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03 2023年外貿太難了(2023年經濟會更難嗎)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-28 06:30:10【】4人已围观
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2023年外貿訂單減少的原因
中國的崛起早就引起了各國的不滿,試圖抑制中國的前進。
歐美等國家意識到,不能繼續依賴于中國的制造業,尤其是電子產品領域,所以曾經的大型代工企業在中國關閉多個廠區,給中國的出口業務帶來不小的打擊。
很多高中端的市場也陸續轉移到了菲律賓,印度等生產成本較低的國家。剛過完年大批老工廠倒閉,沒有倒閉的工廠直接給員工放假幾個月了,只能發基本工資,以前20元一小時的普工,現在都13元一小時,還是吸引了大批的求職者。
2023年外貿出口業務如何實現新突破?
很多中小外貿企業紛紛趕訂單、搶訂單,同時加快客戶拓展和產品研發力度,還要持續提升產品能力,以及做好資金安全管理,福貿為中小微企業提供一站式外貿解決方案,支持多種外貿經營收結付,擁有高素質的風控團隊,自研的風控系統會根據內外部積累的大數據,通過人工智能模型、交易策略等方式實時監測高風險交易,讓外貿收款變得更省心
2023年遠洋船員上船怎么這么難?
由于航運形勢不容樂觀,船員工資還將繼續下降。這一波下降已經波及到所有船員崗位了。開年以來,繼普通船員工資由于人員過剩,導致持續下滑外,其他崗位工資也將進行大幅度調整。預計高級船員工資調整幅度在現有基礎上減少500USD,普通船員工資還將減少200USD左右。某船東甚至下調船長、輪機長工資900USD,其他船員(包括其他高級船員、普通船員)工資下調400-600USD不等。一定程度上可以用“斷崖”式下調來形容也不為過。雖然公司指出下調的原因是取消中國船員的疫情補貼,其實,從本質上看,還是BDI的持續低迷導致船東的營業收入降低,船東被迫降低成本,船員工資首當其沖。
外貿普通船員的工資目前有的已經降到1600-1800美元左右,在一段時間內是否能穩定在這個范圍內?其實,現在所有職位工資都在下降,普通船員過剩,船東使用大量外籍船員,工資還會有下降的趨勢;大膽預計,只有達到外籍船員標準才能達到絕對的穩定,目前由于市場波動較大并不能保證能否穩定。
其實,這個問題可以細化一些,外貿普通船員的工資主要是越南和菲律賓的相對高一些,其它東南亞的船員工資還是相對降低和穩定的。由于普遍使用外籍船員,造成越南船員的工資上漲,預計在中國船員的工資標準再次下調后,市場將重新啟用中國普通船員。也就是說,當中國船員的使用成本不再是船東使用外籍船員理由的時候,中國船員將會進一步擴大外派市場份額。
影響國內航線船員工資走勢及上船難易度的因素是什么呢?其實,國內航線受到波羅的海干散貨指數(BDI)的影響不是很直接。影響它的重要因素是船員數量的多少。目前,市場上見習生、新證船員過剩、有資歷普通船員趨向過剩。
人員多的原因也顯而易見:對海員收入的夸大宣傳,培訓機構的盲目擴大招生,短期內出現了大量見習、新證普通船員。而這部分船員逐步成為淺資歷的普通船員,進一步沖擊有資歷的普通船員(包括大廚、水手、水手長、機工、機工長等職務)。
綜述,雖然今年的船員工資走勢不容樂觀,但是,古語有云:物極必反,事物的發展有其兩面性。這句話對強周期行業-航運業同樣適用。
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