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youtube new country 2023(寶馬宣布9成車型都將“油改電”,內飾全面升級)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-23 15:20:23【】0人已围观
简介寶馬宣布9成車型都將“油改電”,內飾全面升級文|張超全球車企都在加速電動化轉型,寶馬也無法置身事外。3月17日,寶馬集團在年度財報發布會上公布了“三步走”轉型規劃,關鍵詞是電動化、數字化和可持續發展。
寶馬宣布9成車型都將“油改電”,內飾全面升級
文 | 張 超
全球車企都在加速電動化轉型,寶馬也無法置身事外。
3月17日,寶馬集團在年度財報發布會上公布了“三步走”轉型規劃,關鍵詞是電動化、數字化和可持續發展。
為了證明轉型決心和技術實力,寶馬i4也在發布會上正式首發,寶馬集團董事長齊普策詳細介紹了未來寶馬電動化產品陣容和節奏,宣布未來十年內,寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動 汽車 ,到2030年,純電動車型將至少占寶馬集團全球總銷量的50%。
根據寶馬規劃,第一階段,通過Project i項目將電動化技術應用到產品陣列。
第二階段,基于智能車輛平臺架構(smart vehicle architectures),在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品,不斷擴大產品陣列。
到2023年,寶馬將在九成細分市場產品線全球提供12款純電動車型。
除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3,寶馬今年還將推出寶馬i4和寶馬iX,未來幾年,還要推出純電動寶馬5系和寶馬X1,以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN后繼車型。
寶馬希望到2025年,集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上,到2025年年底完成全球第200萬輛純電動車的交付。
第三階段將從2025年開始,屆時寶馬將推出“新世代”車型系列,這一系列有三大特征:完全重新定義的IT和軟件體系架構、全新開發的高性能電驅系統和電池組、以及貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。
如果說寶馬i3是寶馬轉型第一階段的代表,那寶馬i4就是第二階段轉型思路的體現。
從外觀看,寶馬i4與燃油版寶馬4系如出一轍。
沒有冷卻需求,卻保留了備受爭議的大豬鼻進氣格柵,除了前后擋板、門把手等細節差異,主要特征和寶馬iX3一樣,就是車身上多出了一些藍色設計元素。
寶馬i4將有多個版本,性能最強大的版本(可能是M Performance車型)擁有530馬力,百公里加速能跑進4秒。
而續航里程最長的版本,WLTP續航里程為590公里,EPA續航里程為482公里。
和寶馬iX3一樣,寶馬i4也是一款“油改電”車型,而“油改電”正是寶馬2025年前第二階段轉型的關鍵。
但寶馬i4并不是簡單的“油改電”,因為它的內飾與燃油版4系有很大區別。
雖然寶馬i4此次并未公布內飾,但已確認將配備寶馬最新一代人機交互系統iDrive 8.0,這套系統最大的特色就是一塊巨大的弧形觸摸屏,由一塊12.3英寸全數字儀表板與一塊14.9英寸中央觸摸屏無縫融合而成,人機交互主要靠語音和觸屏完成。
其實,i4最大的亮點可能就是其軟件和信息 娛樂 交互平臺iDrive。
寶馬iDrive 8.0于3月15日剛剛亮相,只比寶馬i4新車發布早了2天。
iDrive 8.0系統采用了12.3英寸全數字儀表盤和14.9英寸中央觸摸屏的雙聯屏設計,每塊顯示屏的分辨率都達到了200ppi,坐在駕駛座看,兩塊屏幕無縫融合,還會呈現一定曲面弧度,懸浮式支架讓屏幕看上去更科幻,也更利于駕駛員觸控操作。
傳統車型檔把處位置只保留了水晶質感的旋鈕,實體按鍵幾乎完全被觸控面板代替。
iDrive 8.0系統還支持5G移動網絡,車載計算機算力是前代2倍以上,支持語音操作并可喚醒個人智能助手。
寶馬表示,個人智能助手建立在微軟Azure云上,是今后人機交互的主要渠道,其不僅支持多語意識別功能,還能從攝像頭中識別駕駛員肢體語言,判斷駕駛員的狀態與需求,甚至還可以跟駕駛員和前排乘客“自然聊天”。
導航、停車場、充電站等信息,也都集成在iDrive 8.0系統中,導航具有學習功能,車輛會通過不同駕駛員的登錄ID,判斷可能前往的目的地,提前規劃好路線。
iDrive 8.0系統也支持一些富有儀式感的功能。
比如超寬帶(UWB)技術,可以感應到車主的智能手機或車鑰匙,在車主靠近車輛1.5米范圍內就自動解鎖,同時車輛內部氛圍燈亮起,配合車門投影,被寶馬稱為“美妙的上車時刻”。
總體而言,寶馬i4不僅是“油改電”,也遠比燃油版4系更加智能。
不過,寶馬在宣布“三步走”的同時,并沒有像其他車企一樣,為放棄內燃發動機給出具體時間表。
齊普策表示,寶馬將繼續開發、制造和銷售帶有內燃發動機的 汽車 ,“直到我們的140個市場中沒有(這些燃油車的)客戶,我們才將停止生產。”
不放棄內燃發動機,用“油改電”扛到2025年,這樣的轉型看上去有點拖泥帶水。
畢竟,通用 汽車 已計劃在2035年之后僅銷售零排放 汽車 ,沃爾沃宣布到2030年將成為全電動 汽車 品牌,奧迪更是剛剛確認將不再開發新的內燃發動機。
這些車企別無選擇,許多國家已明確會在不久的將來禁止銷售燃油 汽車 ,挪威希望到2025年實現全部銷售新車均為零排放,英國和美國加州都計劃在2035年禁止銷售包括混合動力在內的燃油 汽車 。
可是寶馬其實也別無選擇。
從去年開始,大眾集團MEB平臺和PPE平臺開始發力,大眾和奧迪正在以驚人的節奏推出純電動新車型,這進一步證明了純電動專用平臺的優勢和潛力。
相比“油改電”方案,純電動專用平臺不僅勝在電子電氣架構、安全性、續航能力,關鍵還能以更低的成本快速推出新車去搶占市場。
可是寶馬選擇“油改電”,也是不得已為之,因為他們在電氣化轉型道路上率先出發,卻繞了一大圈彎路。
早在2013年,寶馬就推出了i3和i8兩款新能源 汽車 ,兩款車都建立在專屬平臺之上,但一款做成了昂貴的小車,一款做成了超跑,都沒有面向大眾人群,最終銷量都不理想。
短暫試水之后,寶馬多次重申不會打造純電動專用平臺,而是走一個車型兼顧燃油車、插電混動車和純電動等多種不同動力系統的路子。
然而,隨著特斯拉異軍突起,大眾堅定轉型,全球 汽車 產業電動化趨勢陡然加速,寶馬最終還是在去年7月成立了單獨部門,開始開發全新的純電動專用平臺,但是新平臺要在2025年后于匈牙利新工廠投產,這剛好是寶馬“三步走”第三階段開始的時間節點。
齊普策曾經強調,寶馬到2025年推出專用平臺,是因為預計這個時間點才是純電動 汽車 需求真正開始爆發的時候,但是很顯然,寶馬誤判了市場爆發的時間點,低估了競爭對手的決心,轉型速度自然也就慢了半拍。
那么只靠“油改電”戰略,寶馬能在2025年年底前實現交付200萬輛純電動車的目標嗎?
目前真不好說,至少從寶馬iX3的銷量和官降,以及寶馬比計劃提前三個月推出i4的舉動看,就連寶馬自己都挺著急的。
去年11月,寶馬還推出了全電動SUV寶馬iX,這才是寶馬第一款基于純電動專用平臺打造的車型,今年4月也將在上海車展期間亮相。
而在YouTube上,當寶馬以“你為什么不選擇改變”為題發布寶馬iX宣傳片時,粉絲的答復倒也簡單,“因為我想開 汽車 而不是金屬松鼠。”
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