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02 外貿下降40%(暴跌40%!澳外交貿易部評估對華貿易,哪個行業損失嚴重?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-12 17:41:03【】5人已围观
简介大量增加,而出口大幅減少,這一點在去年和今年上半年的外貿運行中已充分得到體現更有甚者,人民幣保持堅挺使擴大內需的政策(財政、貨幣政策)難于有效實施,因此可能導致整個宏觀經濟繼續走軟從這個角度說,如果今
更有甚者,人民幣保持堅挺使擴大內需的政策(財政、貨幣政策)難于有效實施,因此可能導致整個宏觀經濟繼續走軟
從這個角度說,如果今后政府采取了相應的政策遏止住人民幣升值的趨勢,其結果對于外貿而言將有效改變出口銳減,進口激增的局面
3、我國對外貿易的未來趨勢的研判(1)從歷史統計數據來看,79年-98年凈出口對GDP的平均貢獻度7
6%,平均拉動度為0
56%,在拉動經濟增長的三大因素(投資、消費、出口)中占有的份額是較小的,對經濟的拉動度也不大
一方面說明雖然外貿在經濟增長幅度中的地位日益提高,但總體水平仍然很有限,仍有很大的上升空間;另一方面說明如果進出口進一步增加,將毫無疑問會對GDP的增長有較強貢獻
綜合分析國際、國內經濟形勢,結合我國對外貿易的具體情況,99年對外貿易的狀況和98年相比不會有太大的變動
照前半年的情況看,99年凈出口估計會低于98年的數字,因此對外貿易對GDP增長的貢獻度基本不會高于98年0
5%的水平,其在GDP增幅中充其量只能占0
5個百分點
凈出口總額會在(400-450)億美元之間
(2)經過20年的發展,我國對外貿易的結構基本已形成較合理的格局,從理論上講一種格局的形成是個時段的問題,因此一兩年內無論是產品結構還是地區結構都不會有實質的變化
工業制成品在進出口中都占有絕對的優勢,盡管初級品進口不斷增加,但短期內不會危及目前的格局
這種格局是:工業制成品進口占總額80%,出口占85%左右;初級品進口占總額近20%,出口占總額15%弱
在地區結構上,廣東、上海、江蘇等省(市)將會保持絕對優勢不變
我國主要的貿易對象仍是美國、日本、香港和歐盟,但并不排除我國與其他國家貿易量的增加,如非洲和拉美
外貿訂單暴跌,汽車供應鏈遭遇二次沖擊,部分工廠再度停產
地震中,縱波比橫波更先造成破壞,但后者殺傷力數倍于前者。由COVID-19引發的“疫情地震”橫波,正在襲擊國內汽車零部件產業。
“包括美國、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在內的歐美工廠都直接取消了4月起的訂單,預計海外業務量將大幅下降。”為日產-雷諾-三菱聯盟全球工廠供貨的廣州東昇機械有限公司(下稱“東昇機械”)副總經理梁衛東3月27日告訴我們。
據我們梳理,截至3月28日,歐、美、日、韓等整車制造業集中地合計有超過100家汽車工廠處于停產狀態。同時,包括福特、通用、菲亞特克萊斯勒等行業巨頭,均決定將旗下北美工廠停產計劃延長至4月。另外,豐田也將在4月3日停產多條日本本土生產線。
與受國內疫情的沖擊相比,當下疫情全球化帶來的危機更讓汽車零部件商感到焦慮。3月27日,扎根佛山汽車車燈產業的尚道汽車用品有限公司負責人阿龍表示,本來以為國內復工后就雨過天晴,沒想到國外也大面積停產,而更恐怖的是,海外疫情遲遲未有受控跡象。
“國外疫情3個月能控制?半年都有可能。”阿龍無奈道。
海外疫情沖擊 汽車供應鏈再遭重挫
實際上,因國內外疫情,梁衛東的公司業務已接連遭遇重擊。
此前受國內疫情影響,該公司一季度訂單驟減,據梁衛東評估,2月國內業務同比下降了80%,而3月可能在60%左右。然而,在公司復工復產正逐步走向正軌時,隨即爆發的國外疫情讓梁衛東的心再度收緊。
“從4月起的大部分海外預訂單現在都被取消了,從比例上看外貿業務占到我們總業務量的25%。”梁衛東坦言,外貿訂單大量被砍的壓力,將會從供應鏈一級級往下傳遞,“我們對上游供應商的需求也有所減少,尤其是原材料方面。”
據世界衛生組織實時統計數據顯示,截至北京時間3月28日1時,全球已有201個國家地區出現新冠肺炎病例,中國以外確診約43萬例。另外,據約翰斯·霍普金斯大學疫情實時監測系統顯示,截至美東時間3月27日下午,美國已至少有新冠病毒感染病例100717例,超過中國境內確診萬例以上。
海外疫情愈演愈烈,大部分海外車企一再推遲復工復產計劃。
而在漫長的汽車產業鏈中,沒有誰是一座孤島。
“以2、3月國內疫情影響來看,我們屬于汽車供應鏈的一環,主機廠延期復工后,影響還是比較大的,他們停下來后,整個汽車產業鏈上中下游的拉動計劃就被影響了。”廣州花都寶井汽車鋼材部件有限公司副總經理羅超3月26日對我們采訪時說道,“因應下游車企的復工情況,我們2月復工后基本維持單班生產,直至本月才逐步恢復雙班正常狀態。”
部分中小企業重新停產
我們在對汽車供應鏈零部件企業多日采訪里發現,在疫情沖擊波下,大企業通過提前布局應對、降本增效等措施,尚且元氣大傷,但對于大多數主打外貿業務的中小企業而言,卻可能面臨著前所未有的挑戰。
事實上,與東昇機械一樣,同為國內多家主機廠一級供應商的廣州優尼沖壓有限公司(下稱“優尼沖壓”)在一季度國內訂單驟減40%-50%的情況下,已提前與日產(中國)投資有限公司,做了一個協商交貨。該公司的總經理孫東海3月27日接受我們采訪時稱,海外的不少業務目前暫未收到異常的反饋,但還要視乎接下來疫情的演化。
據我們從多家供應商處了解,在國外疫情爆發前,日產(中國)投資有限公司已不惜高成本以快船甚至空運的方式,將從國內采購的國產零部件發往海外,以保持對日產全球供應鏈體系的供貨。
而面對外貿訂單的驟減,像東昇機械、優尼沖壓這樣海內外業務兼備,且以國內業務為主的一級供應商尚有調整余地,但對于體量較小且依賴外貿業務的中下游供應商,只能重歸停產等待訂單量恢復正常。
“有些老板已經選擇關廠只保留研發和核心人員,另外也有些執行‘開二停三’。”熟悉珠三角汽車車燈產業鏈的阿龍告訴我們,外貿訂單被砍50%-80%是普遍現象,大部分工廠因此又再次進入半停工甚至停工狀態。
據業內人士介紹,汽車零部件外貿供應商,尤其是供貨給海外車企的,要想在短時間內進行調整難度甚高。即使是同一類零部件,海內外標準有差異,同時車企對汽車零部件設置較長的產品研發和驗證周期,受影響供應商想在短期內轉向其它渠道供貨并非易事。
外貿回暖遙遙無期
相比眼下訂單的驟減,遲遲未有受控跡象的海外疫情更讓汽車零部件外貿商們著急。
據《紐約時報》報道,通用汽車在美東時間3月26日宣布將無限期中止其北美工廠的生產活動。此前,福特和菲亞特克萊斯勒已計劃將各自的北美工廠停產時間延長至4月份。
歐洲方面,德國、英國的車廠,包括奔馳、寶馬、捷豹路虎、日產、豐田等都預計需要到4月中下旬才重開工廠。
據市場研究機構IHS Markit全球汽車部副總裁Henner Lehne表示,即便各大車企能在已宣布的停產期限后順利復產,也不會馬上恢復到正常狀態,這將對產量帶來進一步的沖擊。
“盡管部分地區,如俄羅斯,并未停工,但如果它的供應鏈不能保障的話,相關企業肯定也會維持不了多長時間。”對于汽車零部件外貿業務前景,梁衛東向我們明確表示擔憂。
據海關數據顯示,2019年中國汽車及其關鍵件和零部件前五大出口國分別為:美國(142.8億美元)、日本(45.5億美元)、墨西哥(38.5億美元)、德國(26.4億美元)、俄羅斯聯邦(38.5億美元)。五大出口國中有四個國家的汽車制造業深陷停產潮。國內汽車零部件外貿業務的復蘇,歸根結底是海外疫情何時得到控制的問題,而國外反復且爭議頗多的抗疫措施則難以讓行業對前景進行預測。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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