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Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-21 07:55:46【】8人已围观
简介受制于網約車的安全合規等問題,滴滴作為曾經的互聯網新貴TMD之一,近兩年已經掉隊了。字節跳動最新估值1800億美元,此前上市的美團目前市值超過1.7萬億港元,滴滴雖然8年拿了19輪融資,卻遲遲無法上市
受制于網約車的安全合規等問題,滴滴作為曾經的互聯網新貴TMD之一,近兩年已經掉隊了。字節跳動最新估值1800億美元,此前上市的美團目前市值超過1.7萬億港元,滴滴雖然8年拿了19輪融資,卻遲遲無法上市,估值也遠低于字節跳動。
滴滴掉隊是從2018年開始,當時,滴滴已經占領了國內網約車90%的份額。但在2018年5月和8月,因為兩次順風車的惡性安全事件,滴滴被全社會聲討,最賺錢的順風車在2018年8月被迫下線,此前良好的發展勢頭也被打斷。
此后近兩年的時間里,滴滴被迫降速,收縮戰線,高增長以及IPO計劃被擱置在了一邊,安全合規成為了全公司的重心,這也綁住了滴滴的手腳。
按照交通運輸部要求,網約車平臺在某個城市獲得線上運營牌照后,可全國通用無需再申請線上運營牌照,但落地全國各城市時,還需獲取線下運營資格證。這意味著,合規的成本巨大,而且業務拓展速度也會被嚴重拖慢。
2019年11月20日,在被關了449天“禁閉”后,滴滴順風車重新上線。據字母榜報道,在關“禁閉”的日子里,滴滴順風車更迭了24個版本,優化了374項功能,圍繞的主題只有一個:安全。順風車一位員工表示,“ (2018年8月)之前大家很重視安全,現在大家重視的只有安全”。
“出行只要碰運營,就跟安全和治安有關系,而一旦有安全隱患,就一定會被管控。要賺錢就難合規,合規就難賺錢。”曾有業內人士對燃財經坦言。
想要重回高增長之路,放出花小豬,就成了滴滴的必然選擇。
在2020年4月,滴滴出行的公司戰略會上,CEO程維公布了名為“0188”的未來三年戰略目標,即零重大安全事故,3年內實現全球每天服務超過1億單;國內全出行滲透率達到8%;全球月活用戶超8億。
在一二線城市的出行市場,滴滴已經占據了絕對的優勢地位。它對市場和用戶的早期教育已經完成,用戶能夠接受也有能力為滴滴逐步提高的客單價買單。這也意味著,要完成這一目標,滴滴必須要尋找到新的增量市場。廣闊的下沉市場,以及眾多對價格更為敏感的用戶,就成為了滴滴瞄準的新目標。
據《晚點LatePost》報道,程維在之后詳解了“0188”計劃,其中提到,滴滴希望下沉項目花小豬拿下網約車市場25%的份額,沖刺市場第二。
花小豬迅速為滴滴帶來了大量的運力增長,根據交通運輸部12月發布的信息顯示,根據全國網約車監管信息交互平臺統計的行業數據,2020年11月,平臺共收到訂單信息6.6億單,當月訂單總量超過100萬單的網約車平臺共有8家,其中就包括了花小豬。
但與快速增長的訂單量相對照的是,根據數據,在2020年10月,花小豬出行在開通服務城市中,已傳輸數據城市比例僅有1.2%,其中當月接單車輛合規率僅有7.5%,11月,合規率上升至17.9%,但在8家平臺中仍然排在最后一位。
花小豬是福是禍?
在TMD中,滴滴的上市壓力和焦慮無疑是最大的。
2019年,滴滴出行CEO程維曾經表示,滴滴從2012年起,就沒有過盈利,公司6年累計虧損超過390億元,2018年全年虧損達109億元。雖然去年柳青表示,滴滴的核心業務已經實現了小幅盈利,但卻沒有給出確切的數字。滴滴的盈利能力究竟如何,還是個未知數。
沒有多少投資人能夠在一個項目8年不盈利之后繼續等待。他們需要退出的渠道,順風車之后滴滴也必須要講出新的故事,給他們以新的信心。
滴滴要講的新故事,不僅僅限于一個花小豬。
在網約車業務上,滴滴進行了品牌細分,包括禮橙專車、升級的“快的新出租”、針對時間不敏感人群的“青菜拼車”等。此外還上線了貨運、跑腿、社區團購的橙心優選等新業務;加上滴滴青桔主打兩輪市場,自動駕駛部門升級為獨立公司,滴滴正在逐漸拓展自己的邊界。
但是,花小豬顯然是滴滴最重要的一個故事。因為這是滴滴最熟悉,也最擅長的故事。
上一個與之類似的故事是順風車。
2016年出臺的網約車新政,針對的是提供專職服務的網約車司機。而當時的滴滴順風車,套上了私家車主“共享經濟”的外衣,避開了專車的管理。
按照當年滴滴順風車事業部總經理黃潔莉的說法,順風車“最關鍵的是解決了增長的問題”。當初滴滴順風車在2015年上線一周后,僅在北京一城單日訂單量便已突破10萬單。而實現這一訂單量,滴滴專車當初用了3個月。
對于“唯快不破”的互聯網叢林而言,即使滴滴成為了共享出行領域的領軍公司,手握千萬級的單量,但是仍然具有著強烈的危機感。而消弭它的方法,唯有掌握更大的流量。
順風車能帶來流量,所以,盡管這個業務重創了滴滴,也給平臺帶來了很多不可控的因素,但滴滴仍然無法將之放棄。
花小豬也能帶來流量,在全國網約車監管信息交互平臺公布的2020年11月份訂單信息中,月訂單量超過100萬單的8個平臺,花小豬增長最高,月訂單量增長為10.5%。所以,盡管花小豬充滿爭議,但滴滴也不會放棄它。
值得注意的是,各種互聯網創新項目,在其出現早期的草莽時代,監管相對來說是具有滯后性的。但是隨著時間的推移,各項法律法規的完善是必然的趨勢。
即使是經歷了多次整改,從順風車到花小豬,努力拓展自己的流量入口,仍然還是滴滴一貫的思維模式。花小豬無論是從補貼推動增長,還是在合規問題上的回避,仍然更加類似于當年的滴滴:靠流量和資本驅動,野蠻生長。這種模式下,“合規性”仍然不是它考量的最重要因素。
停運一周后,也許,花小豬仍將冒著“非法”的風險堅持運行。但這對于滴滴來說,也意味著風險在不斷累積。
*題圖來源于視覺中國,部分配圖來源于unsplash。應受訪者要求,趙芳為化名。
*免責聲明:在任何情況下,本文中的信息或所表述的意見,均不構成對任何人的投資建議。
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