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02 秦皇島煤炭貿易商(為什么今年煤炭價格這么貴?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-08 11:10:18【】1人已围观
简介俄羅斯、南非、哥倫比亞的進口量均有所增加,在一定程度上彌補進口煤缺口。中國煤炭工業協會預計,2021年全球經濟逐步復蘇,將帶動煤炭需求進一步增長,煤炭供需可能出現緊平衡狀態。12月28日,國家發改委經
中國煤炭工業協會預計,2021年全球經濟逐步復蘇,將帶動煤炭需求進一步增長,煤炭供需可能出現緊平衡狀態。
12月28日,國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示,將全力組織增產增供,指導山西、陜西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業,在確保安全的前提下,加快產能釋放。此外,根據供需形勢適當增加煤炭進口。
國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社采訪時稱,將做好煤炭安全穩定供應,提高重點區域和重點電廠存煤水平,確保不出現缺煤停機。
國家統計局12月27日發布的數據顯示,煤炭行業利潤正加速修復,11月當月利潤同比增長9.1%,增速年內首次轉正。
截至12月28日,全國統調電廠電煤庫存達1.32億噸,可用天數為17天,處于高位水平。其中,湖南電煤庫存336.9萬噸,可用25天;江西電煤庫存248.7萬噸,可用16天。
(文中江志明為化名)
從秦皇島用海運的方式運送50000噸煤到上海的理由市什么?
來源:21世紀經濟報道
原標題:21調查丨煤炭“晴雨表”轉好:秦皇島港動力煤價高位跳水,水陸聯動加緊煤炭保供
01:06
21世紀經濟報道特約記者 繳翼飛 秦皇島報道
秦皇島港外,大秦線鐵路上的運煤列車徐徐前行,港內數平方公里的煤場綿延起伏,即使到了夜晚依然燈火通明,不時有滿載煤炭的貨車駛入。
這是21世紀經濟報道記者10月25日在秦皇島港煤炭碼頭看到場景。
(夜間的煤炭堆場燈火通明,攝影:繳翼飛)
供暖在即,多地用煤需求大增,對煤炭供應、運輸等環節均提出考驗。在北煤南運、西煤東運的過程中,港口運輸是相當重要的一環,沿海煤運體系由北方秦皇島港、天津港、黃驊港、日照港、唐山港、青島港、連云港等七大裝船港組成,港口價格也是市場價格的重要風向標之一,秦皇島港更是被稱為煤炭市場的“晴雨表”。
10月20日,國家發展改革委組織赴河北秦皇島港、曹妃甸港督導煤炭保供穩價工作,隨后陸續發文,提出依法對煤炭價格實行干預措施、嚴厲查處資本惡意炒作動力煤期貨、嚴肅清查整頓違規存煤場所等措施,國家能源集團、內蒙古伊泰集團等重點煤炭企業也紛紛在港口兌現低價的現貨煤炭,港口動力煤交易價格自此出現明顯回落,目前5500大卡動力煤價格已經跌至2000元/噸以下。
根據秦皇島港務集團的最新統計數據,截至2021年10月28日,秦皇島港務集團鐵路調入量60.7萬噸,港口吞吐量52.7萬噸,錨地煤炭船舶40艘,共存煤炭456萬噸,環比增加了32萬噸,但仍低于去年同期505.5萬噸的存量。
隨著大秦線秋季檢修的完成,在政策強力保供的背景下,煤炭市場供應量大幅增加,港口現煤價格及海運價格雙雙下降,電廠缺煤情況已在一定程度上得到緩解,市場理性回歸態勢明顯。
運力向保供傾斜
(日間作業的煤炭碼頭,攝影:繳翼飛)
據了解,目前秦皇島港的煤炭輸入仍以鐵路運輸為主。一位常駐秦皇島的山西煤炭運銷商告訴21世紀經濟報道,長途貨運此前受到來自疫情散發的影響,神木、榆林、鄂爾多斯等地有煤礦發布通知,要求拉煤車司機提供48小時內核酸檢測報告否則不準進礦,煤礦拉煤車明顯減少。
10月初開始的大秦線秋季檢修也造成鐵路運力緊張,運銷商被迫減少運煤車次,多數以站臺優先保長協煤發運,市場戶請車困難,部分中小貿易戶選擇暫停采購,導致10月份港口現貨庫存出現下滑,短期現貨市場供應矛盾仍然突出。
“目前我們都是將保供任務放在第一位,雖然不是長協,但最近增加了一些保供合同,可以直接把煤炭對接給下游電廠,很少有參與市場交易的現煤了。”上述運銷商說。
他向21世紀經濟報道解釋,煤炭一般分為“長協煤”和“市場煤”,所謂“長協煤”就是簽訂了長期供應協議的煤炭,價格由供需雙方前期商定,不隨市場而波動,在“量”與“價”的選擇中,“長協煤”是立足于“量”再保“價”,而“市場煤”是更傾向于“價”再保“量”。大電廠以“長協煤”為主,但目前在用電需求增長的情況下,大電廠仍有部分煤炭需求是靠“市場煤”解決的,中小型終端企業和小電廠主要以“市場煤”為主。
有分析人士指出,由于前三季度長協覆蓋度不全、長協簽約用量難抵今年超預期需求,所以穩定市場作用有限。
秦皇島港方面此前明確表示,將對發出保供穩價倡議并兌現承諾的企業予以運力傾斜,特別是優先保障其中的發電供熱的煤炭需求和裝船作業,確保低價煤、保供煤不僅接得進來,還能快速地運下去。
21世紀經濟報道從太原鐵路局了解到,為期22天的大秦鐵路集中修施工已于10月25日完成,線路基礎質量得到恢復和提升,為今冬明春發電供暖用煤運輸創造了良好線路條件。10月1日以來,大秦鐵路累計運輸煤炭2530多萬噸,日均超過100萬噸,對口供應的秦皇島港等三大港口存煤量保持在1580萬噸以上。而集中修后的大秦鐵路非施工日運量有望達到130萬噸,較施工期間每日增運煤炭30萬噸,較9月份日均增運近15萬噸。
(秋季檢修后的大秦線煤運火車,攝影:繳翼飛)
據鄂爾多斯煤炭網分析,隨著大秦線檢修結束,鐵路部門增掛萬噸和兩萬噸運煤大列,新增長協煤將大量進入港口,北方港口正在加快卸車,增加場存,滿足裝船需要。而下游用戶也將增派拉煤船舶趕往環渤海港口拉運煤炭,全力拉運發電供熱和民生用煤,促使煤炭市場供需雙旺再現,預計下游電廠用煤將得到有效補充。
運力的另一方面體現在港口海運上。根據秦皇島港務集團的最新統計數據,截至2021年10月28日,秦皇島港務集團鐵路調入量60.7萬噸,港口吞吐量52.7萬噸,錨地煤炭船舶40艘,共存煤炭456萬噸,環比增加了32萬噸,但仍低于去年同期505.5萬噸的存量。
早在10月11日,秦皇島海事局等6家電煤運輸保障服務單位就已聯合100余家貨主單位和500余家航運公司的構建了電煤運輸保障“6+N”機制,確保電煤運輸通道安全暢通,在會上就強調了實施長期協議合作煤炭運輸船舶綠色通道,以及加強煤炭場存、每日運量、錨地船舶數量等信息互通。
在多年從事物流行業的秦皇島銀海海運公司副總經理李浩看來,煤炭庫存較低反映了此前煤炭需求旺盛的市場情況,相比6月的397萬噸的庫存低點,已經有所恢復,目前港口吞吐量穩定在每日50噸左右,按照平均每船裝煤3萬噸計算,每天約有17條船裝貨,整體進出相對平衡,庫存有望進一步增長。
海運煤炭運價指數近期也呈小幅下降態勢。秦皇島煤炭網數據顯示,截至10月26日,海運煤炭運價指數(OCFI)報收1516.57點,環比下跌27.9點。以秦皇島至上海航線為例,2-3萬噸船舶平均運價為64.2元/噸,期環比下跌1.9元/噸。多數航線船舶的平均運價也都出現1-2元/噸左右的下跌。
港口動力煤價高位起跳
今年5月份以來,煤價持續上漲,市場煤價格先后突破1000、1500、2000關口。動力煤港口現貨貿易商5500大卡的主流價格報價甚至出現了2600元/噸的高點。
10月19日至10月28日,國家發展改革委10天連發18文,內容涉及研究依法對煤炭價格實行干預措施、座談煤電油氣運重點企業保供穩價、嚴厲查處資本惡意炒作動力煤期貨、赴地方督導煤炭保供穩價、實地調查煤炭價格成本、嚴肅清查整頓違規存煤場所、研究煤炭企業牟取暴利的界定標準等措施。
秦皇島港與煤電上下游企業、鐵路等運輸單位于近日達成共識,簽訂《保供穩價誠信經營承諾書》,承諾今冬明春供暖季期間,在環渤海港口的動力煤,裝船下水平艙價格5500卡不高于1800元/噸,5000卡不高于1500元/噸,4500卡不高于1200元/噸,其他高卡資源不超2000元/噸。港口指導價將根據市場供求關系和保供需要適時合理調整。
重點煤炭企業也紛紛在港口兌現低價的現貨煤炭。21世紀經濟報道了解到,10月21日起,中煤、國家能源、晉能控股、伊泰集團等多家煤企,根據近期“點對點”煤炭保供運輸的部署安排,向華能營口、浙能富興等電廠供應低價保供優質動力煤,價格在1200元/噸左右,目前已陸續靠泊裝船作業。
隨著保供穩價“組合拳”落地,國內煤炭價格降幅明顯,市場理性回歸態勢明顯。
一位黑色期貨分析師向21世紀經濟報道透露,秦皇島港動力煤價格從高位起跳,自20日起出現持續回落,目前5500大卡動力煤價格已經降至2000元/噸以下。
“暴利很快就要沒有了,秦港5500大卡降到2000元以下,多半是漲不回去了,最多經過2~3個月的過渡期,年底時煤炭價格就會有大幅回落的趨勢,前面高位接盤的貿易商很有風險。”他說。
隨著煤炭價格持續回落,越來越多煤炭中間商也不再堅守“囤貨待漲”的投機策略。
“之前很多中間商一邊囤積煤炭現貨,一邊在期貨市場買漲套利,但隨著10月下旬以來煤炭價格高位跳水下跌,很多中間商的資金鏈出現問題,囤煤待漲正變得難以維系,開始主動壓低煤炭售價,尋求快速落袋為安。”秦皇島銀海海運公司副總經理李浩告訴21世紀經濟報道,部分貿易商出現低價拋售的現象,恐慌情緒有蔓延的趨勢,疊加政策因素影響,價格仍有下跌預期,目前已經轉向買方主導市場。
李浩表示,現在每日前來詢價的客戶明顯增多,但參與實際交易的很少,在買漲不買跌的心態下,貿易商及各類需求終端正在暫緩采購,港口市場觀望情緒進一步加重,市場成交量較為冷清。
10月29日上午,國家發改委再次就煤炭問題發文稱,在對全國所有產煤省份和重點煤炭企業生產成本進行調查之后,初步匯總結果顯示,煤炭生產成本大幅低于目前煤炭現貨價格,煤炭價格存在繼續回調空間。
據悉,國家發改委隨后又于當日下午召集中煤能源、晉能控股、華電等國家大型煤電集團,中國煤炭工業協會以及中國電力企業聯合會開會,研究進一步完善煤炭市場價格形成機制的政策。
(發改委最新發文表示“煤炭生產成本大幅低于煤炭現貨價格”)
中信期貨研報指出,在政策強力保供的背景下,煤炭市場供應量大幅增加,市場缺煤情況基本得以解決,四季度“煤荒”問題基本難以再現,缺口也將在不斷盈余中緩慢彌補,階段性調整可能在所難免。
電廠迎來冬季前最后補庫
10 月 25 日晚間,國家發改委官方買粉絲發布消息稱,10 月 5 日以來,全國統調電廠供煤已連續 20 日大于耗煤。其中 10 月 19 日以來電廠供煤大于耗煤均超過 100 萬噸,10 月 23 日達到 200 萬噸,電廠存煤水平快速提升,電煤安全保障能力大幅提升。10 月 24 日,統調電廠供煤 714 萬噸,電廠存煤達到 9569 萬噸,比 9 月底增加 1700 萬噸,可用 17 天,遠高于7天警戒線。
在煤炭保供和長協約定的保障下,電廠缺煤情況已在一定程度上得到緩解,但成本依然高于往年。對于部分小型電廠而言,由于并沒有實現長協煤全覆蓋,仍然面臨著虧損和供應短缺的雙重風險。
鄂爾多斯煤炭網分析,今年統調電廠的存煤情況與去年“同期存煤15313萬噸,可用33天”相比,仍處于低位。回顧去年冬季的極端嚴寒天氣,南方用煤用電出現緊張局面,今年必須吸取教訓,利用冬季到來之前的有限時間,全力增加電廠存煤,將庫存提高到高位,從而滿足冬季期間的下游用煤需求,避免出現缺煤少電現象。
東南某電廠駐秦皇島辦事處的工作人員10月27日以1400元/噸的收購了一批
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