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02 內外貿集裝箱同船運輸操作方案(上海航運交易所的服務機制)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-25 23:53:38【】1人已围观
简介APPLICATIONFORTONNAGEDUESCERTIFICATE噸位申請書REPORTOFENTRYFORINCOMINGSHIP船舶進港申報單GENERALDECLARATION總申報單CR
APPLICATION FOR TONNAGE DUES CERTIFICATE 噸位申請書
REPORT OF ENTRY FOR INCOMING SHIP 船舶進港申報單
GENERAL DECLARATION總申報單
CREW LIST 船員名單
CREW ’ S EFFECTS DECLARATION船員物品申報單
SHIP’S STORES DECLARATION 船用物品申報單
MARINTIME DECLARATION OF HEALTH健康申明
ENTRY-EXIT INSPECTION AND QUARANTINE OF THE PRC
中華人民共和國出入境檢驗檢疫航海健康申報證
CARGO DECLARATION貨物申報單
NOTICE OF REDINESS 備妥通知書
船務代理相關:
船務代理含義:代表委托方負責船舶進出港口的操作,在港期間的管理和維護。
船務代理涉及業務:
1.辦理船舶進出港口手續,聯系安排引航,靠泊和裝卸
2.代簽提單,運輸合同,代辦接受訂艙業務
3.辦理船舶,集裝箱以及貨物的報關手續
4.承攬貨物,組織貨載,辦理貨物與集裝箱的托運和中轉
5.代收運費,代辦結算
6.組織客源,辦理有關海上旅客業務
港口代理業務:
1抵港前:明確委托關系,了解來港船舶性質,任務,租約及有關貨物買賣合同條款,運輸契約等。向有關口岸查驗單位辦理船舶進港。檢驗檢疫申報手續(國際航行船舶進口岸申請書,船舶報告概況單,國際航行船舶進出口載貨清單,O B/L STOWAGE PLAN, 船舶載運危險貨物申報單,船舶費用分攤表,船舶速遣協議書)
2船舶在錨地:
1)與船長聯系,了解錨位,抵港實際吃水,船上存油存水情況,通知靠泊計劃,錨地檢疫時間,引水員上船時間,同時向委托方發到泊電報。
2)將下錨時間,錨位通知海事局和港務局調度
3)將噸稅申請書,總申報書,船員(旅客)名單,船員物品清單,船舶物品清單,航海健康申報單,進出口載貨清單分別向海關,邊防,海事局,檢驗檢疫部門辦理進口申報系統。
4)保持與船上的聯系
5)協助掌握船舶在港修理,加油加水,檢修主機,船員等情況
6)進港計劃確定后,立即通知船長做進港準備,引水員上船,起錨作業時間。
7)港方要求看貨的安排
3船舶在港作業期間工作:
1.船舶從錨地靠碼頭,外勤登船,核實靠泊時間、拖輪使用時間、引水員上下船時間,告知船長作業安排和預計離港時間
2.協助船長填寫申請表
3.噸稅申報單
4.向船長索取進口貨物單證(進口貨物倉單、裝箱單、提單副本、船舶積載圖、危險品貨物清單、大件尺碼單、復制傳送到有關單位
5.將出口貨物載貨清單、危險品準裝單、大件尺碼單=出口貨物積載圖
6.ROD
7.核對吊桿數和負荷量,了解備機時間
8.請船長簽署各項已產生費用單據,記錄船長交辦事宜
9.接受海事報告,連同航海日志摘抄與舉證材料,24小時內交海事局備案
10. 協助檢疫
11. 安排修船與船檢
12. 期租船還船事宜安排
13. 作業進度(作業動態報告)
14. 裝卸現場的協調
15. 裝卸時間記錄
16. 理貨,其中件雜貨與集裝箱貨強制理貨,散貨則非強制
17. 有關電報與信箋交船長
船務公司要申請國際集裝箱運輸資質要符合中國海運條例那條規定?
無船承運人項目簡介
一、 定義:無船承運人又稱無船公共承運人(non-vessel operating 買粉絲mon carrier,縮寫為NVOCC)。它通常是指自己不擁有船舶,但為他人提供海上運輸服務,并通過有船承運人完成海上貨物運輸的人。無船承運人是伴隨著集裝箱運輸產生的。它的主體主要包括貨運代理人、無船公共承運人和承租人,這些主體作為承運人時,則遠洋承運人、聯合運輸中的前程承運人、續程承運人或船舶所有人為實際承運人。我國《海運條例》中把無船承運人叫做無船承運業務經營者,指以承運人身份接受托運人貨載,簽發自己的提單或者其他運輸單證,向托運人收取運費,通過國際船舶運輸經營者完成國際海上貨物運輸,承擔承運人責任的人。
目前,對承運人所下的定義,一般是“與發貨人訂立運輸合同的人或者實際完成運輸的人”。國際貨運代理人進入運輸領域,開展單一方式運輸或多式聯運業務時,由于與委托人訂立運輸合同,并簽發運輸單證(FCT、FBL等),對運輸負有責任,因而已經成為承運人。但是,由于他們一般并不擁有或掌握運輸工具,只能通過與擁有運輸工具的承運人訂立運輸合同,由他人實際完成運輸,這種承運人一般稱為無船承運人。無船承運人在實際業務中只是契約承運人,而實際完成運輸的承運人是實際承運人。
二、 功能:
1、 可與船公司直接簽訂運價協議;
2、 可以自己公司的名義簽發海運提單;
3、 可接受貨運代理同行的委托貨單;
4、 極大地增強企業市場競爭力。
三、適用客戶:境內外物流、貿易企業及其分支機構。
四、重點解析:
1、 目前必須由客戶公司自行向中國交通運輸部繳納80萬元人民幣的保證金,沒有其他類似保險之類的方式。除美國公司在FMC(聯邦海事委員會)下繳納9.6萬美元(7.5+2.1萬)保證金的,在中國申請僅限中美航線NVOCC證書,可以不交保證金。
2007年10月1日,中國船舶代理行業協會正式更名為中國船舶代理及無船承運人協會,新名稱明確了協會服務無船承運企業的功能,使無船承運人真正有了一個“響當當”的“娘家”。有了“名正言順”的“歸屬”,無船承運人市場的健康、長久發展問題便更加受人關注。眾所周知,80萬保證金是進入無船承運人市場重要的標準。
2007年10月1日,中國船舶代理行業協會正式更名為中國船舶代理及無船承運人協會,新名稱明確了協會服務無船承運企業的功能,使無船承運人真正有了一個“響當當”的“娘家”。
有了“名正言順”的“歸屬”,無船承運人市場的健康、長久發展問題便更加受人關注。眾所周知,80萬保證金是進入無船承運人市場重要的標準。近日,在中國船舶代理行業協會召開的媒體見面會上,80萬元保證金問題再次成為關注焦點。
80萬保證金是高還是低
按照《國際海運條例》的規定,對于無船承運企業實行的是登記制,且只需要交納80萬元保證金,每設立一個分支機構增加20萬元保證金。
繳納保證金方式可多樣化
上面已經提到,保證金主要具有賠償和罰款兩種功能,一旦無船承運人一方在商業活動中發生過錯或違規操作,經過裁定后,交通部門可直接向指定銀行開具劃款通知書,從保證金中直接扣除賠付或罰款金額,如果賠償額或罰款額超出保證金,則要求無船承運人在30天之內補齊。
從保證金制度的兩項功能和執行程序判斷,保證金制度確實可以及時、有效地保護受損方的利益,并規范企業商業行為。據介紹,事實上近幾年來,保證金在規范無船承運企業行為、發揮政府監管職能方面確實發揮了不可替代的作用:一方面,無船承運業是高風險行業,在發生商業糾紛時,保證金制度有力地保障了賠償金額得以支付,并具備追償功能;另一方面,保證金的警示性,又有力地規范了企業行為,使政府監管效果明顯。
保證金制度發揮的作用是值得肯定的,同時,主管部門也注意到,保證金制度在化解企業風險方面遠遠不足,需要“植入”保險形式加以替代或補充。
兩年多來,船代協會在交通部的委托下,為用保險形式替代或補充保證金形式進行了深入調研,并于2003年開始,與保監會、幾家保險公司協商。
然而,由于保險公司是第三方,其服務內容可以替代保證金中的賠償功能,但是卻無法承擔政府罰款的功能。這一點成了長期以來協會與保監會無法突破的難題。
近期,以保險替代或補充保證金制度一事有了新的進展。8月8日,國務院、保監會、高法、協會等多方代表開會就替代方案進行具體探討。會議就替代或補充方案的制定原則達成一致:首先,替代方案必須與《國際海運條例》等效;第二,新的險種中,可保留對投保人的追償權利;第三,保留保證金制度,補充保險制度,這樣既可保留政府監管職能,規范企業行為,又可化解企業經營風險。
市場準入門檻是否應抬高
當然,80萬元保證金不能等同于市場準入門檻,但是由80萬元保證金引發的抬高市場準入門檻的呼聲卻越來越高。
根據《國際海運條例》及其《細則》規定,申請無船承運人資質的企業滿足“報交通部辦理提單登記、交納80萬元保證金、運價報備”條件即可,而并未在注冊資金方面有任何要求。
當被提問是否應該增加企業注冊資金方面的要求時,協會認為,首先,《國際海運條例》并未對申請無船承運人資質的企業提出注冊資金方面的要求;其次,如增加注冊資金方面的要求,確實可以抬高入市門檻,但是注冊資金并不能起到保證金所能起到的追償和警示的作用。
據了解,自2001年無船承運人市場開放以來,5年多的時間,我國取得無船承運人資質的企業猛增至1700余家,正是開放、靈活的經營機制使如此多的企業看到了這一行業的商機,并迅速使該市場繁榮起來。
任何市場都需要循序漸進地發展。協會認為,出于規范市場、保護市場的角度考慮,也不排除通過其他方式適當抬高無船承運人的市場準入門檻的考慮。同時,協會也希望無船承運企業自行規范商業行為,規范操作、合法經營。
6月25日一大早,本刊新聞部熱線(0592-2611315)即接到廈門市國際貨代協會秘書處的電話。原來協會會員漢航物流有限公司接到OOCL通知說,7月份起OOCL不再接受沒有NVOCC資格的貨代企業的訂艙。由于事發突然,沒有任何預兆,漢航物流不得已向協會求助。那么,難道——
OOCL不再與國際貨代企業合作?
本刊記者 張新忠 蔡海燕
6月25日早上,東方海外貨柜航運有限公司(OOCL)對一些貨代公司發出通知,要求必須具有NVOCC(無船承運人資格)身份的貨運代理才能與與其進行訂艙等業務活動。要求各貨代企業確認NVOCC資格并上報NVOCC 編號,提交相關證明。該通知同時申明必須在6月30日之前完成該項事宜。
據稱,OOCL從7月份起,將不再與不具有NVOCC資格的貨運代理進行合作,此前所有與不具有NVOCC資格的貨運代理所商定的運價將從7月1日起自動作廢。該通知無疑是在廈門國際貨代企業間投下了一個小炸彈,引起了行業間不小的震動。
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