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02 NOA訂閱服務(城市NOA大戰即將全面打響)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-12 03:04:24【】6人已围观
简介索,這意味著城市NOA在技術上具備了作為產品的能力,已經準備好去接受市場的考驗了。01最高年內要開100城,城市NOA賽道越來越卷NOA,全稱為NavigateonAutopilot,譯為導航輔助駕駛
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最高年內要開100城,城市NOA賽道越來越卷
NOA,全稱為Navigate on Autopilot,譯為導航輔助駕駛,也被一些廠商稱之為“高階智能駕駛”,將其與相關功能結合,從而融入智能駕駛產品的大體系中,并且名稱上各家也有所不同。
如,特斯拉和理想稱其為NOA、小鵬稱為NGP、華為稱為NCA,另有NOH、NAD、NCA等多種叫法,但本質上都是“NOA”。
2020年底,國內部分車企開始逐漸將導航輔助駕駛應用到高速場景;2022年下半年,小鵬、華為又搶跑城市領航,將功能從高速延伸至城市。
這次,國內城市NOA新一輪“大戰”又是由小鵬汽車率先發起的。
Δ 小鵬汽車在技術分享會上釋放智駕消息
3月31日,小鵬汽車啟動推送Xmart OS 4.2.0的同時,釋放了XNGP第一階段能力:G9及P7i Max版在上海、深圳、廣州,小鵬P5 P系列在上海的高精地圖覆蓋區域開放點到點的城市NGP(智能導航輔助駕駛);在無高精地圖覆蓋區域,開放具備跨線繞行,識別紅綠燈并直行通過路口能力的LCC增強版。
很快,毫末智行參戰。
4月11日,在第八屆AI DAY上,毫末智行發布消息稱,城市NOH將依次搭載在魏牌摩卡DHT-PHEV和藍山上,目前已經在保定和北京做大規模泛化測試,將于今年三季度實現城市NOH功能,并于2024年開拓100個城市。
往后,各家車企關于城市NOA的消息紛至沓來。
4月12日,智己汽車宣布,智己城市NOA領航輔助以及替代高精地圖的數據驅動道路環境感知模型,預計將于2023年內開啟公測。
4月16日,華為發布HUAWEI ADS 2.0系統,同時表示,城市NCA已經在深圳、上海、廣州落地,重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。目前這些城市還是基于高精地圖技術,且廣州、重慶、杭州為部分區域覆蓋。
今年三季度,華為城區NCA將實現15個無圖城市的落地,Q4將新增30個無圖城市落地,至45城。
同日,百度Apollo推出城市智駕產品Apollo City Driving Max。智能汽車事業部總經理儲瑞松在接受賽博汽車采訪時表示,城市智駕產品今年會量產交到消費者手里。
4月18日,理想AD Max 3.0的城市NOA將于今年第二季度開始推送內測用戶,到年底將推送100座國內城市。
同樣是4月18日,蔚來汽車創始人李斌在接受采訪時透露,于今年初開啟內測的NOP+(增強型領航輔助),要在今年7月1日正式開啟商用。李斌還透露,NOP+之后的NAD(自動駕駛)系統希望可以于今年6月份在上海開啟Beta版本,而具體的大規模商用時間蔚來并未透露。
3城、5城、15城、45城、100城……城市領航輔助駕駛賽道越來越卷。
Δ 理想汽車計劃年內覆蓋100座城市
談及“卷”的原因,郎咸朋認為,首要原因是是技術發展到了一定的程度,包括大模型建立、大算力應用;第二個原因是用戶對相關產品接受程度到了一定拐點,ADAS輔助駕駛、高速NOA導航輔助駕駛使用頻率越來越高,自然而言就會進入到城市導航輔助駕駛競爭階段。
“我覺得挺好的,大家一起來卷、一起競爭,發展就會越來越快。”在郎咸朋看來,如今還很難說哪家企業會成為最頭部,要看各家城市開放速度和實際表現。
02
去高精地圖、減激光雷達,走性價比路線
盡管開城速度有所不同,但企業們在技術路線選擇上,幾乎都不謀而合的選擇“重感知、弱地圖”,原因很簡單:高精地圖的成本高、泛化難。
余承東在回應“ADS 2.0系統為何選擇‘擺脫對高精地圖依賴’”時坦言:“高精地圖成本非常高,僅僅采集上海市高精地圖,采集了一兩年、9000公里,都沒有把上海完全覆蓋。依賴于高精地圖很難做到普及,全國覆蓋的成本非常高。“
此外,他進一步補充表示,從國家安全的角度,幾個月才允許刷新,但是中國的道路天天在改,所以依賴于高精地圖真的沒法廣泛使用。
Δ HUAWEI ADS 2.0擺脫對高精地圖依賴
這種情況下,高精地圖就不能滿足城市高階智能駕駛的應用要求。
同時,高精地圖的采集也面臨監管層面的障礙,智能駕駛的落地是采集一城,落地一城,采集成本高,且無法在短時間內快速鋪開。
此外在一些比較敏感的區域,高精地圖的采集也是一個問題,也就是說,就算圖可用,也無法覆蓋所有的區域。
目前來看,高精地圖雖然能幫助智駕系統提供包含道路的寬窄與坡度、信號燈與交通標識等信息,可彌補汽車普通傳感器性能邊界。
Δ 北京、上海等6個城市開展高精度地圖應用試點
但是,其進展非常緩慢,當下僅北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶6個城市開放了高精地圖應用試點,且只有廣州、深圳和上海具備相對完整的高精地圖。
這樣情況下,此前在高速領航中被廣泛應用的高精地圖顯然無法滿足城市場景,“重感知、輕地圖”就成了一個必然的結果。
不過,在具體應用上,只有華為是真正推出了無高精地圖方案,其他家是采用“輕高精地圖”,但多數表示會減少依賴直至完全舍棄。
以百度為例,Apollo City Driving Max搭載了“輕量級高精地圖”。據稱,相比行業通用的傳統高精地圖要“輕”近80%,能夠以更合理的成本快速推進城市泛化。
實際上,不止高精度地圖,激光雷達的熱度也大不如前。盡管企業們還是保留了激光雷達,但在持續迭代功能上車過程中,明顯朝著“提升體驗、降低硬件依賴”方向發展。
如HUAWEI ADS 2.0僅包含1個頂置激光雷達,此前的HUAWEI ADS 1.0則是搭載了3顆激光雷達。
顯然,性價比更高的智駕產品更被華為認可,而這也是當下很多企業的選擇,原因無外乎:降本,回歸產品屬性。
大卓智能CEO谷俊麗此前接受《賽博汽車》采訪時曾表示,一定要讓智駕回歸產品邏輯;以技術見長的小馬智行在近期舉辦的技術分享日上,也把“性價比”作為乘用車智駕業務的主打賣點。
在經歷多時的堆料、卷配置后,自動駕駛賽道都開始“現實”了起來。
03
免費or收費,各家商業模式選擇大不同
盡管做了減法,但ADS 2.0的價格也不算便宜。余承東透露稱,華為ADS系統成本需要3萬元。
因此,HUWEI ADS并不免費。
華為方面表示,HUWEI ADS包含基礎包、進階包和高階包,目前已合作商用車型都是基礎包和進階包隨車標配,高階包可選擇購買。
其中,ADS 1.0一次性購買32000元,訂閱包年6400元,訂閱包月640元;ADS 2.0一次性購買36000元,訂閱包年7200元,訂閱包月720元。
Δ HUWEI ADS系統價格
針對后續“消費者購買HUWEI ADS系統,是否是直接從華為購買”問題,有華為相關人士向賽博汽車表示,車企通常會贈送1年或幾個月的高階包,如果到期了,那用戶就可以直接購買訂閱包,這相當于后向營。
無獨有偶,蔚來也選擇收費。
上海車展前夕,蔚來宣布NOP+將采用訂閱付費模式,支持用戶按月訂閱,價格為每月380元。蔚來智駕收費不意外,早在2021年,其就宣布NAD采用訂閱制,價格為680元/月。
在李斌看來,自動駕駛是一項服務,需要持續迭代優化,涉及車端和云端的數據閉環還有運營,是服務不是一個功能。“我們還是希望從用戶的角度出發,讓他們按需購買服務,也能促使我們把服務做的更好。“
百度方面盡管沒有說具體價格,但儲瑞松對賽博汽車表示,在和車企探索以訂閱的方式收費。
Δ 理想汽車城市NOA終身免費
與之相反,理想是堅定的不收費主義,原因是:理想希望把智能駕駛能力變為用戶資產,而不是費用。
兩派顯然沒有對錯之分,皆有利弊。
收費的利處很明顯:賺錢。
畢竟智能駕駛研發是一件費時費力費錢的活。
此前不止一位華為高管表示,HI模式太厚重(智駕技術),研發成本居高不下。理想創始人李想在今年春季媒體溝通會上也曾表示,要做基于BEV城市NOA,基本上要20億美金起步。
收費模式是回收成本最快的方式,這一點特斯拉已經有所行動。
根據特斯拉財報顯示,2022年第四季度FSD總收入為3.24億美元,占總收入的1.3個點。看起來微不足道,但這項業務收入基本是凈利潤。
今年一季度財報電話會上,馬斯克甚至表示,特斯拉理論上可以零利潤賣車,未來再通過自動駕駛賺錢。
盡管還存有諸多分歧,但很顯然的是,車企在城市NOA賽道“拼刺刀”的時刻就要來了,我很期待。
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