣跌破7.2并非美元太強,而是人民幣太弱。因此主要原因不是來自外部,而是來自內部。
7、2023年8月1日,中國人民銀行、國家外匯管理局召開2023年下半年工作會議。會議指出,支持房地產市場平穩健康發展,落實好“金融16條”,延長保交樓貸款支持計劃實施期限,保持房地產融資平穩有序,加大對住房租賃、城中村改造、保障性住房建設等金融支持力度。
因城施策精準實施差別化住房信貸政策,繼續引導個人住房貸款利率和首付比例下行,更好滿足居民剛性和改善性住房需求。指導商業銀行依法有序調整存量個人住房貸款利率。
從會議內容我們不難看出,此次調低存量個人住房貸款利率是中央提振經濟的組合拳之一,并非個案措施的考慮。終歸還是信心不足。
結論:銀行壓力大,關注招商引資的政策方向和力度。
除了反傾銷,中國車企出海還有這么多坑……
中國汽車出海火到了什么程度?
最近,歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力,不顧德國等汽車制造大國的反對,在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。
歐洲當地媒體稱,法國之所以態度激烈,原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品,并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略,不太擔心招致反擊。
即便歐盟不行動,法國也早就想好了對策。今年5月,法國總統馬克龍就表示,法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼,為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。
可見中國電動車的“威脅性”之大。
今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據,1-7月中國汽車實現出口278萬臺,出口以69%的增速持續強增長。
乘聯會秘書長崔東樹表示,雖然南半球的南美洲和非洲出口下降,但發達國家出口的高質量增長很好,因此出口總體還是很好的,全年正常情況下突破500萬是有希望的。
2007年-2023年(1-7月)汽車整車出口走勢
在社交平臺某書上,已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為,國內出口體系尚不完善,配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢,因此未來配件需求會有巨大增長。
一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會,中國車出海看似前景無限,然而,另一邊,卻有不少“老出口人”表示:“這條路還有很多坑”。
“趨勢是向好的,但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個,都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。
NO.1
[ 出口俄羅斯:從暴利變微利 ]
在中國汽車的多個海外市場中,俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。
中國車企海外市場表現
從2022年2月開始,西方國家對俄羅斯實施制裁,通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車,奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前, 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席,給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。
現在,俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起,今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。
2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五(中國品牌中,僅哈弗建有當地整車工廠)
有意思的是,除了主機廠,還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是,由于缺少廠家的授權,以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。
2022年,由于玩家少,這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹,2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。
然而,時間來到2023年,這個數字就已降到了2000美金。
“隨著大量商家的涌入,利潤率開始明顯下滑,甚至部分市場開始零利潤出口,只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充,
有些人可能會好奇,為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍,利潤卻只有2000美金?
在這里,我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里,攏共需要幾步?其中哪些程序需要花去大量成本?
拿理想L9為例。
首先,小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅,因此到這一步,成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。
接下來,小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商,讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發,那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費(囊括辦證費、車務費等),出關前的成本又添上4600+5900=10500元。
從哈薩克斯坦過海關,需要一筆清關費用,大概為35%貨值的30%稅,再加一個本地服務費,成本需花去4.5萬左右。(由于政策原因,直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上,因此一般先走中亞再運至俄羅斯。)
如果車輛上公司戶,那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅,基本抵去清關費用。最后,從中亞運輸到莫斯科,運費又約為1.5萬元。
俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元(約合47.3萬元人民幣,可議價)來接手這款理想L9,因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元(只是大致)。
說白了,中國貿易商賺的是辛苦錢,大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。
對中國貿易商來說,利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說,bug卻不止一個。
一名當地的貿易人士告訴我們,“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐,當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決,但如果是涉及到動力電池的維修,當地無法解決維修,汽車直接成為廢鐵。”
此外,據他介紹,本地化服務也約等于沒有,平行出口汽車是中國車型,不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面,當地充電網絡建設不完善,充電不便等情況頻繁發生。
雖然還有諸多問題,但至少俄羅斯不管是民眾還是政府,均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時,路人也曾描述,現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。
NO.2
[ 歐洲的大難題:政治 ]
換到歐洲市場,環境可不那么友好了。
一直以來,歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史,更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。
直到新能源轉型時代的來臨,恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前,我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。
當然,困難還是有不少,比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。
認證有多麻煩?一個出口人士告訴我們,歐盟新規(新增ISA)發布后,出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月,車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬元以上。
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