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高壓油管噴油嘴原理(高壓油泵和噴油泵是不是一樣只是叫法不同)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-11 03:25:58【】5人已围观
简介噴油器的工作原理?1、工作原理:柴油機噴油系統將燃油霧化,并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成,它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴
噴油器的工作原理?
1、工作原理:柴油機噴油系統將燃油霧化,并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成,它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單,但霧化不良,很少被采用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。
2、在壓縮行程接近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高到100MPa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa,同時溫度高達750-1000K(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa,溫度達600-700K),大大超過柴油的自燃溫度。
3、因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa,溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功,廢氣同樣經排氣管排入大氣中。噴油器中的主要部件是針閥偶件,它由針閥和針閥體組成。針閥由彈簧預緊。當作用在噴油器針閥承壓錐面上的油壓超過噴油器彈簧預緊力時,針閥開啟,高壓燃油從噴孔中噴入氣缸霧化,此燃油壓力稱啟閥壓力。當作用在噴油器針閥承壓錐面上的油壓低于啟閥壓力時,針閥關閉。噴油器的結構及工作原理
1、功用、要求與型式 功用:噴油器(injector)將噴油泵供給的高壓柴油,以一定的壓力,呈霧狀噴入燃燒室。 要求:①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程,及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現象 2、噴油器的型式 目前采用的噴油器都是閉式噴油器,有
1、功用、要求與型式
功用:噴油器(injector)將噴油泵供給的高壓柴油,以一定的壓力,呈霧狀噴入燃燒室。
要求:①霧化均勻
②具有一定的噴射壓力和射程,及合適的噴注錐角
③斷油迅速、無滴漏現象
2、噴油器的型式
目前采用的噴油器都是閉式噴油器,有孔式噴油器(hole type injector)和軸針式噴油器(pintle injector)兩種。
圖5-8(hole type injector) 圖5-9(needle assembly)
1.噴油器體 2.調壓螺釘 3.調壓彈簧 4.回油管螺栓
5.進油管接頭 6.濾芯 7.頂桿 8.針閥 9.針閥體(責任編輯:買粉絲deser)
3、軸針式噴油器 (圖5-10) 工作原理與孔式相同 構造:針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針,其形狀有倒錐形和圓柱形,軸針伸出噴孔外,使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1~3mm,噴油壓力
3、軸針式噴油器(圖5-10)
工作原理與孔式相同
構造:針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針,其形狀有倒錐形和圓柱形,軸針伸出噴孔外,使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1~3mm,噴油壓力較低12~14MPa
特點:
(1)不噴油時針閥關閉噴孔,使高壓油腔與燃燒室隔開,燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。
(2)噴孔直徑較大,便于加工且不易堵塞。
(3)針閥在油壓達到一定壓力時開啟,供油停止時,又在彈簧作用下立即關閉,因此,噴油開始和停止都干脆利落,沒有滴油現象。
(4)不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。
噴油泵的工作原理是什么?
噴油泵工作原理:
吸油過程:柱塞由凸輪軸的凸輪驅動,當凸輪的凸起部分離開柱塞時,柱塞在柱塞彈簧的作用下下移,油腔容積增大,壓力減小;當柱塞套上的徑向進油孔露出時,低壓油腔中的燃油便順著進油孔流入泵腔。
泵油過程:當凸輪的凸起部分將柱塞頂起時,泵腔內的容積減小,壓力增大,燃油順著柱塞套上的徑向油孔流回低壓油腔;當柱塞上行到將柱塞套上的徑向油孔完全堵上時,泵腔上的壓力迅速增加;當此壓力克服出油閥彈簧的預緊力時,出油閥上移;當出油閥上的減壓環帶離開閥座時,高壓柴油便泵到高壓油管中,經噴油器噴入氣缸中。
回油過程:隨著柱塞的繼續上移,當柱塞上的斜槽與柱塞套上的徑向油孔相通時,泵腔中的燃油便通過柱塞上的軸向油道,斜油道及柱塞套上的油孔流回到低壓油腔,泵油停止。
以柱塞式噴油泵為例看“泵”是怎樣工作的:
噴油泵要有動力源才能運轉,它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。
噴油泵的關鍵零件是柱塞,如果以醫院常見的注射器做比喻,那么可移動的塞子就稱為柱塞,針筒就稱為柱塞套,假設在針簡里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端,柱塞另一端接觸凸輪軸,當凸輪軸回轉一周,柱塞就會在柱塞套內上下移動一次,這就是噴油泵柱塞的基本運動方式。
柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽,柱塞套上有小孔稱為吸入口,這個吸入口充滿著柴油,當柱塞傾斜槽對著吸入口時,柴油進入柱塞套內,柱塞被凸輪軸頂至一定高度時,柱塞傾斜槽與吸入口錯開,吸入口被封閉,使柴油既不能吸入也不能被壓出,柱塞繼續上升時壓迫柴油,柴油壓力到一定程度就會頂開單向閥蜂擁而出進入噴油嘴,再從噴油嘴進入氣缸燃燒室。
這里特別要指出的是,柴油機都有進油管和回油管,進油管容易理解,那么回油管干什么用呢?原來柱塞每次排出一定量的柴油,只有一部分噴入氣缸,其余部分則由回油孔泄走,并利用增減泄走的回油量來調節噴油量。
當柱塞上升至“上止點”后往下移動,柱塞傾斜槽又會與吸入口相遇,柴油又被吸進柱塞套里面,再次重復上述的動作。直列式噴油泵每一組柱塞系統對應一個氣缸,4個氣缸就有4組柱塞系統,因此體積比較大,多用在中型以上汽車。例如公共汽車和大貨車上的柴油機一般用直列式噴油泵。
轎車及輕型汽車柴油機上的噴油泵一般是分配型,具有體積小重量輕,零件少構造簡單的優點。它用兩組柱塞系統(或者一組柱塞系統)加壓,柴油分別送入各個噴油嘴。
它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對置柱塞安裝在葉輪上,葉輪被發動機帶動轉動時,柱塞也隨之轉動,由于凸輪環的凸起部分壓動柱塞,使柱塞發揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油,這時送出去的柴油充滿了分配器入口處,然后按各氣缸順序排列噴射。
由于兩組柱塞系統(或者一組柱塞系統)的動作轉數與氣缸數目成比例增加,因此該種噴油泵受到汽缸數目及最高轉速的限制。
隨著柴油機技術的發展,又興起一種單體式噴油泵形式(稱為單體泵或者泵噴嘴),它實際上是將上述兩種型式的噴油泵“化整為零”,發動機每個氣缸燃油噴射由各自的獨立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來完成。
對于單體泵而言,噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連,而對于泵噴嘴而言,噴油泵與噴油嘴組合為一體,直接安裝在柴油機氣缸蓋上,由頂置凸輪軸驅動。它們的最大優點是能夠減輕或者消除在柴油流動和噴射的過程中,在高壓油管內所形成的壓力波影響。因為這個壓力波會妨礙著噴油系統與負荷、轉速的良好匹配,并會隨著高壓管的長度增長而增大。
因此,縮短高壓油管的長度(噴油泵的設計思想)或干脆不要高壓油管(泵噴嘴的設計思想),減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積,可以得到接近于凸輪輪廓線所規定的供油規律。尤其是泵噴嘴,早在十幾年前已經應用在通用汽車上,如今有電子技術的精確控制,使其性能得以提高。
發動機噴油嘴的基本工作過程是怎樣的?
燃油中有膠狀物,雜質,燃油通過噴油嘴時,導致噴油嘴內部有膠狀物,外部有燃燒不充分的雜質積碳,使噴油嘴過臟。
噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時,產生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分燃燒。
噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多,怠速不穩,油耗上升,加速無力,起動困難、排放超標等情況,嚴重的話會造成噴油嘴堵塞,進而損壞發動機。
油耗變高的原因:
1、點火不良:火花塞間隙過大,點火線圈能量不夠;
2、噴油嘴霧化不良:燃油壓力調節器故障,燃油壓力過高;
3、發動機積碳過多:噴的汽油有一部分被積碳吸收;
4、傳感器故障:例如,水溫傳感器故障,會導致發動機誤認為還是冷車狀態,會一直發出噴油的信號,導致油耗高;
5、氧傳感器故障:會使燃油修正失效,電腦也會一直發出噴油的信號,空氣流量計故障會造成進氣數據不正確。
遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點;
第一,不要大腳哄油門,尤其在噴油嘴堵塞的情況下,大腳后會導致噴油嘴徹底損壞。
第二,故障燈亮起是長期燃燒不好后,累計到一定次數才會報故障燈,說明之前這車就是燃燒不好,可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三,在油路沒有清潔沒有改善的情況下,清洗節氣門導致進氣加大,混合器變稀,車輛怠速抖動,給油門就竄。
第四,修車不代表修了就會好,修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的,需要用到排除法。
第五,遇到加車燃燒不好,抖動,一竄一竄的情況,最先清潔油路,先不著急更換配件。
這個很好處理,遇到這樣的故障碼,檢測之后,已經確定是噴油嘴堵塞了,那么傳統的辦法是拆噴油嘴更換,先不說更換的工時費,我們就說原因這一項,我們得先搞清楚為什么會堵塞 ,才會在更換后,避免后期在堵塞,畢竟更換成本很高,你換完了 再堵塞,是不是要消耗很多的成本。
堵塞分成兩種,一種是噴油嘴在燃燒室中,噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞,一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問題了才想著換配件,昂貴得不償失還不解決問題。
高壓油泵和噴油泵是不是一樣只是叫法不同
噴油泵是通過泵中的柱塞控制一定油量并產生一定的壓力把油噴射出去,再通過高壓油管進一步提升壓力后通過噴油器噴射出霧狀油霧
(由于現在的機械式控油所控制的油量不能與機械動力比如動力的上升和下降時所需的油量大小密切的配合,所以有了電噴)所以噴油泵是統稱,你也可以說成高壓油泵,一般都明白
噴油器的工作原理是什么
噴油器接受ecu送來的噴油脈沖信號,精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件,要求其動態流量范圍大,抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。
工作原理:
柴油機噴油系統將燃油霧化,并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。
它主要由噴油嘴和噴油器體組成,它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。
噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統的要求,以使混合氣形成和燃燒完善,并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單,但霧化不良,很少被采用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,柴油經噴油泵將油壓提高到10mpa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5mpa,同時溫度高達750-1000k(而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2mpa,溫度達600-700k),大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9mpa,溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下,活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功,廢氣同樣經排氣管排入大氣中。
普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動,借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化,做不到各種轉速下的最佳供油量。
共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元(ecu)和一些管道壓力傳感器組成,系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連,公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時,高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管,高壓油泵、壓力傳感器和ecu組成閉環工作,對公共供油管內的油壓實現精確控制,徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面:
1、噴油正時與燃油計量完全分開,噴油壓力和噴油過程由ecu適時控制。
2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力,噴油始點、持續時間,從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現很高的噴油壓力,并能實現柴油的預噴射。
相比起汽油機,柴油機具有燃油消耗率低(平均比汽油機低30%),而且柴油價格較低,所以燃油經濟性較好;同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低,扭距要比汽油機大,但其質量大、工作時噪音大,制造和維護費用高,同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展,柴油機的這些缺點正逐漸的被克服
依維柯汽車燃油供給系的組成及工作原理是什么?
8140.07/27型發動機的燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉子分配泵,裝有噴油提前調節器和起動加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.其中,噴油泵和噴油器的結構比較復雜,部件最精密,其技術性能對發動機的工作影響也最大.在使用中應及時和定期對其保養和檢修。
供油系統的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經過燃油濾清器后剩達供油泵進油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據發動機轉遞的增加來提高燃油壓力;然后燃油到達調壓閥,此閥用來調節噴油泵內的燃油壓力;分配器柱塞進一步提高油壓,并通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱。
汽車噴油嘴的作用是什么 啊
利于燃燒充分燃燒。
汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時,產生吸力,針閥被吸起,打開噴孔,燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出,形成霧狀,利于燃燒充分燃燒。
噴油嘴本身是一個常閉閥 (常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時,閥門一直處于關閉狀態;而常開閥則是當沒有輸入控制訊號時,閥門一直處于開啟狀態),由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時,其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈,產生磁場來把閥針吸起,讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。
噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確,讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比,不僅讓引擎保持運轉順暢,其廢氣也能合乎環保法規的規范。
擴展資料:
噴油嘴的重要性:
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