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03 中國企業海外建廠排名(中國十大鋼鐵集團排名)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-07 11:44:38【】6人已围观
简介【圖片來源:中國橡膠雜志】【數據來源:中國橡膠雜志】中策橡膠目前是80多家高端汽車品牌的輪胎供應商,產品覆蓋市面上超90%車型,有30000多家輪胎門店,每年研發投入近十億。2020年,中策云店、中策
【圖片來源:中國橡膠雜志】
【數據來源:中國橡膠雜志】
中策橡膠目前是80多家高端汽車品牌的輪胎供應商,產品覆蓋市面上超90%車型,有30000多家輪胎門店,每年研發投入近十億。2020年,中策云店、中策直播、中策車空間、中策新產品全面開花,為后疫情時代輪胎企業數字化轉型典范。
昊華輪胎是近年異軍突起的山東輪胎企業。2020年,山東省發改委已批準山東昊華輪胎有限公司海外建廠項目。文件顯示,昊華輪胎斯里蘭卡項目設計產能為年產2000萬套高性能子午線輪胎,投資2億美元。
中國境內輪胎企業排行榜中,中策橡膠和昊華輪胎依然分別位列第一和第四。外資輪胎企業中,佳通中國以126億元的年銷售額排在第二,上海韓泰排在第七,米其林中國排名第十。
【數據來源:中國橡膠雜志】
從今年的排行榜可以看出,昊華輪胎、華盛橡膠和森麒麟輪胎三家山東輪胎企業業績明顯提升。這也凸顯出山東輪胎在轉型升級過程中兩極分化越發明顯,強者愈強。
據了解,9月11日,森麒麟輪胎在深圳證券交易所上市,并計劃加快推進在“一帶一路”國家建設第二個境外生產基地,同時籌建年產8萬條航空輪胎項目,對標第一、二梯隊國際品牌!
輪胎企業專利數反映了企業的技術實力和知識產權意識。輪胎企業在激烈的市場競爭環境中,唯有重視自主研發、專利申請,才能具備真正的“核心競爭力”。
【圖片來源:中國橡膠雜志】
專利排行中,廈門正新和玲瓏輪胎以710的專利總數并列第一。多年來,正新橡膠和玲瓏輪胎的配套數量一直名列前茅,這與豐富的自主研發花紋和專利數密不可分。
雙錢輪胎專利總數為452個,排名第三,這也反映近年來雙錢對于科研技術的重視。2020年,雙錢可挑戰50萬公里超長里程的DC211新品輪胎重磅發布。首個線上專用品牌——“飛躍”乘用車輪胎也一并到來。新花紋、新產品、新技術讓老牌輪胎品牌煥發新的生機。
暢銷品牌和規格是經銷商和店主最為關心的數據。在中國市場,什么樣的品牌、規格最受消費者歡迎呢?
【圖片來源:中國橡膠雜志】
暢銷品牌前三甲分別是朝陽輪胎、玲瓏輪胎和佳通輪胎。12R22.5、205/55R16為最暢銷輪胎規格。
隨著國內輪胎企業研發實力與產品競爭力的增強,中國輪胎企業在世界輪胎品牌排行中的影響力與地位逐漸提升。品牌影響力是國內輪胎企業需要不斷發展建設的重要內容,是中國輪胎走向世界的基礎。
從2020年度排行榜可以看出,山東廣饒作為中國輪胎之鄉,近年來企業整合在進一步加速。未來,山東輪胎企業將呈現強者恒強的局面,資源有望得到更合理的分配,整個行業的生態,也將向著更健康的模式發展。
我們期待,中策、玲瓏、賽輪等國產輪胎巨頭能繼續發揮自身優勢,在后疫情時代帶領中國輪胎沖擊新的高度。昊華輪胎、華盛橡膠、森麒麟、金宇等輪胎行業“新銳”能實現彎道超車,成為下一個巨頭!
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
國產輪胎品牌與外資巨頭的差距到底在哪?
在廣饒人和客商的記憶中,往年的9月,來自世界各地的輪胎經銷商經常會讓縣城的賓館一房難求。不過,這個因輪胎出名的縣城,今年卻有些冷清。冷清的背后,源自新冠疫情在全球的蔓延,依賴出口的輪胎企業,不得不在危局中求變。
廣饒區域聚集了國內輪胎產能的1/4。
在9月8日至10日進行的“第十一屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件線上展覽會”期間,廣饒多位政府人士向《每日經濟新聞》記者表示,當地的輪胎產能是1.75億條,以往出口占據了70%的比例,但疫情以來出口受限,廣饒的輪胎企業開始在內銷上做文章,但同質化始終是一個繞不過去的坎。
在通過“離岸”研發補齊短板的同時,行業內的整合兼并,可能也將成為化解同質化競爭的另一條捷徑。比如,根據山東省輪胎產業高質量發展的意見,廣饒將通過推進產業轉型升級和企業兼并重組、資源整合,培育3~5家進入全球輪胎行業前列的企業。
新冠疫情在全球蔓延,依賴出口的中國輪胎企業,不得不在危局中求變。
內需填補出口缺口
在疫情沖擊和車市下滑的雙重影響下,全球輪胎產業遭遇重創。但在原材料降價的基礎上,轉頭向內的國產輪胎企業,卻也有銷售屢創新高的代表。
“當前國內輪胎企業所面臨的行業形勢,與2008年、2009年有些類似。”作為全球輪胎企業75強成員的高管,來自廣饒的山東華盛橡膠有限公司(以下簡稱山東華盛)的總經理,趙瑞青如是分析當前的輪胎市場形勢。
彼時(2008年、2009年),金融危機導致海外市場輪胎需求下滑,同時國際貿易保護抬頭,中國輪胎出口受到一定影響,但國內汽車產業的繁榮,有效推動國內輪胎消費市場的需求增長。
事實上,2020年上半年,受公共衛生事件在全球蔓延的影響,中國輪胎出口遭受了“一季度供應斷檔、二季度需求大幅下滑”兩次沖擊。來自海關總署的數據顯示,2020年1~7月,中國橡膠輪胎累計出口量為321萬噸,同比下降15.4%;累計出口金額為506.59億元,同比下降18.9%。
在出口受挫的背景下,中國的輪胎企業開始挖掘國內市場的潛力。廣饒縣一位政府人士向《每日經濟新聞》記者表示,疫情以來,廣饒的輪胎企業大部分是轉向內銷,這也成為國內輪胎行業的一個趨勢。
國內市場的挖掘,也讓輪胎企業開啟了逆勢表現。“1~2月確實受影響,但3月份已經在快速恢復,到了二季度已經全面恢復,我們的銷售收入同比增加了十幾個百分點。”在趙瑞青看來,今年的經濟形勢看起來最困難,但對輪胎行業來說,其實今年還算一個不錯的年份。
值得注意的是,在疫情成為A股上市公司盈利絆腳石的同時,輪胎企業所處的橡膠板塊,在今年上半年的業績卻是增長的。
《每日經濟新聞》記者梳理發現,今年上半年,A股19家橡膠類上市公司的營業總收入為379.99億元,較2019年同期雖有36.24億元的下降,但總額為28.55億元的歸母凈利潤,較去年同期增加12%。
這種“增利不增收”的走勢,與原材料價格走勢有關。廣饒當地一家產能超過300萬條的輪胎企業高層向《每日經濟新聞》記者表示,疫情以來,輪胎行業所需的原材料橡膠的價格下滑了十幾個百分點,但在需求的通道上,基建的加強,帶來了輪胎、特別是卡車胎的需求增長。
“二季度,尤其是5月份以來,由于汽車等行業產銷形勢好轉,大部分橡膠細分行業經濟運行環境好轉,環比數據有向好趨勢,說明國內市場恢復較好。”中國橡膠工業協會在2020年秘書長工作會議上對橡膠做出了如是判斷。
在中國橡膠工業協會輪胎分會秘書長史一鋒看來,5月份以來,雖然輪胎出口仍然困難重重,但內需配套和維修替換市場出現明顯好轉,特別是卡客車和工程車輪胎配套市場給力,國內基礎建設開工加碼,物流運輸逐步復蘇,輪胎企業及時將產品線調整到國內市場。
研發投入短板待解
在國內輪胎企業業績增長的同時,海外疫情蔓延導致的生產中斷、需求滑坡,嚴重影響了國際輪胎巨頭們的經營狀況。
《每日經濟新聞》記者梳理發現,今年上半年,全球排名前十的輪胎公司中,至少有5家出現大額虧損。其中,一線品牌普利司通虧損220.44億日元(約合14.45億元人民幣),米其林虧損1.37億歐元(約合11億元人民幣),固特異巨虧13億美元(約合90億元人民幣)。
從上半年表現來看,在國際輪胎企業普遍虧損的情況下,國內市場的開發,讓國內輪胎企業開啟了盈利模式,但這并不代表雙方差距的扭轉。
“像普利司通、米其林這樣的巨頭,它們的年銷售額超過200億美元,但在聚集了國內輪胎產能1/4的廣饒區域,年銷售額超過100億元人民幣的輪胎企業,卻幾乎是沒有的。”趙瑞青認為。
對于國內外品牌的差距,廣饒一位負責輪胎行業的政府人士向《每日經濟新聞》記者坦言,研發投入上的差距,正是國產品牌與外資巨頭最大的差距所在。
廣饒所在的東營市在《東營市橡膠產業發展規劃(2019~2023年)》中提到,該市橡膠輪胎企業總體研發投入不高,投入不及銷售收入的1%,而全球行業平均研發費用占銷售收入比例為3.9%,與國內外先進水平還存在著巨大差距。
“輪胎屬于傳統行業,研發投入不會像華為那樣高,一線品牌4%(研發/營收)已經算最高水平。”不過,在一位同處全球輪胎75強的企業的高管看來,與國外巨頭相比,廣饒當地2%的比例已經算是高比例了,這也基本是國內輪胎企業在研發投入上的一個縮影。
中國橡膠網援引美國《輪胎商業》2019年9月份的數據顯示,全球輪胎75強在2019年的研發費用較上年度繼續增長,行業平均研發費用/銷售額為4.0%,增加0.1個百分點。其中,按研發費用總額排名,普利司通、米其林及固特異位居前3位,分別為9.389億美元、7.642億美元及3.531億美元。
“中國輪胎企業在國內市場逐漸飽和、國際市場貿易壁壘高企的雙重壓力下,快速向設備改進、技術迭代、產品升級方向過渡,尤其是頭部上市輪胎公司,提升產品質量是企業走向國際化的必然選擇。”在一位國內A股輪胎上市公司高管看來,中國的輪胎企業還要進一步加大創新研發投入。
不過,在研發上,輪胎企業根植的地方政府,卻也有自己的困惑。“對研發的重視,也是我們困惑(的)一點,畢竟縣城在人才的吸引力上難比大城市。”上述廣饒政府人士透露,“下一步我們準備鼓勵企業搞離岸研發,和國內的院所共建研發中心”。
這種研發與生產分離的方式,在輪胎企業中也有提及。以玲瓏輪胎(601966,SH)為例,其在半年報中提到,公司以國家級技術中心為依托,以北京研發中心、北美研發中心為建設基礎,相繼在煙臺、上海、德國設立了研究分院,形成立足山東、覆蓋全國、放眼全球的“三位一體”的開放式研發創新體系。
中資企業謀劃彎道超車
在謀求補齊研發短板的同時,疫情給全球輪胎產業帶來的沖擊,無疑為國內輪胎龍頭企業提供了“彎道超車”的良機。
美國《輪胎商業》9月初發布的2020年度的輪胎75強排行榜中,有34家中國輪胎企業入選,其中,前10強里中國企業占兩席,前20強里中國企業占5席。
不過,《每日經濟新聞》記者統計發現,前十名企業的營業額總量里,傳統三強普利司通、米其林、固特異合計占比達到59.8%,入圍前十的兩家中國輪胎企業——中策橡膠、正新橡膠合計占比僅6.35%。
雖然山東華盛已位列全球輪胎75強,但趙瑞青直言:“對比國外大的企業來說,我不認為我們是產能過剩,是我們企業的競爭沒有達到那樣的高度。”
趙瑞青所說的高度,與企業的市場占有率有關。自2015年歐美對中國輪胎“雙反”以來,國內輪胎企業在海外建廠,成為提升市場占有率的方式。
山東華盛橡膠有限公司總經理趙瑞青。
方正證券的報告顯示,近年來,以玲瓏輪胎為代表的中國主流輪胎企業,通過加快海外建廠,快速提升全球市場占有率。玲瓏輪胎、賽輪輪胎、中策橡膠等,海外工廠的
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