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02 奇瑞海外市場銷量占比(關于奇瑞汽車(國產汽車)遭受貿易壁壘的汽車出口數據)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-12 05:35:43【】7人已围观
简介為了降低進口成本通常采用與當地的經銷商合作建立CKD組裝廠的形式,即將零部件進口到當地后在當地組裝,因為在國際上零部件的進口關稅通常要比整車進口關稅低,但巴西政府采取新的關稅措施后,這一招也不靈了。”
業內專家指出,作為發展中國家市場,巴西的消費者對經濟型轎車仍然情有獨鐘,這也正是靠“價格闖天下”的中國車企們的優勢。但巴西的新關稅政策實施后,中國產品的這一優勢被嚴重削弱,解決的唯一辦法就是實施本地化生產。
“其實,實施本地化生產,也是汽車企業今后向海外拓展的必經階段,只有實現了本土化生產才能真正在這個市場站住腳,就像外國汽車企業進入中國市場一樣。”崔東樹說。
據了解,在國際上,外國汽車企業巨頭進入某一國家市場通常也都采用先整車進口,后進口散件組裝,最后,將其零部件供應企業搬至當地實施本土化生產的策略。
去年3月,大批日本汽車零部件中小企業組團與中國江蘇丹陽市政府簽訂協議,在丹陽經濟技術開發區建立日本汽車零部件企業工業園,以進一步實現日本汽車零部件在中國本地的生產,而日本汽車巨頭豐田公司的技術研發中心就設在不遠的江蘇常熟。
日前,在巴西圣保羅舉行的媒體發布會上,奇瑞國際公司副總經理吳德軍表示:“奇瑞正在巴西建設的工業園,以后可以為新建的整車廠提供零部件。這樣就可以達到巴西政府的標準,在當地組裝的車輛本土化比例至少達到65%,從而避免支付工業產品稅。”
請采納我的答案!謝謝!
奇瑞在國內不起眼,海外真的賣的很好嗎?
這個是真的,奇瑞從2001年開始,就已經出口敘利亞了,經過15年的發展,目前奇瑞車出口已經覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等80多個國家與地區了。另外,奇瑞還在海外建立了16個生產基地,沒想到奇瑞這么牛吧。據統計,奇瑞汽車的出口量曾連續12年位居全國第一位,累積出口量更是在100萬輛以上。曾在2012年,奇瑞汽車就曾在伊朗獲得“最佳汽車品牌”的稱號,口碑非常好。另外,在烏克蘭,奇瑞車也絕對是馬路上可見度非常高的汽車品牌。
奇瑞這個品牌在我們視野晃了好多年了,從當年的QQ到兩年前的艾瑞澤7,再到現在的觀致,這個品牌是隔一段時間就跳出來湊一回熱鬧,沒有長城、比亞迪這般一路飆紅的勢頭。好在以現在的眼光來看,奇瑞是一個一步一個腳印扎根技術的車企,熱門車型不多,大多車型賣得一攤死水,也恰恰是這些國內不起眼的車型,讓奇瑞在國外賺的盆滿缽滿。
目前奇瑞汽車目前在海外市場的累積銷量已經接近100萬輛,連續12年位居自主品牌海外銷量第一。在亞、歐、非、南美和北美五大洲的80多個國家和地區,都能看到奇瑞汽車的身影。奇瑞在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼、烏拉圭、泰國、伊朗、越南、烏克蘭、馬來西亞、巴西、阿根廷、土耳其、中國臺灣地區都有工廠,其中有兩個國家各有兩個工廠。
最后我想說,其實咱們國內消費者是時候該摘下對自主品牌的“有色”眼鏡了,雖然有不少人還是對國產品牌抱著支持和希望,但抵觸國產汽車的人大有人在,你可以不買,但不要吝嗇你的掌聲和肯定,自主品牌汽車同合資品牌是還有很大的差距,但不容否認的是,他們一直在努力。
猛攻海外市場,奇瑞今年有哪些大動作?
你見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎?
華為算一個,它2022年6423億元的營業收入中,海外市場收入占了60%。
奇瑞也算一個!
2023年上半年,奇瑞海外銷量超過總銷量的53%,連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。
但奇瑞并未停下前進腳步!
2023年以來,奇瑞在海外市場又有多個大動作,繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務,成為中國汽車廠商集體出海的一張名片。
01
海外市場持續擴張,
奇瑞又有哪些大動作?
最近幾年,中國主流汽車廠商的“走出去”,已經從單純的賣車,進化到了在當地建廠、進行本地化生產。
奇瑞汽車出海20年,自然也懂得海外建廠的重要性。
奇瑞2023年的海外擴張,是從南美洲開始的。
2月下旬,阿根廷駐華大使館發布消息稱,奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠,預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。
南美是奇瑞海外出口重鎮,它最大的海外工廠位于巴西,2014年就已經投產,年產能高達15萬輛。
阿根廷工廠的投產,將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。
除此之外,奇瑞在阿根廷投資辦廠,還有一個重要的原因,那就是:阿根廷北部地區鋰資源豐富,這種靠近原材料產地建廠的做法,在如今的汽車行業比較常見。
在奇瑞的規劃中,阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。
4月份的上海車展期間,奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身,奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌,并且把俄羅斯當作主要海外市場第一站,預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。
6月上旬,《每日電訊報》等英國媒體報道,奇瑞預計將在2024年進入英國市場,有可能在英國直接投資設廠,或者組建合資公司,按照奇瑞的設計來進行生產。
7月初,奇瑞汽車宣布將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。
值得一提的是,這三家工廠將作為燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地,實現對各個細分市場的覆蓋。
很明顯,奇瑞的海外擴張正在穩步推進,在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局,而且還兼顧到了新能源市場。
過去20年,奇瑞汽車積累了豐富的海外市場運營經驗,已經渡過了“磨合期”,海外市場表現有望持續提升。
02
奇瑞猛攻海外的成績如何?
奇瑞首次出海是在2001年,是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。
出海的首站是敘利亞,此后,奇瑞海外市場一直在持續擴張。
到目前為止,奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區,累計出口超過170萬輛,全球用戶超過1200萬。
奇瑞汽車在海外市場的成功,與本地化運營有直接的關系。
目前,奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地,全球六大研發中心,僅有兩個位于中國本土市場。
2022年,奇瑞汽車出口量突破45萬輛,同比增長67.7%,刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。
2023年上半年,奇瑞海外銷量超過39萬輛,僅比去年全年少賣了不足5萬輛,大約相當于長安、長城、吉利出口量的總和。
保守估計,奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右,這個成績放在國內市場也能名列前茅。
不出意外的話,海外銷量占大頭的格局,將會一直在奇瑞延續下去。
03
奇瑞出海,還需要解決哪些問題?
在出海這個問題上,奇瑞有兩個比較明顯的特征。
首先,奇瑞出海相當早,它的首款轎車1999年年底下線,2001年就走上了海外擴張道路。
也就是說,它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。
其次,奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車為主,新能源車型存在感較弱。
從客觀角度來說,目前全球范圍內燃油車依舊是主流,因此,這種產品結構不會對奇瑞造成什么大的影響。
但從長遠來看,這卻是一個潛在的風險點,奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。
事實上,奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。
截止2023年6月份,奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛,與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。
不過在新能源方面,奇瑞的表現還有待提升,國內新能源市場上的弱勢表現,導致海外新能源市場存在感也比較一般。
不過,奇瑞已經注意到了這個問題。
2023年上半年在阿根廷、東南亞的布局,都對新能源車型進行了重點照顧。
除此之外,奇瑞汽車還在4月份發布了全新的鯤鵬超性能電混C-DM,預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。
相信用不了多長市場,奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。
結束語
作為國產汽車出海的龍頭,奇瑞汽車的表現值得點贊,累計出口80多個國家和地區,銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代,奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路,這樣才能站穩腳跟,期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現!
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關于奇瑞汽車(國產汽車)遭受貿易壁壘的汽車出口數據
2011年,作為“金磚四國”之一的巴西成為中國汽車出口第一大目的國。但從去年12月中旬開始,巴西提高進口工業產品稅率高達30%。為此,奇瑞汽車不得不將今年的銷售預期下調50%。然而為了在巴西市場站穩腳根,3月27日,奇瑞汽車宣布將在巴西打造完整供應鏈,希望其零部件供應商在奇瑞巴西新工廠附近建立分廠,以滿足巴西市場對奇瑞所造車輛的本土化比例要求。如果該工業園建成,它將成為中國自主品牌車企在海外建立的首個汽車工業園。
首座海外工業園
2012年3月27日,在巴西圣保羅州雅卡雷伊市的奇瑞汽車工業園工地上一派繁忙景象,建筑工人們正在揮汗如雨,緊張施工。
“這個工業園,是我們獨資建設的,占地總面積100萬平方米,一期建成面積為15萬平方米,產能為每年5萬輛。二期建成后,最終產能將達到每年15萬輛。預計2013年9月份建成投產,首批計劃投產的車型是奇瑞A1和風云2(A13)。”奇瑞汽車總經理助理金弋波向汽車商報記者介紹說。
記者了解到,與其他在海外建立的組裝廠不同,奇瑞在巴西的這個項目不僅僅是單純的散件組裝,更重要的是奇瑞還將把為自己供應零部件的生產廠家請來,在整車組裝廠周圍建立分廠,直接為奇瑞提供零部件,以實現本土化生產。
“因此,我們將它稱為工業園,而不是組裝廠,建成后,它將是我們中國車企在海外建立的第一個汽車工業園。”金弋波說。
而為什么奇瑞會在巴西以工業園的形式建廠呢?金弋波表示,以巴西為代表的南美洲市場是奇瑞海外發展的戰略重點,然而,去年年底巴西政府采取的高關稅政策,影響了奇瑞汽車在巴西市場的發展,為沖破巴西的高關稅壁壘,奇瑞汽車決定在巴西建立工業園,以完整的產業鏈形式在巴西實現本土化生產。據悉,奇瑞去年出口的16萬輛汽車中有3.3萬輛出口到
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