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02 中國一季度外貿激增方向(從中國最牛車企之一到破產重整,華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-13 15:46:36【】1人已围观
简介8%。民間投資前三季度呈現穩中有進的態勢,四季度的突然下滑,顯示企業對經濟的擔憂正在深化。特別是在美國加征關稅政策正式實施后,外需前景暗淡,國內分配改革遲緩,非實體產業過度搶占資源,內外需雙降,實體產
2018年,從投資分類看,制造業投資總額約21.2萬億,基建投資約14.5萬億,增速分別為9.5%和3.8%。2019年基建投資仍然是經濟穩定增長的重要抓手,但重點必須放在提升制造業投資方面。在總量上,制造業投資總量保持穩定,民間投資是主力,加快分配改革是重點;在結構上,高技術產業是投資重點,嚴防過剩產能死灰復燃。
2018年,全年房地產投資完成額120264億元,增長9.5%,較上年上升2.5個百分點。同期,房屋新開工面積增長17.2%,較上年大幅攀升了10.2個百分點。從銷售的數據來看,2018年,全年商品房銷售面積增長1.3%,但商品房銷售額增長12.2%,商品房價格現回升,同時,待售面積增速跌至-11%的水平,庫存繼續走低。數據顯示房地產市場似乎有所回暖,2018年三、四季度,房屋施工面積增速明顯回暖,預計2019年商品房供應速度將有所加快。
正如我們前文提到的,三萬億流動性未能拉動實體產業增長,定向降準效果大打折扣,且從中央經濟工作會議及全國住房和城鄉建設工作會議看,2019年樓市調控雖然還是維持"房住不炒"的原則,但提出分類指導、因城施策。我們建議,2019年房地產市場政策必須從緊,針對居民住房領域,加大保障房供應的同時,嚴防資金過度回流。
2018年 社會 消費品零售總額380987億元,增長9%,其中,全國網上零售額達到90065億元,增速達到23.9%。其中,城鎮消費品零售額234717億元,同比增長9.1%;鄉村消費品零售額39582億元,增長10.4%。
2018年,居民人均可支配收入28228元,增長6.5%,居民人均消費支出19853元,增長6.2%。與2017年相比,居民收支增速均保持穩定。
穩就業是2019年穩增長的頭等大事,穩就業就是穩消費,進而穩增長。2018年12月5日,國務院《關于做好當前和今后一個時期促進就業工作的若干意見》正式發布,但財政支持力度不大;同時,對小微企業的支持也仍顯空洞。當然,僅靠單一政策很難起到效果,穩就業需要一系列政策支持,特別是在解決民營企業融資難融資貴方面,地方政府、稅務總局、財政部、央行需要攜手并進,解決民資生存困境,提升民企增加就業崗位的意愿,擴大居民收支,為培育內生性經濟增長動力發力。
2018年,居民消費價格指數增長2.1%,其中,食品價格增長1.8%,非食品價格增長2.2%,食品價格的大幅攀升與非食品價格的穩定增長,共同支撐2018年CPI增長保持在2%的水平,較上年上升了0.5個百分點。
食品價格方面,蛋及鮮菜價格是今年上漲的重點,蛋類價格全年上漲12%,鮮菜價格全年上漲7.1%。非食品價格方面,醫療保健價格領漲,漲幅為4.3%,隨著中國65歲以上老齡人口數量的增加,醫療保健價格偏高將長期持續。同時,交通和通信大類雖然整體保持在了1.7%的水平,但其中的交通工具用燃料價格大漲12.6%。
2018年,工業生產者購進價格增長4.1%,同期,工業生產者出廠價格增長3.5%,購進價格連續兩年高于出廠價格,顯示工業企業利潤進一步承壓。
從出廠價格分類看,2018年,生產材料增速明顯下降,降到4.6%,其中,采掘業降幅達到11.9個百分點,原材料工業價格增長6.3%,較上年下降5.2個百分點,加工工業價格增速較上年下降2.6個百分點。內外需不足持續困擾中國經濟,原材料及工業品價格漲幅并未從供給端向需求端傳導。
當前,我們并未看到居民價格出現較大幅度波動,但對于工業品購進及出廠價格在2018年的大幅回落不能掉以輕心,當前經濟結構調整仍需加速,投資、消費、出口均顯現弱勢,需求不足可能引發的通縮必須引起我們的警惕。
2018年,全年經濟增長維持在了6.6%的水平,實現了6.5%左右的預期發展目標。但四季度經濟增長降至6.4%,在過去的十多年,只有兩個季度的GDP低于6.5%,分別是2008年的四季度和2009年的一季度,主因國際金融危機。這是金融危機后第一次季度GDP增速低于6.5%。多種原因疊加造成當前形勢,中美貿易戰、去杠桿、去產能、環保等,且政策彈性不足。經濟增速的下行趨勢將延續到2019年。
外需方面,中美貿易摩擦已經由經濟領域向全球地緣政治領域蔓延,美歐在遏制中國高技術產業發展方面有共同的利益訴求,2019年中國商品出口與技術進口必然受到重大影響,且這一影響恐將持續相當長的時期。
內需方面,隨著外部需求的不確定性增強,對國內實體產業將產生嚴重影響。自2008年以來,虛擬經濟持續膨脹,2017年這一勢頭有所抑制,在"三去一降一補"的政策引導下,到2018年初,中國實體產業呈現回暖的跡象,但到2018年下半年,虛進實退的態勢再次顯露,實體產業迎來寒冬。中國要解決14億人口由低收入向中等收入邁進的問題,實體產業在未來幾十年都必須是支撐中國經濟增長的核心動力,同時,國內二元結構改革必須加快推進,但經濟增長動力的培養是一個緩慢的過程,金融如何為實體產業服務,而不是搶占實體產業發展空間是卻2019年必須解決的難題。
2019年經濟困難重重,打好經濟保衛戰,防范和抵御金融風險,進一步穩就業、穩金融、穩外貿、穩外資、穩投資、穩預期,提振市場信心,在警惕通縮的情況下,財政與貨幣政策必須謹慎。對此我們建議:
1、保持人民幣匯率靈活至關重要。 在2019年經濟需要"頂住下行壓力,保持經濟運行在合理區間"的背景下保持人民幣匯率靈活至關重要,利用匯率貶值對沖可能出現的外需快速下滑。一方面,堅持宏觀審慎政策框架,在外需相對較好的情況下,允許人民幣適當升值,為外需疲弱時間人民幣貶值創造條件。另一方面,保持資本流動整體穩定不能僅靠人民幣升值,應適當運用行政手段,防止資本大進大出。
2、加快推進分配改革,提振實體產業盈利能力。 提振實體產業、增加居民收入核心在于必須加快國內經濟結構改革步伐,特別是分配改革。分配改革已經進入深水區,資金過度流入金融領域,實體產業資金緊缺情況并未緩解,據資金監測機構EPFR最新報告顯示,去年外資流向中國股票型基金凈流入達到350億美元,位居全球主要新興市場榜首。資金過度集聚助推行業間利潤差距繼續擴大,且二次分配手段仍然匱乏,收入分配結構依然扭曲。因此,2019年,決策層必須嚴控金融領域杠桿,監控資金流向,提高入市門檻,行政手段嚴格抑制金融泡沫產生,防止金融領域風險在2019年集中爆發。同時,稅務部門配合加大稅收整治力度,增加、完善二次分配手段,推動分配改革加快進程。
3、加快推進二元結構改革,提升居民消費能力。 2017年,約有2.4億農民工進城務工,這部分勞動力在服務城市化的同時,并未享受到城市化所帶來的利好,且這部分勞動力連帶的教育、養老等需求也未得到釋放。統計局公布的2017年鄉村人口數量為5.77億人,也就是說保守估計還有5億人消費需求未被合理釋放,因此,加快二元結構改革是提升居民消費,提振實體經濟的根本出路。
4、加快直接融資制度建設,推動民企債券融資支持工具試點。 2019年1月,發改委出臺措施支持優質企業直接融資,在經濟轉型升級之際,提升直接融資比重對于金融更好的服務于實體經濟,助推新興產業發展作用尤為突出。目前已有30家民企正抓緊準備債務融資工具的發行工作,央行要進一步擴大民企債券融資支持工具試點。但直接融資仍然面臨制度建設相對滯后的問題,不僅包括退市制度、市場監管、區塊分割等,統籌全局的發展戰略也仍然有較大的完善空間。
5、擴大財政赤字總量,更好的發揮財政補貼作用。 一方面,財政赤字規模適度擴大,另一方面,提升財政補貼效率。在財政赤字方面,2018年財政赤字規模大約為2.6%,如果2019年上升到3%,財政赤字規模約在3萬億,如果一半用于減稅,2019年減稅規模約較2018年增長15%。15%的增速較往年還是比較高的,但對于穩定中國經濟增長恐怕仍顯不足。因此,提升財政補貼效率是2019年財政工作重點之一。在避免不必要的政策內耗的基礎上,針對重點產業領域,堅持市場化原則,對產業鏈內優秀核心企業進行扶植,擴大產業鏈,提升產業發展對經濟增長及就業的拉動力,同時,優化國家創新體系的布局和結構,加大對中小企業創新的支持力度,這對地方政策的執政能力也是考驗。另外,2019年預計會有2萬億的地方債用于基建投資,對于財政穩增長起到一定的作用,并可吸納部分剩余資金,降低金融風險。
從中國最牛車企之一到破產重整,華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏
從中國最牛車企之一到破產重整,華晨汽車經歷了什么?
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華晨的故事,要從金杯說起。
1958年10月,沈陽市政府投資180萬元,建立了沈陽市汽車制造廠,后更名為沈陽汽車制造廠,并將地方國營第二機械廠、汽車裝配廠、公私合營民生車輛配件廠等并入。當時,它的主要任務是生產軍用改裝車。
同年12月,沈陽汽車制造廠參照蘇聯TA351型汽車,試制出3輛巨龍牌2.5噸輕型載貨汽車。到1962年停產,共試制和生產534輛。
通過巨龍牌汽車,沈汽的隊伍得到了鍛煉,形成了前/后橋、變速箱和發動機的制造能力。
1966年3月,沈汽試制出9輛CA131型3噸輕型載貨汽車,不過并沒有量產。
1970年,同處沈陽的遼寧汽車修配廠,采用往復式發動機生產了503輛巨龍牌SY130型汽車。后來,沈汽在巨龍SY130基礎上,推出遼寧二號汽車。遼寧汽車修配廠則轉型為汽車齒輪專業生產廠,更名為沈陽汽車齒輪廠。
1971年,遼寧二號量產,第二年生產1150輛。
兩年后,按照遼寧省機械工業局統一規劃,沈汽根據BJ130圖紙,在1974年3月試制出3輛樣車,后來改進為SY132型輕型載貨汽車,1975年6月投產,當年生產320輛。也是在那一年,沈陽汽車制造廠成為全國輕型載貨汽車定點生產廠家之一。
后來,沈汽先后開發出包括SY132A、SY132D雙排座客貨兩用車等在內的變型產品,還試制了SY133型輕型載貨汽車。
1981年12月,SY132C和SY132D開始使用金杯牌商標。這可以看做金杯汽車的開端。
兩年后,這兩款車獲得了國家經委優秀新產品飛龍獎。同時,在1985年5月中汽公司組織的130輕型載貨汽車主要生產廠家,2.5萬公里可靠性試驗中,沈汽還獲得了第一名。
值得一提的是,1982年,同處沈陽的沈陽轎車制造廠也開始使用金杯商標,生產SY622型輕型客車。
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