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02 中國俄羅斯貿易額2022順差(現在是貿易順差還是逆差)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-23 10:33:47【】0人已围观
简介斯(145%)、哈薩克斯坦(290%)雖然出口沒有達到1萬輛,但可以將其視為俄羅斯市場的延伸,因此水漲船高是應有之義。哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大,俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事
哈薩克斯坦本來受到土耳其的影響比較大,俄對其影響式微。但因去年首都阿斯塔納的騷亂事件,由俄牽頭集安組織迅速平亂,哈薩克斯坦現在處于微妙的搖擺狀態。這一特征看來也延續到汽車市場上,被中企拿了一輪順風牌。
增長的兩翼:中東和東盟
當然,同比相對增速最高的荷蘭(1364%)和西班牙(1267%),都是4位數的增幅。即便是在去年的小基數基礎上,這樣的增長也令人瞠目。
兩個月銷量在1萬輛以上,且增速比較大的還有墨西哥(82%)、澳大利亞(77%)、英國(40%)、阿聯酋(108%)、泰國(81%)、南非(136%)。
降幅比較大的有智利(-60%)、馬來西亞(-21%)、越南(-23%)。前兩者是資源出口國,今年大宗商品開始走跌,讓經濟形勢不大看好。而越南出口在于充當二道販子(轉口貿易),和兩頭在外的來料加工,吃點中國的殘羹剩飯。在歐美需求看跌的時候,越南先趴下,其進口也就隨之走軟。
從中可以看出,中東和東盟國家,整體上增長比較多。后者是由于政治上互相靠攏,中國經濟力量伴隨伸展,而東盟則由于RCEP的簽署帶來的紅利。
這些利好都不是短期因素,因此可以預料,以后這些國家進口中國汽車,還要看漲。
而非洲(除南非外)和孟加拉、印度等國家,出口態勢改善不大,都是廉價車為主,而且增長乏力。其中埃及曾一度被看好,現在看其經濟形勢不好(有美國加息的功勞),估計一時半會改善不了。
這里面,乘用車仍然以1-1.5升排量的中低端為主,這是中企的性價比傳統優勢。上汽是傳統優勢玩家,背靠上海給了它很大優勢。不過,上海整車出口占全國的23%,特斯拉有不小的功勞。
新能源在東南亞增長
新能源車出口則發生了新情況,開拓了新領地,帶動了新效應,值得專門提一下。
新能源車的主要目標市場有兩個:歐洲和東盟,其中后者增長主要圍繞泰國和印尼。
今年1-2月,新能源車出口目的國排序是這樣的:泰國、法國、荷蘭、德國、澳大利亞、西班牙、印度、巴西、英國。而2月份,泰國在新能源車進口上異軍突起,居然拿了頭號位置(俄羅斯因為地理位置,仍以燃油車為主)。
泰國市場上,比亞迪、哪吒、上汽和長城,月銷新能源車都在千輛以上。而其余國家市場的月銷總量,不過千把輛。上汽在幾乎所有目標市場上,都有布局。
如果面對全球市場,特斯拉、上汽、比亞迪是新能源出口三強。而對于東南亞來說,比亞迪、哪吒、吉利、長城,都在部署資源,未來銷量將繼續看漲。
泰國之所以在2023年突出,恐怕是因為2022年晚些時候,以上中企在泰國部署的渠道,已經就位。而且,長城已經部署了燃油車產能,吉利、比亞迪都宣稱要在泰國部署新能源產能。
泰國未來在東盟內的汽車頭號出口地位,仍將繼續強化。其政策、物流、人員素質、基礎設施,共同造就了這一點,從燃油車一直延續到新能源車。越南也很努力,但距離追上還遠。
特斯拉在德國的產能號稱要提升到年產100萬輛以上,雖然不一定能達到,但特斯拉上海對歐洲的出口,可能很早就觸碰到天花板。特斯拉也會將重點放在中東和東南亞。但對于東南亞(除了新加坡、文萊等小國)來說,特斯拉產品最低也超過25萬元人民幣(中國是特斯拉銷售價格最低的市場),還是太貴。
10萬-15萬元的新能源車,是東南亞的主力車型。而且,純電銷量是混動的4倍以上,這與國內市場的邏輯有所不同。
新能源進入發達國家的邏輯
目前在歐洲部署比較早的上汽,早就吃到了先發者紅利。相對積極的還有比亞迪和吉利(主要靠極星和沃爾沃),其它廠商都是雷聲大雨點小。
歐洲市場的特點,如果是汽車產業傳統強國,諸如德國、法國、意大利等,本土品牌仍舊占優。比如在德國,特斯拉相比大眾汽車的新能源業績,相差很遠。
對于“外來戶”而言,感覺這些國家的本土品牌抵抗力很強,這與市場消費者的認知慣性有關。想打破這一點,需要花比較長的時間。政策也起到一定作用,法國的新能源補貼,外來戶就很難拿到。
而比利時、瑞典、西班牙、挪威這些國家,本土要么給“三強”做產業配套,要么和汽車產業沒什么瓜葛,進入比較容易。但市場太小,容納營銷資源的上限很低,更別提本地化產能。英國本地產能沒落,也和上述小國逐漸走到一起。即進入相對容易,擴張上量不容易。
日本市場仍然很特殊,比亞迪在那里遭遇挫折,2月份只賣了56輛乘用車。這與其渠道資源已經部署到位不相稱。除了“六價鉻”的問題(《比亞迪日本的“六價鉻”風波,可能變成大麻煩嗎?》),個中原因不難猜測。
不光是日本,在澳洲、歐洲,比亞迪的進入勢頭,都沒有此前想象的順利。有比亞迪這個例子放在前面,其它中國廠商,可能悄然打消了近期在歐洲部署本地化產能的想法。
總體而言,新能源車占據出口總量仍將為1/3左右,但其增速較大,量能將決定今年汽車出口的上攻勢頭,到底走到什么地步。
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中國移動2022順差讓利活動是啥
中國移動2022順差讓利活動是移動公司推出的一項活動,主要內容是順差,即移動公司通過銷售超出預計量的銷售政策,讓利于消費者
這項活動暗示了經濟上有波動,但總體還是盈利的
中國經濟“穩中求進”,德國離不了俄羅斯,世界也離不開中俄
去年一年,面對國內外巨大的經濟壓力,中國經濟總量突破110萬億大關,對世界經濟增長的貢獻率,達到了25%左右,這讓西方發達國家也感受到了中國經濟的韌勁兒,和旺盛的活力。
作為一個制造業大國,2022年,中國經濟還要繼續“穩中求進”。經常要跟中國“比高下”的印度也承認,他們太需要中國商品了。
印度公布商業分析數據顯示,去年印度進口中國商品種類多達8455種,其中4591種商品的需求量都出現了增長,直接把印度進口中國商品總額,推向了975億美元的 歷史 新高。
印度進口最多的前100種中國商品,總額就達到了410億美元,涉及到電子,化學和 汽車 零部件等制成品和半成品。
經分析發現, 印度對中國商品需求的增加,伴隨著印度對外出口規模的增長,這是因為中國制造的許多中間產品,是印度無法自己實現量產,也無法從其他國家采購的必需品。
這意味著,縱使印度莫迪一直喊著印度是“制造大國”,但有一個真相是,在很長一段時間內,印度制造的發展,都得依靠中國制造。
按人民幣計數,中國出口印度的貿易總額超6302億,進口貿易總額約為1819億,實現貿易順差4483.4億。除了印度,中國外貿規模擴大,對美國的貿易順差,高達2.56萬億。對歐盟的貿易順差也達到了1.3萬億。
正是中國制造積極響應世界各國的需求,才使得中國經濟得以帶動世界經濟恢復,世界離不開中國。
再來看看我們的伙伴國俄羅斯,在美國長期的打壓下,我們很直觀地就能看到,現在俄羅斯的經濟情況大不如前,但是它仍然稱得上是強國,一個軍事強國,一個資源強國。
近兩年來,美方勢力在俄羅斯周邊打造“包圍圈”,使得俄方“腹背受敵”,所以說起投資軍事力量,俄羅斯從來不小氣,至今仍然是世界第二大軍事強國。當然,俄羅斯發展軍事主要是為了保護自己的國家和人民,不受外來勢力的傷害。
俄羅斯領土面積世界第一,還是一個資源強國。天然氣儲量,和石油儲量,分別占據世界探明儲量的25%和9%,排名世界第一和第八。
黃金和煤炭儲量,俄羅斯排名世界第三和第五。除此之外,像鐵,錫和鎳等礦產資源,俄羅斯的蘊藏了都是世界第一,價值超30萬億美元。
因為擁有豐富的資源,歐洲國家早就想和俄羅斯做生意了,結果橫遭美國制裁阻斷。 德國總理默克爾在任期間,充當俄歐的“友好信使”,不僅私下里和普京處得好,還大大推動了俄歐之間的合作。
去年前十個月,德國進口俄羅斯1190億立方米天然氣,為數千萬戶家庭供暖,支持國內相關行業生產。除此之外,德國超三分之一的進口原油,和一半以上的進口硬煤,都是來自俄羅斯。
由默克爾和普京聯合推進建成的“北溪-2”號天然氣管道,現在仍然身陷“政治漩渦”。去年歐洲天然氣就嚴重緊缺,普京曾積極回應,為歐洲增加供氣,結果歐盟不僅不感激,還再次跟隨美國的步伐,打壓“北溪-2”項目。
可除了購買俄羅斯天然氣,德國,以及歐洲很多國家都別無選擇,德國離不了俄羅斯。美國曾提出過,要是德國能放棄“北溪-2”號,美方愿意填補這個空缺。 但是美政府這番心思,已經被很多現實問題給否定掉了,拋開巨額運輸成本不說,美國的承諾,還有誰敢相信?
俄羅斯天然氣在亞洲市場也很受歡迎,為了支持北京冬奧會,普京將親自出席開幕式,另外俄羅斯還加大對華出口天然氣,推進4300萬立方米的輸氣規模,滿足冬奧會期間的能源需求。
倘若歐洲盲目聽信美國,那么未來要想獲得天然氣,就得考慮如何和亞洲買家競爭了。 和平年代,一個制造大國,一個資源強國推動全球穩定發展,事實證明世界離不開中俄。進入多邊主義時代,西方是時候順應時代趨勢了。
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