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02 上海逸也服飾貿易有限公司(寧波都出了哪些名人?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-19 17:40:03【】5人已围观
简介年5月、11月,西人各進行一次賽馬活動,每次一般持續三天。由此,看賽馬成為上海及附近地區中外人士一大趣事。打獵是西人十分喜愛的活動。長江下游沙洲之地,葦草叢生,野鴨、候鳥隨處可見,江河湖海上水鳥自由飛
打獵是西人十分喜愛的活動。長江下游沙洲之地,葦草叢生,野鴨、候鳥隨處可見,江河湖海上水鳥自由飛翔,這些都是西人喜愛的獵物。英國人為了到長江和其他河湖里打獵,特別設計了一種華麗的小船。每屆春秋假日,風和日麗,他們便三五結伴,攜家帶眷,泛舟于上海附近的江湖水面上,出沒于茂盛的蘆葦中,一邊打獵,一邊休息。《瀛壖雜志》記述:“每歲仲冬,西人出獵于外,逞其弋飛射走之豪,然多游于九峰、三泖間,扁舟往還,率以為常”。
劃船是西人喜愛的另一項戶外活動。每年夏秋之交,他們常擇上海及其附近的空闊水面,舉行劃船比賽,時稱“賽船會”。其舟皆為一葉小艇,或以帆,或以槳,以先至者為勝。上海西人舉行的第一次賽船會是在1852年,參賽人主要是外國商船船員。1864年,上海賽船會成立。賽船初在黃浦江、蘇州河里舉行,繼因上海航業發達,河道擁塞,乃改就昆山青陽港舉行,英國人名之曰“恒利”。恒利Henli,本為英國著名的賽船之地。每年的賽船運動在上海成為一大盛會,屆時,游人群集,競相觀看。報載1872年10月27日賽船時盛況:“中西觀者如堵,擁擠異常,與觀斗馳馬時然”。
三、物質的輸入
開埠以前的上海,居民的照明用品,在室內是油燈,所用之油主要為豆油或菜油,在室外,有錢人家行路用燈籠,內燃蠟燭。一般居民、客商行路則在黑暗中摸索。個別繁盛之處設有“天燈”,但所照范圍極為有限,故入夜以后便漆黑一片。西人寓滬以后,始用火油燈。用火油燈照明,較之豆油燈,不但價廉,而且光亮,一盞火油燈可相當于四五盞豆油燈。所以,洋人使用于前,華人便繼用于后。到七十年代中期,上海已有五、六家由廣東人開設的商店,專門制造、出售玻璃火油燈。到八十年代初,上海“城市店鋪皆改蠟燭為火油燈,漸而鄉鎮大戶、會計之房、讀書之案,無不燦列玻璃之器,而火油之用遂濫”。租界辟設之初,西人燃點街燈的燃料也是火油,街燈遠近疏密相間,“悉以六角玻璃為之,遙望之燦若明星”。
火油燈較之豆油燈,其優越性不言而喻,但是,由于火油易于起火等原因,上海道臺曾在八十年代發布告示,禁止縣城居民使用。內稱:火油最易引火,點用之時,稍不得法,立時火焰飛騰,撲滅不及,屋物頃刻成灰,鄰居同為焦土,使用火油,“實屬貪小失大,害己損人”,要求此后“不準再用火油點燈,亦不得將整箱火油收藏屋內,致有不測之險”,倘有不知自愛,定即從嚴懲辦。這種因噎廢食的禁令自然遭到人們的抵制。
從十九世紀六十年代中期,上海照明設施進入一個新的階段,這就是煤氣階段。1864年3月,上海第一家煤氣公司“大英自來火房(Shanghai Gas Co., Ltd.)”開張,廠址初設漢口路,后遷新閘路。1865年10月8日,這家公司制成煤氣燈,在高易洋行及其他洋行內試用。12月18日,大英自來火房在南京路正式點亮第一盞煤氣燈。以后,英美租界其他主要街道陸續裝上煤氣燈。到1866年底,上海私人煤氣燈用表55只,公用燈與路燈煤氣用表130只,裝接路燈205盞。到1881年,英美租界內已有煤氣路燈489盞,其中英租界351盞,美租界128盞,靜安寺路10盞。
大英自來火房成立后,法租界公董局即與其談判,要求其在法租界內裝設煤氣燈。大英自來火房表示火管不足,要等英租界裝置完備后才能顧及法租界。鑒此,法租界公董決定自辦煤氣公司。1865年1月16日,上海法商自來火行成立,廠址在八仙橋,1866年8月15日,法商自來火行試裝煤氣成功。到1867年3月,法租界公館馬路、科爾貝爾路、辣厄爾路、孟斗班路、洋涇浜沿岸馬路一帶均裝上了煤氣燈。“3月6日,煤氣燈亮了,大家高興地把過時的油燈擱在零星物品倉庫里去了”。
煤氣燈較之火油燈、豆油燈,不但光亮,而且便利,使用時只要擰轉開關,點亮即可,而不用像火油燈那樣要不斷向燈盞內添油。租界普遍點上煤氣燈,這給上海城市面貌帶來很大變化。入夜以后,火樹銀花,光同白晝,上海成了名副其實的不夜城。
煤氣燈起初主要用于洋行和街道,后來行棧、鋪面、茶館、戲樓以及居家,竟相使用。這為夜市的繁榮提供了必要的條件,使上海的夜景變得分外美麗。十九世紀七十年代,上海人評滬北即租界十景,其中之一就是“夜市燃燈”。
1882年,上海租界的照明設施又跨上一個新臺階,電燈開始問世。這年4月,上海電光公司(Shanghai Electric Co.)創辦,廠址初設南京路江西路口,次年遷至乍浦路。7月26日,該公司在英美租界裝成電燈(弧光燈)15盞,包括電光公司門內外兩盞,虹口招商局碼頭四盞,禮查旅館附近四盞,公家花園內外三盞,美記鐘表行門前一盞,福利洋行門前一盞。是晚7時,15盞電燈一齊放明,據說每盞電燈亮度“可抵燭炬二千條”。這是上海第一次亮起電燈,故人們對其贊嘆不已。報載,是晚天氣晴和,各電燈點亮后,“其光明竟可奪目。美記鐘表行止點一盞,而內外各物歷歷可睹,無異白晝。福利洋行亦然。禮查客寓中彈子臺向來每臺須點自來火四盞,今點一電燈而各臺無不照到。凡有電燈之處,自來火燈光皆為所奪,作干紅色。故自大馬路至虹口招商局碼頭,觀者來往如織,人數之多,與日前法界觀看燈景有過之無不及也”。隨后,上海電光公司在工部局支持下,逐漸將英美租界街道的煤氣燈置換為電燈。1883年7月,外灘、南京路、百老匯路裝置電氣路燈35盞。到1884年,英美租界裝置電燈的馬路已擴展到廣東路、福州路、漢口路、九江路、寧波路、北京路等,以后更愈推愈廣。許多店鋪、貨棧、旅館和私人住宅也竟相使用電燈。法租界公董局在1882年便同意上海電光公司進入法租界營業。1897年6月1日,法租界公董局自營的電燈廠建成啟用。除了光亮、方便的因素,成本下降也是電燈普及的一個重要原因。初點之電燈,因用戶少,成本高,故電費相當昂貴。80年代初,大燈每盞一禮拜收洋五元,一個月的燈費要二十多元,一般商店、家庭自然不敢問津。后來,租界從西方購入大型發電器,用戶增多,電費才逐漸降了下來。1897年法租界電氣處的電燈用電價格為白熱燈用每度電收銀1.6分,每盞16支光燈全年收銀10兩。
飲水方面。上海遠山近海,居民用水一向取汲于黃浦江。城內河渠淺狹,居民皆乘漲潮時汲取。其時,黃浦江已“水質渾濁,本不宜于衛生”。城內河渠兩岸堆積許多垃圾及其他不潔之物,民用污水亦傾入河中,水質很差,“每值潮汐漲而未滿、退而未盡,擔夫爭水,水僅沒脛,其色如墨,故飲之者非浸淫而患濕,即薰蒸而成疾,流毒何可勝言!”除了居民自擔用水,上海出現了一批專門以擔水為生的擔夫。光緒初年,城內就有四百多名擔夫。每到擔水時分,擔夫、居民竟相擔水,加之城內街弄狹窄,前擠后擁,左碰右撞,溢出之水,使得街弄泥濘不堪,尤其是鄭家木橋、打鉤橋北之珊記碼頭、老閘等取水要道,更是人擠路滑,“城門口及大街小巷,雖晴天暖日,而足下無異于大雨時行,甚至有年老病人被撞遭滑而一跌至斃”。
上海開埠以后,西人常苦于飲水之不潔而思以改良之。1860年,旗昌洋行在外灘開鑿了第一口深水井,井深256英尺,供洋行內部使用。1872年,租界建成第一座小型水廠,時稱“沙漏水行”,地址在松江路6號(今延安東路北側)。1875年,洋商格羅姆(F.A.Groom)等在楊樹浦建成一座供水公司,即自來水廠,占地115畝,有沉淀池、過濾池、水泵、皮龍等設備,其業務為用木船載水分送到貯水池及向過往船舶供應過濾水,并用水車向用戶家里送水,水價視路程遠近而定,每千加侖從6先令6便士到13先令不等。當然,這種高價水一般居民是用不起的。此廠后被售于英商自來水公司。
從1870年開始,英租界開始籌備興建大型自來水工程。他們對黃浦江及上海附近的河湖進行了廣泛的水質調查,對上海人用水量進行了估算,設計了三種不同的方案。1880年,英商上海自來水有限公司正式成立,英美租界自來水公司的方案正式確定,取水地址選在楊樹浦,故撤楊樹浦水廠。1881年8月8日,該公司開始在虹口鋪設自來水管,次年2月鋪完,隨后在英租界主要道路鋪設管道。為了保證連續供水,公司在英租界中心地江西路香港路口,建造了高31.5米、容量為15萬加侖的水塔。1882年4月26日,該公司又在法租界鋪設管道,向法租界供應自來水。1883年6月,工程全部完成。1902年,法租界自己創辦了自來水廠。
交通工具。上海為江南水鄉,傳統交通工具水行則船,陸行則轎。當然,乘轎者主要是官紳及有錢階層,一般平民只能以步當車,運貨一靠船舶,二靠擔挑肩扛。西人來滬以后,很快把他們在本國習慣乘坐的馬車帶入上海。據說上海是在租界開辟的第十個年頭即1855年出現第一輛馬車的,乘坐者是一個叫史密斯(J.G.Smith)的外國人,以后才逐漸增多。西人馬車有雙輪、四輪兩種,有用一匹馬拉的,也有用兩匹馬拉的。這種靠馬拉、速度快、式樣別致的馬車,頗讓上海居民耳目一新。
西人馬車在上海出現不久,華人也仿其樣式,制造乘坐。上海馬車日多,工部局曾訂立行車章程,一是馬車一律靠左邊行駛,二是華人馬車不準超車,“凡馬車之馳于道中,乘車者為西人,始可超前行之車而過之,若為華人,所乘固不能超西人之車,并不能超華人所乘之車,否則拘罰不貸”。后面這條歧視華人的規定,遭到上海華人的強烈反對。民國以后,這條規定被迫取消。
馬車不只是一些紳商的個人代步工具,而且有一些馬車成為公共交通工具。1877年,西人制造成一種仿照火車車廂式樣專為游客代步的馬車,2月1日投入運行營,往來于吳淞鐵路、小東恁等處。其路線是小東門外灘、新北門、三茅閣橋、吳淞鐵路,凡四站,早上七點鐘開始,每小時往返一次,票價有一角、七分半、五分、二分半四種。這種馬車,頗類似于后來的公共汽車性質,名稱當為“公共馬車”才妥貼,但當時并不叫“公共馬車”,而叫“鐵路馬車”。不知是因其以吳淞鐵路為終點站而得名,還是因其具有火車那種載客功能而得名。
同治初年,一種載貨搭客的獨輪小車進入上海。這種車源于江北,故又名“江北車”,不是西洋舶來之物,但它一度是上海重要交通工具。
1868年11月21日,上海開始出現幾輛自行車,俗稱腳踏車。其樣式與今日自行車有相似之處,但差別很大。當時有兩種式樣,一種是一輪在前,一輪在后,人用兩腳尖點地,引輪而發。另一種也是前后兩輪,人用腳踩前輪旁的鐵條腳鐙,靠其慣性行走。以后種為多。
1874年,有個英國人購得數十輛“外國洋車”,在租界載客。此車以一人在前曳之而行,故名“腕車”或“人力車”。或謂此車本由日本人創制,故又名“東洋車”。此車開始時輪高身闊,可容二人,后經改制,車身改小,只能坐一人。
東洋車較之獨輪小車,穩妥而行速,故人皆愛乘,并給它起了很好聽的名字“順利車”。報稱,車行出租此車,每日每車可得租洋三四角以至半元,拉車夫每日可得腳力費千文左右。上海人見有利可圖,竟相仿造,東洋車日多。1875年,公共租界已有車滿為患之虞,工部局規定每年發放人力車照會不得超過500輛。許多車夫不懂得租界關于車輛靠左行駛的規定,拉著車子滿街跑,致使租界交通相當擁擠。車夫因違章被送到會審公廨的,每天有十余人到數十人之多。
人力車進入上海以后,由人力車改制和靠人力推拉的其他載客運貨車輛也相繼出現。其一,日本式推車。此車于1883年5月12日開始出現于上海,由日本引進,其車夫頭戴竹帽,身穿青布號衣,前繡中文字號,后繡西文字號,內著窄袖短衣,下穿小腳褲,足蹬草鞋。其二,三灣式車。此車類似于人力車,為鋼絲膠皮輪,主要由寓滬日本人經營,據說車費較人力車為貴,故坐其車者多為洋人。其三,黃包車。此車系由人力車改進而成,起初木輪外裹以膠皮,后改為膠皮空心輪。
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