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03 唐宋對外貿易路線的不同(唐宋時期的對外貿易)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-17 05:43:50【】2人已围观
简介域的聯系,西晉時聯系進一步得到鞏固,使“西域人入貢,財貨流動”《志》卷30《魏書》稱:“魏興,西域雖不能盡至,其大國龜茲、于闐、康居、烏孫、疏勒、月氏、鄯善、車師之屬,無歲不奉朝貢,略如漢氏故事”西域
《志》卷30《魏書》稱:“魏興,西域雖不能盡至,其大國龜茲、于闐、康居、烏孫、疏勒、月氏、鄯善、車師之屬,無歲不奉朝貢,略如漢氏故事
”西域諸國與中原的交往仍然很頻繁
而且此時,內地通往西域的道路進一步擴展,由漢代的南北兩道發展為三道:“從敦煌玉門關入西域,前有二道,今有三道
從玉門關西出,經羌輔西,越蔥嶺,經懸度,入大月氏,為南道
從玉門關西出,發都護井,回三隴沙北頭,經居盧倉,從沙西井轉西北,過龍堆,到故樓蘭,轉西詣龜茲,至蔥嶺,為中道
從玉門關西北出,經橫坑,辟三隴沙及龍堆,出五船北,到車師界戊己校尉所治高昌,轉西與中道合龜茲,為新道
”三道往西接天竺、大夏、條支、大秦等
即使在東晉最紛亂的時期絲路貿易也未中斷,不僅北方的政權與西域保持著經濟文化交流,西域直達南方的商路也是暢通的
而且遠達羅馬的中國絲綢有增無減:公元380年前后,羅馬“服用絲綢,從前只限于貴族,現在已推廣到各階級,不分貴賤,甚至于最低層”
南北朝時期,北方戰亂漸少,絲路貿易再次繁榮
《洛陽伽藍記》卷3形容道:“自蔥嶺以西,至于大秦,百國千城莫不款附,商胡販客日奔塞下
”因樂中國風土而定居于洛陽的萬有余家,洛陽城中“天下難得之貨咸悉在焉”
>隋唐統一以后,西北絲路進入鼎盛時期
《隋書》卷67載裴矩《西域圖記序》稱當時“自敦煌至于西海,凡為三道,各有襟帶”
即分別從伊吾(哈密)、高昌、鄯善達于西海(地中海)的三條商道
裴矩為隋煬帝籌辦了在張掖接見西域二十七國首領的大朝會,和在洛陽市中大宴外國商人和使節的龍須宴,與會者數千人
這當然付出了極大的代價,但也推動了絲路貿易的發展
絲路貿易更盛于往古
從陸路來到長安的西域胡人數以萬計
向達先生《唐代長安與西域文明》一文已有敘述,下至街頭賣胡餅的小販,上至資產以億萬計的大商,通過絲路來華的商人們長期定居于長安
紀宗安先生論述了唐代絲路貿易的發展和路線的變化
她指出,由于西突厥興起后積極介入絲綢貿易,控制了善于貿易的粟特人,并聯合拜占庭打擊波斯,與拜占庭展開直接貿易,貿易路線逐步北移到西突厥控制的中亞北部
貿易規模繼續發展
西突厥本身是絲綢的巨大消費者,汗王和身邊的人都服用絲綢,其帳篷也用絲綢裝飾
西突厥還將大量絲綢遠銷西亞、南歐和北非,將絲綢貿易推向了高峰
*** 建立的大食帝國在8世紀初征服中亞,大力發展對外貿易,成為最重要的貿易對象
在西域地區,8世紀中葉,回鶻的絹馬將絲路貿易再一次推想 ***
而絹馬貿易所代表的已是絲路貿易最后的輝煌,8世紀后期,海上貿易不斷發展,已顯示了后來居上的勢頭
>2
漢唐五代海上貿易的發展 >《漢書·地理志》第一次明確記載了中國到東南亞和印度的航線:自日南障塞、徐聞、合浦船行出發,經都元國、邑盧沒國、諶離國、夫甘都盧國到黃支國,由黃支船行可到皮宗、已程不國
這條航線從雷州半島出發,沿著東南亞中南半島,抵達印度東海岸,回程時則取道錫蘭和蘇門答臘
據《漢書》記載,這條航線自漢武帝到時期一直暢通,從而通過海路將中國與西方的貿易圈聯系起來
上文已論及,在這一時期,羅馬商人也通過海路到達漢朝的交趾,“后漢桓帝世,大秦、天竺皆由此道遣使貢獻”
這條航線已展現出雙向的交流
但是,這條航線充滿了艱辛,首先,往還時間漫長,從徐聞到黃支,不計中途的耽誤,單程需要12個月,“不者數年來還”,從其漫長可見航行主要是循岸而行、依靠地表目標和牽星術導航;其次,航程中充滿蠻夷剽殺人、風波溺死等危險;第三,需要不斷更換向導和船只,即“蠻夷賈船,轉送致之”
這條航線上流動的商品主要是明珠、璧流離、奇石異物與黃金雜繒的交換,是以奢侈品為主的貿易
海路的貿易同樣面臨著陸路的旅程漫長、充滿危險等等艱難,貿易的規模和效率與陸路相比未見任何優勢,反而在僻處一隅、遠離經濟和政治中心的徐聞和交趾展開,貿易自然無法與長安、洛陽的貿易相提并論
>魏晉南北朝時期,海上交通成為南方政權對外交往的主要渠道,海上貿易有了較大發展
顯著的變化表現在幾個方面:一是貿易的港口從徐聞、合浦轉移到經濟條件更好的交州和廣州,貿易條件得到改善,來華貿易的外國商人明顯增長
孫吳黃武五年(226),“有大秦賈人字秦論來到交趾,交趾太守吳邈遣送詣權,權問方土謠俗,論具以事對”
而且稱大秦國“國人行賈,往往至扶南、日南、交趾”
南北朝時期交、廣的貿易有更大發展:“商舶遠屆,委輸南州,故交、廣富實,積王府”
當時的交州“舟舶繼路,商使交屬”、“外接南夷,寶貨所出,山海珍怪,莫與為比”
廣州也“常有高涼生口及海舶,每歲數至,外國賈人以通貨易”,“在任者常致巨富,世云‘廣州刺史但經城門一過,便得三千萬’也”,可見貿易之繁盛
>二是出現了新的航線
《漢書·地理志》所載航線還是自海南島以西循岸而行,航線曲折遙遠,往還時間也很漫長
至遲在東晉時期已經出現從東南亞經過海南島以東直達廣州的航線
東晉法顯《佛國記》記載:法顯自蘇門答臘乘商船回國,目的地是廣州,“商人議言,常行時正可五十日便到廣州爾”,故出發時每人“赍五十日糧”
從時間而言,已不是如漢代那樣循岸而行,而是從深海直達廣州
商人對航程的描述和所作準備說明這已是一條成熟的航線
常駿出使赤土出發時大約也是走這一航線,從廣州出發,通過林邑以東的深海,大約五十余日達到赤土國國都
法顯是四月從東南亞北上,常駿是十月自廣州南下,都是利用季風航行
>三是通過海路來華的外國商人和使節更多了
《南史》卷78記載的國家有林邑國、扶南國、訶羅國、天竺國、師子國等十余國,皆與中國有使節或商貿往來
這些國家推動了中國與海外的聯系
如當時稱雄東南亞的扶南國就很重視貿易
孫吳政權曾派遣朱應、康泰出使南海諸國,“其所經過及傳聞,則有百數十國,因立記傳”,寫有《扶南記》等諸國見聞
扶南是當時東南亞的強國,“東界通交州,其西界接天竺、安息徼外諸國,往還交市”,“珍物寶貨,無所不有”,“其市,東西交會,日有萬余人”
強盛的扶南國成為中國和東南亞及以西地區貿易的橋梁
法顯《佛國記》載,他所搭乘來中國貿易的船只共有商人約二百人,大致反映當時的貿易規模
中國古代唐朝和宋朝對外貿易的特點是什么并分析其原因
唐宋對外貿易的特點:1,以海路為主。2,貿易中心主要在南方。3,外商來華貿易空前增多。4,創建了一套外貿管理制度,如市舶司等。
原因:1,南方地區農業手工業的迅速發展。2,海運貿易的發展和南方發達的水運。3,封建王朝的外商優待政策,招徠商販。
唐代和宋代交通路線圖反映出哪些共同特點?
唐宋對外政策(民族政策)的最大不同是:唐朝實行開明的民族政策,主要通過戰爭,設機構管理,和親,會盟.文化交流為主,貿易為輔.
通過設立北庭都護府,安西都護府將新疆地區置于唐朝的統轄管理之下,冊封皮羅閣為云南王,封骨力裴羅為懷仁可汗,封大祚榮為渤海郡王,與赤帶朱丹和親等確立了對云南,蒙古,西藏等地的領導.在最登封時期,甚至被尊稱為"參天可汗",體現了唐宗主國的地位.
與其它國家如新羅,日本等國均有實質性的政治叫昂和經濟文化交流,互派使者.佛教從中國傳入這兩國家.日本派使者學習唐的文字,律令并仿唐制設置日本的行政機構.
盡管宋朝科技文化,經濟水平完全超越唐朝,海外貿易更加發達..但宋采取的是"守外虛內"的策略.使得內重外輕,時常處于被動挨打的局面.北宋最終為金所滅.軍隊數量龐大且無戰斗力,統治者的妥協退讓,支付大量的歲幣甚至國土失守.如襢淵之盟,海上之盟后的惡果,靖康之變的失國.紹興和議的卑微等.經濟,文化科技大國在軍事上的無能,最后仍是被蹂躪.
影響的相似之處:都有利于邊疆地區的開發,有利于名族矛盾的暫時緩和,不管是唐的冊封等手段還是宋的支付大量歲幣等方式,都換來了和平,利于中原的經濟文化的發展,是人民免去戰亂之苦.有利于個民族間的經濟,文化的交流發展.相互影響學習借鑒.有利于后來統一的多民族的鞏固和發展.
唐宋時期對外貿易的三個重要機構。
題目:
唐朝時期政府設置什么機構來管理對外貿易?
解答:
市舶司
中國市舶司制度始于唐代,終止于明代.市舶司是中國古代對海運進出境的專職管理機構.中國對外貿易的發展是從漢代開始的,但這時的貿易是以陸地為主.雖然漢武帝時期開始有了官營的海外貿易,但漢代的海路貿易還很不發達.隋代中國的海外貿易雖有進一步的發展,也仍沒有占主要地位.到唐宋時期,特別是宋朝,情況就有了很大的變化,海外貿易在中國對外貿易史上占有十分重要的地位,尤其是海路貿易的興起和蓬勃發展,使朝廷獲得的收入愈來愈多.于是,唐朝專門設立了管理對外貿易事務的機構——“市舶司”.
市舶司是中國古代管理對外貿易的機關.唐玄宗開元間(713~741),廣州即設有市舶使,一般由宦官擔任,是為市舶司前身.
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