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02 北京給粉絲買車(別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-09 01:34:17【】5人已围观
简介人涉訴,法院會根據車輛登記情況查封被執行人名下的車輛,法院據此作出查封行為,符合法律規定。盡管作為實際購買人和使用人可以作為案外人就執行標的提出執行異議,并在不服執行異議裁定的情況下提出案外人執行異議
盡管作為實際購買人和使用人可以作為案外人就執行標的提出執行異議,并在不服執行異議裁定的情況下提出案外人執行異議之訴,但這是一個相對漫長的訴訟過程。而且案外人需要提供完整的一套證據以證明其確為所有權人,否則法院也很難支持,從而陷入車財兩空的境地。
根據最高人民法院《關于人民法院辦理執行異議和復議案件若干問題規定》第二十五條的規定,已登記的機動車、船舶、航空器等特定動產,按照相關管理部門的登記判斷。可見,執行異議出于民事執行的效率價值考量,其審查標準是物權外觀原則,即通過機動車的登記情況進行判斷權利歸屬。如果案外人不服執行異議裁定,可以指出執行異議之訴。
機動車所有人應當填寫《機動車登記申請表》,持資料,向機動車所有人 住所所在地的車輛管理所申請注冊登記交驗車輛。
機動車所有人應當填寫《機動車登記申請表》,持資料向機動車所有人 住所所在地的車輛管理所申請注冊登記交驗車輛:一是機動車所有人的身份證明;二是申請辦理注冊登記的車輛的標準照片;三是機動車來歷憑證,但海關監管車輛除外;四是國產機動車的整車出廠合格證,進口機動車的進口憑證;五是車輛購置稅的完稅證明或者免稅證明。
別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開
又到一年年終總結的時候了, 各家車企都公布了自己的成績單 ,在下滑多、上升少的“寒冬”環境里,我們發現豪華品牌的領軍者: 奔馳、寶馬、奧迪,都取得了不錯的成績。
首先,奔馳品牌銷量在全球達到 233.96萬 ,在中國賣了 69.3萬 輛(不含Smart),占總銷量的29.6%, 中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出,整個集團在全球的總銷量達到 252萬 輛(含寶馬+MINI+勞斯萊斯),其中中國市場貢獻了 72.4萬 輛,單論寶馬品牌的話,在國內賣了 69.1萬 輛,同樣 中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發布的2019全球總銷量為 184.6萬 輛,中國占 68.89萬 輛, 中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌 在國內的銷量,奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。 具體數據上看,差距不大,勢均力敵。
奧迪 是三個德國兄弟里 最早來到中國 的,從1991年到2016年,它 稱霸中國豪華品牌市場近30年 。但就在 2017年先是被奔馳超越 , 2019年又被寶馬超越 ,現在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉在中國本土化車型越來越多,奧迪能否重回巔峰,還真不好說。
在正式開始今天的內容前,請大家幫忙投個票: 在奔馳、寶馬、奧迪當中,哪個品牌有你目前最想要的車型?
好,接下來咱們就來跟大家盤一盤, BBA三大品牌有那么多款車,哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是, 一款車是否值得推薦,并不能簡單地以銷量論英雄 ,因為價格越高的車型,一般來說越難走量,但并不能說明它本身不好,而是 要看它在同級別表現出的綜合產品力,以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說 奔馳 。
奔馳
S級
推薦星級:5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象: “S級是給司機開的,7系、A8L是自己開的。”
無論是出現在影視劇當中,還是作為一些國家的元首座駕,奔馳這個品牌本身就 自帶一層“老大”光環,或者“大佬”光環。
而作為奔馳的旗艦轎車,S級是奔馳的招牌,也是豪華轎車的標桿。
現款奔馳S級從2013年發布,到現在已經經歷近7個年頭。在設計方面,如果你說它已經 缺乏“新鮮感” 這我認同,但相信大多數人 不會覺得它的豪華感落后。 而且改款之后的長條大屏幕,也讓它 在 科技 感上跟上了時代 。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”,奧迪A8L的6邊型“巨口”,現款S級的前臉明顯 低調含蓄 ,反而襯托出一種“不疾不徐”的 沉穩氣場 ,全車由內而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經傳出(W223),但是對于這種大型旗艦車來說,多數人不會太在意你買的是不是最新款。而 現款S級到現在價格依然堅挺,百萬級豪車,優惠力度也就在幾萬塊,也證明了它的實力。
GLE
推薦星級:5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型,它的 最大亮點 就是這套 M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。 367馬力 的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼,但通過 精心優化的48V輕混系統,有電機+電子渦輪的輔助, 讓這輛車起步輕松,而且毫無渦輪遲滯,動力響應迅速、直接。并且做到了 “無感”的自動啟停 。而且能讓發動機在更廣泛的工況下熄火,提升了一定的燃油經濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架 ,在乘坐舒適性上有更好的體驗,這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內飾設計, 豪華感 就不用過多贅述了,依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外, 它對第二排的照顧,也是同級最優的, 包括巨大的空間,以及可以電動調節的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高,并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說,GLE是一個不錯的選擇。
補充一句,預算更高的話,新 GLS 也非常香,相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級:4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型,應該也是最后一次改款了, 可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。 (幾乎所有車型,最后一次改款都是相對最完善的)
首先, 軸距加長 之后,它的后排空間明顯增大,而且對 坐墊也進行了加長 , 座椅填充物方面也有所改善 ,乘坐舒適度自然有所提升。
在 懸掛調校 方面,也比之前更向 舒適性 方向靠攏。另外它的發動機由M274換成了M264, 動力整體進行了小幅上調 。
在配置方面,高配車型換上了 全液晶儀表 , 全系都有副駕駛靠背的老板鍵。 如果買一臺奔馳GLC做家用,是非常合適的。
當然,GLC也不是完美的,比如 9AT變速箱在低速行駛時會有輕微的頓挫 ,另外它的 方向盤材質手感相對也不夠細膩。
接下來咱們聊一聊寶馬。
寶馬
5系
推薦星級:5顆星
5系現在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱,在 2019年交付了17.3萬輛。近期最高優惠幅度達到7萬元 , 優惠之后起價36萬。 而新3系由于剛上市,指導價在30到40萬之間,幾乎沒有優惠,相比之下直接推高了5系的性價比。
但是話說回來,這一代5系的 產品力本身確實很強 ,首先在 車身用料上,它做到了全球統一 ,采用大量鋁制材料,并沒有“區別對待”中國市場。
對于寶馬品牌內部來說,他們很多車型可能都沒有以前那么運動了,但底盤質感依舊優秀、操控穩健。配合上調校成熟的8AT變速箱,擁有行業標桿級的換擋質感, 動力總成的匹配度在BBA同級當中是最好的 。
在乘坐方面,全車座椅寬大舒適, 后排座椅幾乎照搬7系, 填充物柔軟,貼合性極好。另外它的 隔音降噪水平在對手面前也是無懈可擊 。
如果你想要一臺舒適取向的豪華品牌中大型車,寶馬5系之外的選擇真的不多。
3系
推薦星級:4星半
對于寶馬的粉絲而言,3系是繞不過的一輛車,新3系上市的時候,很多人都說它 不純粹 了。其實不純粹的操作在更早之前就出現了,比如 加長 。但事實也證明, 長軸版就是比標軸版的市場表現要更火熱 。
當前的新3系作為寶馬3系的第7代車型,在運動性方面相比于前輩確實做了妥協。 長軸版全系沒有后防傾桿 ,在操控方面車身跟隨性沒有以前那么犀利,側傾抑制讓人感覺很軟。對于老3系的車主而言,肯定會說“離經叛道”。
不過這也不是到了這一代3系才發生的轉變。對于那些特別資深的 老寶馬車主, 只要開過后面的幾代3系, 一定會覺得一代不如一代純粹 。
開過E46的嫌棄開E90的,開E90的嫌棄開F35的,F35現在嫌棄G28……好像和80后看不慣90后,90后看不慣00后是一樣的。
3系是寶馬的當家車型,在市場上是非常重磅的, 以3系這個價格和定位,它必然不是追求性能的小眾玩物,也必須被廠商寄予銷量表現上的厚望,所以它就必須要照顧到大部分人。 而在“普適性”上,新3系更注重舒適性,也確實做到了同級別很高的水準。
所以它真的更加適合“普通人”了,如果是以前的寶馬3系,在推薦的時候還會考慮“這個人是否需要操控?”但 現在的3系適合推薦給什么人呢?
任何人都可以。 (老3系車主除外~括號里的刪除)
7系
推薦星級:5星
現款的寶馬7系是第六代車型 ,在2015年上市,而大家現在看到的 超大鼻孔的造型,是2019年進行的一次中期改款。
作為家族旗艦的7系由于 改款前和5系的設計相似度較高, 在外部看來視覺沖擊力比較弱,差異不夠明顯,官方覺得可能是這個原因,在一定程度上影響7系潛在客戶的消費心理。所以才有了大鼻孔改款。
(7系改款前)
寶馬是很用心在做這輛車,對7系提出的要求,就是一輛 不僅能提供極佳的乘坐體驗,而且要有寶馬一貫堅持的優秀駕駛品質的車。
現款7系的, 動力配置極其豐富,從2.0T的730、3.0T直列六缸的740,4.4T V8雙渦輪的750,一直到6.6T V12雙渦輪的760 ,總有一款能滿足你。當然啦,售價跨度也從80多萬到200多萬不等。
另外它還 全系標配了可變的空氣懸掛 ,在不同的駕駛模式下,底盤動作也會有很大差別。
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