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02 5月外貿數據出爐(【汽車人】1-2月中國整車出口增長,俄羅斯居首)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-19 16:57:23【】7人已围观
简介,同比增長79%,是工業品之下機電大類當中增長最快的。根據中汽協的數據,1-2月汽車出口63萬輛,其中乘用車52.2萬輛,同比增長57.7%;新能源車出口17萬輛(新能源乘用車占據95%),同比增長6
根據中汽協的數據,1-2月汽車出口63萬輛,其中乘用車52.2萬輛,同比增長57.7%;新能源車出口17萬輛(新能源乘用車占據95%),同比增長62.8%。顯然,金額增速比數量增速快,反映了單價在提升。
如果將統計數據拉到兩年的尺度,2021年全年平均出口均價1.6萬美元,到今年就漲到2.1萬美元,似乎說明“中國制造”的品牌認可度更高了,其實也是新能源車占比躍升帶來的結果。
同是在2021年,連續5年的百萬級平臺期終于開始突破,出口達到200萬輛。此后一年一個新臺階,去年達到340萬輛,其中新能源車112萬輛。今年很多人都看到400萬輛以上。這些數據也和均價一樣,指向同一個結論,即中國整車出口,依靠新能源打開了局面。
新能源帶動的汽車產業升級,產業能力終于開始向全球范圍溢出。
去年第四季度,出口動能已經衰弱,背景是美國連續加息導致的需求趨緩。商務部部長王文濤在兩會期間說:“世界經濟衰退風險在上升,疊加保護主義、地緣政治的影響,都給中國外貿企業帶來負面沖擊。今年要穩規模、優結構,先把規模基本盤保住。”
汽車產業作為高價值出口大類,有助于穩定住今年的出口局面。在出口這盤棋里面,汽車從未如此重要過,它的大體量優勢和高速增長,加重了在出口大盤當中的分量。
而汽車走出獨立行情,保持了2022年最后一個季度的增長慣性。由于去年三四月份的低基數(上海疫情),今年3月增長率大概率超過80%,4月份更將翻番。但再往后,可能會有“季節性”調整,直到迎來夏季(7月、8月)的小高峰。
俄羅斯向中企打開大門
不過,出口目的地榜單的輪換速度很快,讓汽車出口又帶有“小體量”特征。這明明和現實不符。
《汽車人》先給結論:快速變化的政治氣候、兩難的金融政策,以及美國推動近岸制造的產業政策,讓中國出口目的地輪換速度加快。但是不是一直就這么“輪”下去,需要具體分析一下。
2022年,前10大出口目的國依次為墨西哥、沙特、智利、比利時、澳大利亞、英國、菲律賓、俄羅斯、馬來西亞、阿聯酋。
而2023年1-2月,前10大出口目的國依次為俄羅斯、墨西哥、比利時、沙特、澳大利亞、英國、泰國、西班牙、阿聯酋、菲律賓,且前9名都在2萬輛以上。
其中,俄羅斯一躍成為第一大出口目的國,銷量達到7.93萬輛,同比增速171%,是唯一跨過6萬輛的目的國。
在其它國家退出俄羅斯市場之際,中企迅速占據俄40%乘用車市場。而且,牽引車、重卡等商用車對俄出口增速都在3位數。這是今年的特色,詳細一點的分析,見《汽車人》的《俄羅斯汽車市場這一年》。
值得一提的是,2008年俄羅斯就成為中系汽車最大出口目的國。但俄羅斯采取的做法是加稅和在本地化使絆子,中企在俄業務陷入低潮五六年(也有經濟危機的背景)。
白俄羅斯(145%)、哈薩克斯坦(290%)雖然出口沒有達到1萬輛,但可以將其視為俄羅斯市場的延伸,因此水漲船高是應有之義。
哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大,俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件,由俄牽頭集安組織迅速平亂,哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上,被中企拿了一輪順風牌。
增長的兩翼:中東和東盟
當然,同比相對增速最高的荷蘭(1364%)和西班牙(1267%),都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上,這樣的增長也令人瞠目。
兩個月銷量在1萬輛以上,且增速比較大的還有墨西哥(82%)、澳大利亞(77%)、英國(40%)、阿聯酋(108%)、泰國(81%)、南非(136%)。
降幅比較大的有智利(-60%)、馬來西亞(-21%)、越南(-23%)。前兩者是資源出口國,今年大宗商品開始走跌,讓經濟形勢不大看好。而越南出口在于充當二道販子(轉口貿易),和兩頭在外的來料加工,吃點中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時候,越南先趴下,其進口也就隨之走軟。
從中可以看出,中東和東盟國家,整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏,中國經濟力量伴隨伸展,而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。
這些利好都不是短期因素,因此可以預料,以后這些國家進口中國汽車,還要看漲。
而非洲(除南非外)和孟加拉、印度等國家,出口態勢改善不大,都是廉價車為主,而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好,現在看其經濟形勢不好(有美國加息的功勞),估計一時半會改善不了。
這里面,乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主,這是中企的性價比傳統優勢。上汽是傳統優勢玩家,背靠上海給了它很大優勢。不過,上海整車出口占全國的23%,特斯拉有不小的功勞。
新能源在東南亞增長
新能源車出口則發生了新情況,開拓了新領地,帶動了新效應,值得專門提一下。
新能源車的主要目標市場有兩個:歐洲和東盟,其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。
今年1-2月,新能源車出口目的國排序是這樣的:泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份,泰國在新能源車進口上異軍突起,居然拿了頭號位置(俄羅斯因為地理位置,仍以燃油車為主)。
泰國市場上,比亞迪、哪吒、上汽和長城,月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量,不過千把輛。上汽在幾乎所有目標市場上,都有布局。
如果面對全球市場,特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強。而對于東南亞來說,比亞迪、哪吒、吉利、長城,都在部署資源,未來銷量將繼續看漲。
泰國之所以在2023年突出,恐怕是因為2022年晚些時候,以上中企在泰國部署的渠道,已經就位。而且,長城已經部署了燃油車產能,吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產能。
泰國未來在東盟內的汽車頭號出口地位,仍將繼續強化。其政策、物流、人員素質、基礎設施,共同造就了這一點,從燃油車一直延續到新能源車。越南也很努力,但距離追上還遠。
特斯拉在德國的產能號稱要提升到年產100萬輛以上,雖然不一定能達到,但特斯拉上海對歐洲的出口,可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會將重點放在中東和東南亞。但對于東南亞(除了新加坡、文萊等小國)來說,特斯拉產品最低也超過25萬元人民幣(中國是特斯拉銷售價格最低的市場),還是太貴。
10萬-15萬元的新能源車,是東南亞的主力車型。而且,純電銷量是混動的4倍以上,這與國內市場的邏輯有所不同。
新能源進入發達國家的邏輯
目前在歐洲部署比較早的上汽,早就吃到了先發者紅利。相對積極的還有比亞迪和吉利(主要靠極星和沃爾沃),其它廠商都是雷聲大雨點小。
歐洲市場的特點,如果是汽車產業傳統強國,諸如德國、法國、意大利等,本土品牌仍舊占優。比如在德國,特斯拉相比大眾汽車的新能源業績,相差很遠。
對于“外來戶”而言,感覺這些國家的本土品牌抵抗力很強,這與市場消費者的認知慣性有關。想打破這一點,需要花比較長的時間。政策也起到一定作用,法國的新能源補貼,外來戶就很難拿到。
而比利時、瑞典、西班牙、挪威這些國家,本土要么給“三強”做產業配套,要么和汽車產業沒什么瓜葛,進入比較容易。但市場太小,容納營銷資源的上限很低,更別提本地化產能。英國本地產能沒落,也和上述小國逐漸走到一起。即進入相對容易,擴張上量不容易。
日本市場仍然很特殊,比亞迪在那里遭遇挫折,2月份只賣了56輛乘用車。這與其渠道資源已經部署到位不相稱。除了“六價鉻”的問題(《比亞迪日本的“六價鉻”風波,可能變成大麻煩嗎?》),個中原因不難猜測。
不光是日本,在澳洲、歐洲,比亞迪的進入勢頭,都沒有此前想象的順利。有比亞迪這個例子放在前面,其它中國廠商,可能悄然打消了近期在歐洲部署本地化產能的想法。
總體而言,新能源車占據出口總量仍將為1/3左右,但其增速較大,量能將決定今年汽車出口的上攻勢頭,到底走到什么地步。
【本文來自易車號作者汽車人傳媒,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】
小外貿公司如何制定KPI績效考核?
績效考核的設計制定可以大致分為五個步驟。首先,需要根據企業戰略規劃或部門計劃,確定 KPI 體系的整體目標,比如提高營收或者削減成本。這是總目標,是接下來所有工作的指導方向。
第二步便是設置具體的階段性目標,比如對應提高營收或者削減成本的總目標,我們可以設定“未來十二個月內提高 25% 收益”,以及“未來兩年精簡客服中心工作人員數量至現在的 70%”等等。
第三步是關鍵一步:針對已經制定好的階段性目標,設計對應的 KPI。KPI 通常以具體的數值形式出現,之所以選擇特定的指標,是因為它們組合起來可以有效地反映出階段性目標的完成情況。
打個比方,KPI 就像是零碎的拼圖塊,企業正是通過一個個具體的、可衡量的數值,拼接出了一幅“企業效率圖譜”。從機構角度看,該“圖譜”是一家企業了解自身發展狀況、復盤成功經驗、總結吸取教訓的重要途徑;對個人而言,KPI 的作用則主要體現在提高效率上。當一名員工按照部門制定的 KPI 開展工作時,他相當于吸取了集體的智慧,只要按照要求完成,個人的效率提升會非常明顯。
在設計 KPI 的過程中,設計者往往會參照“二八法則”原理——即從影響企業、部門階段性目標的眾多因素中,找出最關鍵的 20%(近似值)對其量化,進而轉為可執行的指標。這種特征也反映在了 KPI 的名字里——所謂“關鍵績效”正是此意。
制定好 KPI,就需要收集數據了。在第四步中,企業會收集所有計算 KPI 所需的數值,比如頁面訪問量、關鍵詞搜索量、客服中心每日接聽數量等等。當然,這些參數并不是最終的 KPI,它們只是用來做計算和統計的原始數據。
有了原始數據,最后就可以按照 KPI 的要求計算出來。我們在第三步確定 KPI 績效考核的標準,然后在這一步完成最終的量化。至此,一套 KPI 關鍵績效考核指標就出爐了。
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