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02 海南封關建設自由貿易港的區位優勢(湛江的發展潛力有多大?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-02 15:03:45【】5人已围观
简介2018—2020年)》,也明確提出“到2020年,全面完成工業涂裝、印刷、制鞋等重點工業企業低揮發性原料改造,啟動廣州石化異地搬遷工作。”如果廣州石化能搬遷至湛江東海島,對于廣州黃埔區而言,堪稱重大
說到城市發展潛力,我首先想到的是幾個維度,那我就從 人口基數 、 經濟狀況 、 工業基礎 、 交通規劃 、 相關政策 這幾個維度分析吧!
人口基數
湛江市2019年戶籍人口848萬人,位居廣東省第二名,僅次于廣州市;常住人口736萬人,位居廣東省第五位,僅次于珠三角的廣州、深圳、佛山、東莞,位居非珠地區第一位。
勞動力是城市發展的根本,湛江人口基數決定了其勞動力的優勢,是發展潛力的具體表現。
經濟狀況
湛江市2019年GDP總量為3064.72億元,位居廣東省第10,全國排名第85名;隨著一些重大項目的落戶,能夠提升湛江的經濟總量及產業結構比,優化更好更 健康 的產業結構。
工業基礎
工業: 已經落戶湛江的重大工業項目有寶鋼、中科煉化、巴斯夫等,投資額都在百億級別,生產規模也是行業領先,重點項目是其一,能夠帶動的下游企業發展和提供的工作崗位,才是發展本身。
交通規劃
高速: 湛江現有沈海高速、蘭海高速、汕湛高速為主要快速通道,今年內將開通的玉湛高速、湛徐高速徐聞港支線,也將加入湛江高速路網;另外在建的東雷高速、吳湛高速、湛江環城高速坡頭至南三段也在緊張施工中。規劃的湛徐高速烏石支線、前山支線、東里支線等進一步完善湛江的高速路網,提高高速公路路網密度。
高鐵: 已經開通的深湛鐵路、正在建設的廣湛高鐵、即將開工的湛海鐵路、合湛鐵路,規劃中的張海鐵路,形成五龍入湛的高鐵網,因為地理優勢,縣縣通高鐵成為必然(更可能是縣市中心)。
相關政策
湛江被定位為“ 廣東省域副中心城市 ”,對其定義為“帶動周邊區域發展重任的大城市”,自然會有資源傾斜,根據多份報告匯總得到:
其一、 根據廣東省發改委發布的2020年重點建設項目中,對湛江的投資額排名廣東省第5位,位于非珠地區第一;(即對湛江現在的投資力度)
其二、 根據廣東省發改委發布的2020年重點建設前期預備項目中,對湛江的投資額約為全省的13.7%,總額為4689億元,僅次于廣州市;(即對湛江未來的投資力度)
其三、 2020年6月1日,國家印發的《海南自由貿易港建設總體方案》,確定了建設的海南自貿港的細節。海南島的特殊地理位置,確定了其海陸交通對湛江的依賴,湛江擁有對海南島海陸空最便捷的交通優勢,如果海南成為“香港”,那么湛江也許會是下一個“深圳”,這樣的湛江,你喜歡嗎?
湛江位于祖國前沿有窗口之稱的廣東省,處于粵桂瓊三省交界,近些年通過塑造港灣城市而聞名中外。該地發展空間巨大,但因軍港等特殊布局或對當地形成潛在“制約”。
湛江曾被納入“泛北部灣經濟區”,此前歸屬于“泛珠江三角洲經濟區”。
在“粵港澳大灣區”規劃之前,湛江已顯露出世界超級城市群中樞城市的良好區位。
結合海南國際 旅游 島、自貿港、自貿區,以及海南經濟特區等諸多優勢,彰顯湛江潛力無限。 湛江是海岸線南端重要的港口城市,湛江半島是為全國三大著名半島之一。
相傳吳川是半島富豪最多的地方,該地位于湛江市轄區和茂名市轄區交界處。 非常有名的湛瓊跨海鐵路就是由徐聞縣引出,穿越瓊州海峽到達海南省會海口市,這條鐵路線是華夏民族的智慧之舉,此舉將海南島與大陸牢牢地連接在一起!
湛江的發展潛力有多大?
海南島即將完成封關,這一次可能是新一輪改革開放,海南完成封關,大陸經由湛江進入海南,如果將海南比作香港,那么湛江會成為下一個深圳。
湛江的空間大嗎?答案 : 肯定大!
從“普通地級市”到“副省級區域性中心城市”就是湛江未來最有意義、最有價值的發展空間。 這里有三層意思。
第 一、行政級別 ,我不太喜歡“省域副中心城市”這個提法,而傾向于“副省級區域性中心城市”這種提法,因為后者顯得更具獨立性,意思是行政級別可達到副省級,是某個區域的,也可以是跨省的較大區域中心城市,而省域副中心城市則局限在省內某個區域,比如粵西,不包括北部灣,并且是副中心,相比省城明顯低了一個檔次,而副省級區域性中心城市只是行政級別低一點,區域中心城市則是跟省城基本相當的,區別在于不是行省。
第二、 地理空間 ,這個副省級區域性中心城市的范圍主要包括陽江、茂名、玉林、北海、湛江等5個地市及周邊外圍區域,而不包括廣義的海南省與桂中南區域。
因為海口與南寧分別是各自省內區域中心城市,有各自的勢力范圍,它們不會以湛江為中心,圍著你轉,所以湛江的“粵西北部灣中心城市”就限制在上述5地市范圍為佳,說得再大也沒有意義。 第 三、城市規模 ,目前湛江中心城市常住人口約150萬,屬三線城市,一灣兩岸的城市格局具備發展大城市的條件,隨著時間的推移,湛江完全可以達到300萬人口的規模,進入二線城市行列。
綜上所述,這就是未來湛江比較理想的、也可實現的發展空間: 從普通地級市到副省級區域中心城市,從三四線城市到二線城市的轉換 !
湛江的海可以養育天下。灘涂,沙灘,海水,紅林林可以做為一項永久觀瞻和游玩項目。更可以開展多項 體育 與科研項目。那取之不盡的海水,可以制造生鹽,養殖魚蝦兼開展國防研究項目,更可以開創化肥制造廠。如果利用海上自然,可以制造生物制劑,醫療和防止人畜類的疑難病癥和特種大病與傳染病。再加上湛i江海洋特多,海岸線闊,更可以做多種碼頭之用,可以容納世界貨物和錢兼人財。也可開辦多種高級賓館和開展各種飲食行業。總而言之,湛江是寶地,海闊島多海水藍,加上海深更可容納世界的各種尖端科學的研究工作。湛江的精力無比,湛江的價值無數,湛江的人杰地靈天下少有。湛江的大地與人可以容納地球上的各種自然,是中國少有的美麗富饒的南方大都市。
湛江正處于經濟發展的黃金機遇期!
要想富,先修路。湛江先前至所以沒有得到大的發展,交通短板是很大的致命缺陷。
交通不發達,就沒有商機,就抓不住機遇,就無法融入大的區域發展經濟圈。
好在,現在湛江已經意識到了這一點,已經開始著手在綜合交通方面布局并實施。
綜合交通建設不僅僅包括修建公路,還包括高鐵、航空、港口建設。
湛江的綜合交通建設就包括了 機場遷建、高鐵建設、公路建設、港航建設 四個方面的布局。
一、在機場方面今年10月19日,湛江機場遷建工程開工。遷建后的湛江機場無論是國內航線還是國際航線都會得到快速增長,隨著航線的增加,機場吞吐量、旅客人流量也會大幅增加。與此同時,遷建后的機場作為省重點打造的骨干機場,軟硬件設施將會為乘客提供更好地服務體驗。機場周邊交通便利,有高鐵、高速公路,便捷的交通無疑會給粵西帶來更到的發展機遇。
二、高鐵方面湛江是省四大鐵路樞紐之一,目前全市境內既有4條鐵路——深湛、黎湛、粵海、東海島,已經初步形成了連接珠三角、貫通大西南、通達海南島的鐵路網絡。
今年6月20日,《湛江鐵路樞紐總圖規劃》獲得國鐵集團公司、省人民政府的聯合批復。未來將形成深茂、廣湛、合湛、湛海、張家界到海口等“五龍入湛”高鐵和“客內貨外、客貨分線”新格局。
隨著高鐵網的布局和樞紐總圖的獲批,奠定了湛江作為全國性綜合交通樞紐的地位,使湛江成為省域副中心城市在交通層面得到了支撐。
三、公路方面湛江市是省公路大市,蘭海、沈海高速這兩條國家高速公路和省高速公路汕湛高速在境內交匯,國道207、228、325貫穿全境,20條省道縱橫境內。
可以說,在公路方面的建設布局,如同毛細血管,將會在進一步促進和拉動地方區域發展方面發揮積極作用。
四、港口湛江港是全國20個沿海主樞紐港之一,是新中國自行設計和建造的第一個深水良港,具有“大、深、寬、優”的特點,目前正在實施湛江港40萬噸級深水航道建設。
未來的湛江已經被定位為全國性綜合交通樞紐城市、國家“一帶一路”海上合作支點城市、北部灣中心城市、省域副中心城市、現代化沿海經濟帶重要發展極。
由此可以看出,國家和省的層面給予了湛江更高的定位和發展機遇,隨著湛江在綜合交通發面的深度布局和加速發展,未來的湛江一定是走在快速發展的路上!
綜上、把握好機遇,未來的湛江發展將迎來黃金機遇期!
以上純屬個人見解!
先說近的,海南現在給劃為自由貿易區,大體來說,海南已經是中國一顆閃亮的明珠,一海之隔的湛江,為什么遲遲發展不起來,越西越窮,這個應該和上面的決策有關,在地理位置上的定位,是距離眾多亞洲國家最近的航空樞紐最佳位置,但湛江自身發展由于改革開放初級階段的領導者沒有長足認識,耽誤了湛江30年的時間,湛江的落后不是 歷史 原因,而是人為所至。
發展空間?不是沒有,只需人為,無論誰來做領導,湛江只須一個準確的定位,定好位才能有規有矩的發展經濟和基礎設施建設。 旅游 在湛江己經無法擦亮,因為湛江沒有優質的 旅游 資源,湛江可以借助海南,搞進口貿易的前頭部隊,通過與海南的進口貿易,面向海南,聯通內陸,內陸經濟聚集的橋頭堡,這樣湛江就可以像深圳一樣,依靠像香港一樣的海南來發展經貿。
湛江天藍水清,四季如春,是一個不可多得的宜居城市,經濟好了,就業率高了,城市人口增加了,環境也就會隨著DPG增長的幅度增長,城市建設會更上一個層次,但那可能是十年或二十年后的事情咯,最終要看上面的政策和來湛江為一地方官的人材。
抱歉,現在全國發展都在放緩,而且領導要求均衡發展,看海南提出的口號就知,我估計湛江發展會比較一般,以后的重點是海外擴張和高 科技 創新,這兩方面湛江有一點點聯系,不足掛齒,所以湛江還是不死不活那種吧。
海南自由貿易港封關運作后,內地人員進出島需要辦手續或證件嗎?
據相關官方媒體報道,封關后,海南可能會像港澳一樣,屬于“境外”需
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