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03 2023上半年對美貿易(2023年3月匯率)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-19 18:59:40【】8人已围观
简介經有了大幅度的增長。要知道在1982年的時候,我國的人均GDP只有203美元,直到2001年才突破1000美元大關,相當于跟40年前相比,目前我國人均GDP已經上漲了61倍以上,我國也是過去幾十年人均
要知道在1982年的時候,我國的人均GDP只有203美元,直到2001年才突破1000美元大關,相當于跟40年前相比,目前我國人均GDP已經上漲了61倍以上,我國也是過去幾十年人均GDP增幅最大的國家之一。
不會。
1、2022年人民幣經歷大幅貶值主要是因為資本外流而非貿易差額,人民幣兌一籃子貨幣最低時貶值了近5%,兌美元匯率最低時貶值了近15%,美國和歐盟出口面臨較大的阻力預計出現經濟衰退,預計2023年人民幣貶值有望結束。
2、2023年人民幣將不會大幅貶值,2022年上半年,中國股票市場和債券的資金外流曾一度達到每月1000億美元,下半年降至每月500億美元左右預計2023年中國出口將同比增長1%,以抵消經常賬戶流入量的收縮。人民幣還是有比較大的概率會升到7以內。
3、隨著美聯儲的加息,對美元指數的支撐可能會減弱,人民幣匯率最強的支撐來自于中國經濟能不能平穩修復,中國經濟表現越來越好,對人民幣最強的支撐。對中國經濟的信心回升,所以明年整個下半年人民幣應該是升值的。
從上半年海外大動作聊比亞迪出海的“質變”
不知道你有沒有注意過,在比亞迪的官網上,它是這么介紹自己的:產業不只有汽車,業務不只在中國。
2023年上半年,比亞迪新能源汽車銷量125.56萬輛,穩居全球第一,國內市場占有率接近40%,亦是中國銷冠。
從某種程度上而言,比亞迪締造了中國汽車競爭新格局。
對于目前的比亞迪而言,產品實力包括產品陣營已經足夠豐富,但關于出海,它仍需要加大在海外的投資,優化海外布局。
從汽車行業發展規律來看,汽車制造商要獲得持久的成功,國際化經營是必由之路,不管遇到多大困難也要艱定不移的走下去,目前全球三巨頭,豐田,大眾,現代,無一例外。
而國際化要取得成功,顯然不僅是負責國際業務的單個部門努力,也不是一蹴而就的,而是公司整體能力的漫長的持續提高過程。
唯有如此,才能成長為一家足以比肩豐田和大眾的全球性車企。
01
比亞迪上半年海外大動作盤點
中國是全球第一大新能源市場,占據全球60%以上的份額。但,這只是暫時的狀態。全球其他汽車市場的新能源比重,一定會持續上升。如果按照目前中國市場新車銷售占全球市場比例預測,將來中國新能源車市場占全球的比例,也大概率會在35%-40%區間。
因此,對比亞迪等國內車企來說,在中國新能源汽車行業在全球還具備一定領先優勢的時候,一定要把握好稍縱即逝的歷史性時間窗口,及時去開拓廣闊的海外藍海市場。
到目前為止,比亞迪已經進入歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等多個主要市場。
2023年上半年,比亞迪在2022年的基礎上繼續優化布局。
2023年1月份,比亞迪用于生產動力電池的項目通過泰國投資委的審批,該項目計劃投資38.9億泰銖(約合7.98億人民幣)。
3月份,比亞迪位于泰國羅勇府的工廠正式奠基,該工廠年產能約15萬輛,產品主要投放泰國本土市場,兼顧東盟周邊國家以及部分歐洲國家。
值得一提的是,比亞迪泰國工廠是比亞迪首個海外乘用車生產基地,計劃投資額36億元,預計將在2024年開始運營,屆時比亞迪在東南亞的本地化運營將正式落地。
在4月份的西班牙巴塞羅那新車發布會上,比亞迪宣布:海豚、海豹兩款車型將在年內進入歐洲市場,海豚則將率先在今年夏天開啟預售。
根據計劃,比亞迪預計2030年之前將歐洲市場的銷量提升至80萬輛,市占率提升至10%,類似于特斯拉目前在中國市場的地位,從而躋身歐洲前三大電動汽車品牌。
比新車上市更引人注目的,是比亞迪歐洲工廠的選址。
從3月份開始,歐洲媒體就不斷猜測比亞迪歐洲工廠的選址,一度還傳出了比亞迪收購福特德國工廠的消息。
到目前為止,比亞迪仍在尋找歐洲建廠的合適地點。
5月5日,比亞迪董事長王傳福在河內會見越南副總理陳紅河,表示將在越南當地建立電動汽車供應鏈。
7月5日,比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布,雙方將在卡馬薩里市建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體,總投資額約為45億元。
該基地頗有些與眾不同。
首先,它的三個工廠分別負責電動客車和卡車底盤、新能源乘用車整車以及磷酸鐵鋰電池材料加工。
其次,新能源整車廠將同時推出純電動和插混車型,計劃年產能15萬輛,這在比亞迪的海外布局中并不多見。
根據巴西當地媒體報道,比亞迪巴西生產基地預計2024年下半年投產,將為當地創造5000個就業崗位。
02
從建網絡到建工廠,比亞迪出海發生“質變”
國際化不是一個空泛的概念。研究表明,從企業對本土的信賴程度,可以將國際化經營分為程度不同的四個階段,而出口貿易只是最初的第一階段。
事實上,比亞迪在海外的布局從2022年7月份就驟然加速。
不過2022年比亞迪的出海目標是先建立銷售網絡,讓當地消費者能夠買到比亞迪的車,而且是屬于廣撒網式的擴張,截止目前已經進入50多個國家和地區。
2023年這一動作還在延續,但重點卻已經發生了變化。
從“賣車”進化到了“建工廠”。從比亞迪2023年代的海外布局可以看出,比亞迪不但在海外建廠,而且把東南亞、南美、歐洲定位三大重點區域。
比亞迪進入這3個重點市場是有理由的。
首先是歐洲。
歐洲與中國、美國并列為世界電動汽車三大重鎮,消費者對電動汽車接受程度高,政策支持力度也比較大,消費者的消費能力也比較強。
無論比亞迪未來的發展目標是什么,歐洲市場都是必須要進入的。
其次則是東南亞。
東南亞距離中國非常近,勞動力和物流成本也比較低,經濟發展迅速。
除此之外,目前東南亞是日系車的天下,但日系車在電動汽車領域乏善可陳。
2023年1-5月份,比亞迪ATTO 3(元PLUS海外版)總上牌量達到9310輛,純電市場占有率達到驚人的38.6%,證明比亞迪大舉進入東南亞的正確性。
第三是南美。
巴西與中國關系良好,2022年乘用車銷量達到157萬輛,位居全球第7,是個比較大的汽車市場,值得比亞迪去開疆拓土。
除此之外,巴西還有大量的鋰礦,而且放開供應,這對比亞迪同樣有著比較強的吸引力。
比亞迪選擇在東南亞、南美、歐洲建廠,可以降低生產成本和物流成本,有利于參與市場競爭。
從單純的擴張營銷網絡,到現在的建工廠,比亞迪海外業務已經實現了質變。
03
什么樣的海外成績,才能讓比亞迪滿意?
2023年6月份,比亞迪月銷量突破25萬輛,但海外銷量卻仍然停留在1萬輛出頭的水平上。
1-6月份比亞迪累計海外銷量7.43萬輛,與年初外界預測的年出口20萬輛還有一定的差距。
不過,這對比亞迪來說并不是什么大問題。
與長城、吉利等老牌廠商相比,比亞迪在海外乘用車市場上的起步本來就比較晚,乘用車生產基地、營銷網絡建設、本地團隊培養都需要比較長的時間。
但比亞迪有強勢的產品,這是它的王牌。
不出意外的話,2023年下半年比亞迪海外銷量將持續增長,但要想真正在海外市場稱雄,恐怕要等到各大海外工廠落地之后。
結束語
海外市場海闊天空,但競爭激烈程度一點兒也不弱于國內。比亞迪等中國車企的出海之路不會是一路坦途,而是要不斷的降妖打怪和升級!
對于比亞迪而言,在海外設廠,只是國際化運營的第二階段。下一階段的國際化的挑戰,不僅是整車廠單兵作戰,而要讓自己的整個供應鏈體系都能一起同步提高國際化競爭的能力。
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2023煤價還會上漲嗎
煤炭價格會再次上漲,但幅度不會太大。 理由是:
1目前,煤炭在中國一次能源消費中仍占較高比重,而中國正處于城市化發展階段,短期內將需要煤炭能源,因此煤炭價格將得到一定程度的支撐。
2中國煤炭資源分布不均,呈現南貧北富、東貧西富的特點。 煤炭運輸的瓶頸依然存在。 此外,隨著全國煤炭企業兼并重組,主產區大部分煤礦正在進行技改整合,產能短期內難以釋放,將對煤價形成支撐。
3全球經濟增長乏力,歐債形勢惡化,美國經濟陷入衰退。 市場預期美國將推出第三輪量化寬松政策(QE3)。 其結果是,美元將泛濫并走弱,包括煤炭在內的大宗商品將飆升。
2022年下半年煤炭會不會再漲?
煤炭漲價是誘因
12月20日,2007年山西公路煤炭交易會在太原開幕,第一天約簽訂了200萬噸煤炭合同。由于明年一季度將收取可持續性發展基金,業內人士估計,煤價相比往年大概平均每噸增長25元。
今年下半年煤炭主要下游產品增速加快,帶動煤炭需求上升。例如集中用煤行業中,鋼鐵、建材和化工維持上半年的高速增長,火電發電量從上半年平均12%的增長速度加快到7-11月份的16%
煤炭板塊還會上漲嗎現在
2022下半年煤炭價格走勢預測,煤炭股票是否會上漲據了解,煤企一季報業績增速普遍較快,二季度經營業績環比改善普遍延續超預期表現,三季度以來長協補簽換簽對煤企經營業績負面沖擊逐步證偽,繼續看好后市行情。
三重因素疊加,催化板塊上行。
國內層面:動力煤產地市場煤供需矛盾顯化,焦企利潤邊際改善,產地價格延續企穩反彈趨勢。坑口價格高位支撐,港口貿易商的報價繼續堅挺,下游還價意愿較低,高溫支撐需求釋放,港口庫存持續去化。

國際層面:伴隨8月10日后俄煤禁運正式生效,與此同時歐盟達成削減天然氣用量協議(預期削減15%),預期歐盟未來煤炭需求進一步增強,囤煤難度增加下,歐盟‘搶煤’行為或將加劇,疊加印尼近期吊銷306個煤炭開采許可證以及29家煤企因未完成DMO義務將面臨處罰,印尼煤炭出口預期偏緊,國際煤價具備向上動能。
當前,全球煤炭行業高景氣格局未變,高卡動力煤內外價格依然處于倒掛狀態,進口煤炭對國內的補充作用依然有限。
超預期點:1)增產保供難度超預期;2)需求增長韌性超預期;3)限價令限制電煤,提高上限超預期;4)俄烏危機催化全球能源危機,海外煤價飆漲超預期。
催化劑:1)高溫持續、日
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