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02 元朝管理海外貿易的機構是(宋代造船業發達,當時重要的外貿口岸是)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-15 11:46:11【】6人已围观
简介為東、西洋之分界;加里曼丹島北部至菲律賓為小東洋,其南諸地為大東洋;馬來半島、蘇門答臘一帶為小西洋;印度洋為大西洋。各版本多述及海外諸國多止於東南亞諸地,唯《永樂大典》所載海外諸國,遠及白達、層拔、弼
《島夷志略》,汪大淵撰,成書於元順帝至正9年(1349),晚於《大德南海志》四十馀年。汪氏兩度航海(1330年,1337年),浮海八年,記述天下第一大港泉州遠航所至各國,以九十九國為條目,逐一介紹游歷所至各國,各條目之中又提到其他若干國家或地區百馀處,包括小東洋、大東洋、小西洋、大西洋,始自澎湖(彭湖)、臺灣、琉球一帶(琉球),菲律賓(三島、麻逸、蘇祿),以至印度洋之印度(天竺)、錫蘭(僧伽剌)、馬爾他夫(北溜)、阿拉伯半島(天堂),皆親游之地。汪氏具體敘述親身游歷各地位置、風土、民俗、物產、貿易,其所至地域之多,所記內容之豐富、詳細與切實為前代未有,為明代載記所不及,直到清代西洋教士傳入世界新知,始有突破。鄭和下西洋規模浩大,鄭和隨員三人所著之書,內容卻不及於《島夷志略》。馬歡《瀛涯勝覽》頗受《島夷志略》影響,費信《星槎勝覽》更大量抄襲《島夷志略》。元初《大德南海志》與元末《島夷志略》所載廣州、泉州海外交通盛況,乃鄭和下西洋之基礎。
參、文物、史跡與中外文獻
從元代遺留地下出土文物,各地史跡,以及中外文獻,可以看出元代海外交通的活躍與轉變。茲各舉一例述之。
元代出口商品以陶瓷為主,這項事實從各地港口出土元代陶瓷,可見一斑。元代瓷器大量出土於日本、韓國、東南亞、錫蘭、印度、阿拉伯,乃一般所知。琉球出土大量高品質的元代青花,澎湖出土大量元代陶瓷,印度古里出土元代青花,埃及出土元代青花,肯亞、坦桑尼亞、馬達加西加出土元代瓷器,這些考古發現之多,與其意義之大,致使元代海外交通史一再修正與補充。這些出土文物是繁榮的元代海外貿易的具體物證。 福建泉州有清凈寺,主要提供阿拉伯人宗教禮拜之需。此寺建於北宋真宗大中祥符2年(1009),在元代有兩次整修,至大3年(1310)與至正10年(1350)。其後在明代中期(十六世紀初)將石砌寺塔改為簡易的木塔,十七世紀初(萬歷37年,1609)增建一間小禮拜堂。在元代,客居泉州穆斯林禮拜的清真寺,四十年間兩次重修,而後未見重大整修,顯示元代中阿海上交通的繁榮,也顯示元末順帝以後海上交通的沒落。
外國旅行家的見聞是旁觀者可供參考的。意大利的馬可勃羅,在中國居住多年之後,自泉州啟航返其祖國,謂泉州為世界最大港口之一,目睹泉州港有海舶甚眾,印度、波斯等國商人運載香料、胡椒來此貿易。北非摩洛哥的伊本巴圖塔從非洲一路航行到中國,看遍非洲、阿拉伯、印度、中國各地重要港口,謂泉州港為世界大港之一,甚至是最大的港口,港內有大船百艘,小船無數,城區甚大,城內織造綢錦、瓷器。謂瓷器產地, 除了泉州,也產於廣州,泉州瓷器街市最大,品質絕佳,銷到印度、也門、摩洛哥等地。伊本巴圖塔在印度古里(Culicut)等候中國船前往中國,謂中國海域只能行駛中國船,古里港內有十三艘中國船,中國船之大者,掛十帆,船內分成許多船艙,能載千人。
福建泉州晉江市陳埭鎮丁氏族譜顯示整個元代海外活動的盛衰。丁氏一世祖是阿拉伯人,大約生活於元初,經商於蘇州,卜居於泉州城南文山里,其地為泉州城內商業活躍的繁榮地段。到了第三代,丁碩德,生於元大德2年(1298),歿於明洪武12年(1379),生活於元末,舉家遷徙至晉江陳埭。丁氏第三代仍然經商,但時局動湯,兵亂不斷。泉州十年戰亂,始於順帝至正17年(1357),漫延到至正26年(1366),接著元將討伐叛軍,大舉殺戮西域人,阿拉伯商人紛紛逃亡海外,或避居他鄉。這場動亂,迫使丁家從繁榮的泉州商業區遷徙到偏遠的濱海農村陳埭,棄商賈而務農。陳埭丁氏族譜顯示,元代海外貿易曾經十分繁榮,到了元末,一蹶不振。元代承續宋代,海外貿易繁榮,設置八處對外貿易的港口,有一套合理而有效的海關制度。中國船出入東南亞,并航行到印度,阿拉伯半島,經常往來的國家或地區有百國,所知其他國度也有百國。并細分海外地區為小東洋、大東洋、小西洋、大西洋。此般活躍與繁榮為前代所未有。在另一方面,政府與民爭利,海上活動問題也漸漸增多,朝廷難以掌控,以致於四次下令海禁。元末泉州長期兵亂,海外活動一蹶不振。明初鄭和下西洋的行為并非突然冒出,鄭和下西洋的能力承繼自元人蓬勃的海外活動,同樣,元代難以掌控的航海問題,也反映在明初的海禁政策。
元朝的海外貿易情況如何?
元朝的海外貿易十分發達,這和元朝統治者積極支持有關。元代管理海外貿易的機構叫市舶司。1277年,元廷在泉州、慶元(今寧波)、上海、澉浦(今浙江海鹽)設立市舶司,后又在廣州、溫州、杭州增設市舶司。1297年,經過整合,保留了廣州、泉州、慶元三個市舶司。市舶司的主要職責是對進出港的中外貨船進行管理,并根據所運貨物收稅,精貨收十分之一,粗貨收十五分之一,另征三十分之一的市舶稅。同時,市舶司自己也備船備貨,雇用商人經營,所得利潤七三分成。
元代中國商船的活動范圍十分廣大,東到日本,西抵波斯灣,甚至到達了非洲東海岸的一些地方。中國的船只航行得如此遠,是因為當時的中國人已掌握了十分先進的航海、造船技術。
從中國運出的商品主要是瓷器和絲織品,另外還有一些日常的生活用品。輸入中國的貨物主要有象牙、珍珠、香料、布匹等。
泉州是元代中國最大的港口,所謂“番貨、遠物、異寶、奇玩之所淵藪,殊方別域富商巨賈之所窟宅,號為天下最”(吳澄《送姜曼卿赴泉州路錄事序》),可見當時泉州的繁榮。除泉州外,慶元、廣州均是當時的大港,慶元主要集中進出口高麗、日本的貨物,廣州則以其巨大的陶瓷市場名聞世界。
宋代造船業發達,當時重要的外貿口岸是
大宋王朝建立后,十分重視對外貿易,尤其對港口的軟、硬件建設,超過先前幾個朝代的水平,從而使宋朝的經濟、社會和文化達到空前發達的程度。其中,涌現了數個重要造船和運輸港口:廣州港、明州港、泉州港、登州港。
一、廣州港宋太祖開寶四年(公元971年),朝廷首先在廣州設立中國第一個市舶司,是門管理海外貿易的機構,并且建立了一整套的市舶司制度,促使廣州港進出口貿易飛速發展。
北宋時期,廣州港的對外貿易量在三大貿易港(廣州、杭州、明州)中一直占據絕對優勢。以宋朝大量輸入的大宗商品香藥為例,神宗熙寧十年(公元1007年),三大港進口乳香354449斤,其中廣州港就進口348673斤,約占全國總數的98.3%。廣州港每年的市舶司收入是40萬至70萬緡左右,海外進口商品達50多種。至南宋初期,廣州市舶司收入增加到120萬緡以上,進口商品大約300多種。廣州港船舶制造業非常發達,所造的船舶大者能容納數百人,小者也能容納百余人。船舶深闊各數十丈。淳熙五年(公元1178年),廣州港制造的遠洋海舶已是“舟如巨室,帆若垂天之云,拖(舵)長數丈,一舟數百人”。南宋時,廣州港已能制造高4層,載重約1000噸的海舶,船上僅槳櫓就有20俱,其大如桅,供15至30人撐用。
二、明州港太平興國三年(公元978年),宋朝廷在兩浙路杭州設立了第二個市舶司機構,即兩浙路市舶司,用以管轄杭州、明州的市舶司事務。太宗端拱二年(公元989年)規定:“自今商旅出海外藩國販易者,源于兩浙市舶司陳牒,諸官司給劵以行,違者沒入其寶貨”。咸平二年(公元999年),宋真宗正式批準在明州獨立設置市舶司機構,大大促進明州港(今寧波)的發展。如神宗熙寧十年(公元1077年),明州港僅進口乳香就有4739斤,數量居全國三大港口的第二位。從此,廣州港、明州港成為北宋朝廷的簽證發舶地。廣州港為發舶去南蕃的特定港口,明州港為發舶去日本、高麗的特定港口。同時,明州港與東南亞各國的交往也很頻繁。
元豐八年(公元1085年),宋神宗令:“諸非杭、明、廣州而輒發過南海船舶者,以違制論”。明州港的造船業也很發達,是宋朝廷十一處官營造船廠所之一。據記載,宋神宗末年(約公元1021——1022年),明州港造船業年產量只有167艘。但哲宗年間(公元1086——1104年),明、溫二州的造船數量躍居全國首位,并在元佑五年(公元1090年)及徽宗年間(公元1101——1125年),年產量達600艘,據全國領先地位。
同時,是宋朝廷指定打造專供遣使出國用的大海船的定點制造場所。宋神宗元豐元年(公元1078年),宋朝廷曾令安燾、陳睦兩學士出使高麗,敕明州造萬斛船兩艘,賜號“凌虛致遠安濟神舟”和“靈飛順濟神舟”。宋微宗宣和五年(公元1123年),為派徐兢出使高麗國,宋朝廷又詔明州造兩艘更大的神舟,名為“鼎新利涉懷遠康濟神舟”與“循流安逸通濟神舟”,載重量達3600噸,有“巍然如山、浮動海上,錦帆蠲首,屈服蛟螭”之稱。
宋時明州造船技術遙遙領先于世界各國。考古資料表明,1979年在寧波東門口出土的宋代海船,經鑒定屬于尖頭尖底船型,采用以減緩搖擺的舭龍骨技術,這項技術比世界各國要早六、七百年。此外,南宋時期明州的造船業也相當發達,據《開慶四明志》統計。當時明州有民船7916艘,其中船幅兩丈以上的有1728艘,一丈以下的有6188艘,可見明州的造船實力之雄厚。
三、泉州港宋哲宗元祐二年(公元1087年),宋朝廷又在泉州設立市舶司,正式開放泉州港。在宋仁宗至哲宗元年的20年間,泉州港對外貿易十分活躍。南宋初期,建炎二年至紹興四年(公元1128——1134年)的7年間,泉州市舶司的收入是98萬緡,至紹興三十二年(公元1162年),泉州市舶司在一年間的收入就達到98萬緡,接近廣州港一年的收入。
南宋中期,泉州港對外貿易發展迅速,天禧二年(公元1206年),于泉州進行海外貿易的國家或地區為31個,而到了理宗寶慶元年(公元1225年),迅速增加到58各國家或地區,此時泉州市舶司的收入已經趕上廣州。南宋中后期,宋朝廷對泉州港口和泉州市舶司更為扶持。乾道三年(公元1167年)宋孝宗專門撥出25萬緡給泉州市舶司作為“抽買乳香的本錢”,以擴大對外貿易的規模。至南宋末期,泉州港口對外貿易額已經超過廣州。
泉州港的造船業起步對明州港而言是較晚。北宋天禧末年時期,泉州尚未列入全國11處造船廠所年產量排行榜,當時11處造船場包括廣州、明州、杭州、溫州、虔州、吉州、揚州、潭州(今長沙)、衡州(今衡陽)、嘉州等。當時泉州港的造船年產量還不及嘉州港(今樂山)45艘的數量。宣和年間(公元1119——1125年)宋朝廷遣使委福建、兩浙監司“顧募客舟”,但仍然復令明州港裝飾,才能使其“略如神舟”。直到南宋建炎年間,泉州港的造船業才有一定的發展。建炎三年(公元1129年)春,監察御史林之平奉命到福州、泉州招募海船,當年十月即有大舟自閩中至明州海域共200余艘。南宋紹興和淳熙年間,泉州港逐步發展成為宋朝制造戰船的重要基地,其所造的9艘戰船,經水師校試,“惟晉江縣舡可用”。
同時泉州私營造船業相當發達。據記載,紹興初年,宋朝廷下詔福建造船,其建議以度牒方式買商船200艘,“可省緡錢二十萬”。可見泉州造船業已有相當的規模,至元朝時期
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