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03 比亞迪海外市場成功案例分析(一汽、奇瑞、比亞迪和吉利,你認為哪家的質量更好?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-13 15:00:12【】8人已围观
简介很多技術和特點,逐漸成長為國產品牌大佬地位。現在吉利依靠沃爾沃,研發體系,人員架構真是國內最優秀的水準,整個對接研發與工廠的ME就2000多號人。同時吉利近幾年取得的成功有目共睹,最讓大的收益來源于收
缺點: 主要是三個方面,一是同等排量的發動機,油耗比合資品牌車型高。二是白車身整備質量要比合資品牌要重。三是自動變速箱換擋邏輯,平順性以及跟發動機的匹配上面還是略差一點。
所以綜上情況來看:質量方面整體來比較還是大眾要好些(但是重點還是要考慮下安全性比較好的車型),其次是吉利,因為吸收了沃爾沃的技術(沃爾沃是北歐的豪華品牌,主打安全技術),奇瑞也不錯主要是靠研發起家的還是要認可其優點和缺點。
自主品牌高端化提速 加速撬動豪華市場
2月23日,吉利正式發布了中高端新能源系列“吉利銀河”;1月5日,比亞迪的高端品牌仰望正式推出;前段時間,奇瑞的高端品牌星途也上市了一款號稱可以“以一打七”的遙光……不得不說,自主品牌車企又掀起了一波高端浪潮。
與以往沖高端不同,單從這一次品牌命名銀河、深藍、猛士、追光等名字來看,自主品牌的這一波沖高端格調就已經顯現,這一定程度上也體現了自主品牌對高端品牌的理解和態度。那么,這一次自主品牌沖高端又該如何全面高效發展,走出一條新的路徑,打出一片新天地?
傳統車企沖高端“野心”不小
事實上,中國品牌車企在沖高端的路上從未停歇,可以說一波接著一波。如果將魏牌、領克、星途作為中國汽車品牌第一次沖高端,那么蔚來、理想、新紅旗、嵐圖等就是中國品牌的第二波向高端化市場進發的浪潮。
這還不算完,傳統車企繼續釋放能量,緊接著長安的阿維塔、長城的沙龍以及上汽的飛凡等新品牌繼續開啟沖高之路。進入2023年,比亞迪的仰望、吉利的銀河也開始發動攻勢,中國品牌高端之路不斷提速,無形中給眾多豪華品牌車企帶來不小的壓力。
在汽車行業,關于“高端”二字并沒有準確的定義,既可以從價格范疇來講,也可以從品牌調性來規范。目前不少國外汽車品牌進入國內就主打豪華定位,價格較高,品牌調性也很有逼格,如今在國內市場賺得盆滿缽滿,像奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌就很受國人歡迎。
事實也正是如此,國內豪華市場大部分份額都被合資和外資車企占據,而這部分細分市場的利潤空間更豐厚,是很多企業都垂涎欲滴的一塊肥肉,對于中國汽車品牌來說也一樣有著吸引力。
在過去,中國品牌推出的車型從價格上很難突破15萬元天花板,但是進入新能源汽車時代,中國品牌車企通過智能化、電動化等方面的突破,已經開始彎道超車,成為引領全球新能源賽道的領跑者,所以進入高端市場也是必然趨勢。
從2022年的數據來看,新能源乘用車國內零售達到567萬輛,同比增長90%,保持上升趨勢,其中豪華新能源車滲透率不斷攀升,超過主流合資品牌。
在這樣的背景下,自從2022年以來,自主品牌在新能源高端市場的優勢開始顯現,對合資品牌形成了競爭壓力。像小鵬G9、蔚來ET5、理想L9等車型都給BBA(奔馳、寶馬、奧迪)所在的細分市場帶來不小沖擊。
行業專家分析認為,隨著中國汽車市場普及階段放緩,拉動車市增長的動力就落在增換購消費群體上,而高端電動汽車有著天然優勢,尤其是自主品牌高端市場勢頭很旺。
在得天獨厚的條件下,國內中高端新能源車市場有著很大的發展潛力,自主品牌借助智能電動化潮流高舉高打,扎堆推出一系列高端品牌來爭奪這塊蛋糕,加速撬動豪華車市場份額。
比如今年1月,比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌“仰望”和核心技術“易四方”,同時百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也相繼亮相,正式開啟百萬級新能源市場征程。
比亞迪董事長王傳福在會上表示,“中國人的高端品牌,絕不僅僅是買料堆料。在電動化時代,中國車企已經掌握了技術的主動權,深厚的技術積累和成熟的產業鏈配套,支撐著我們向技術深水區繼續前行。”
2月吉利銀河高端新能源序列正式發布,沖擊15-30萬中高端新能源市場的主力軍,將產品分為大里程PHEV的L系列和智能純電的E系列。
同時,吉利汽車發布的還有吉利銀河首款車型L7,搭載吉利汽車全新操作系統“銀河N OS”,作為新一代車企將徹底改變過去用戶對吉利車企卡頓印象。
與其他車企價格高端不同的是,吉利銀河就是沖著顛覆主流家用市場來的,雖然定位中高端,目標其實是給到用戶超乎想象的價值體驗,是心理上的高端,而非價格上的高端。
比亞迪的仰望品牌與吉利汽車的銀河系列相比,二者的不同之處在于覆蓋的市場與迎合的需求痛點存在差別,但相同之處則在于均跳脫出現有的技術框架,從根本上引領時代正向發展。
當然,吉利在高端新能源市場也有部署,旗下極星和路特斯兩大品牌都推出了豪華純電車型,極星3的起售價為88萬元,而路特斯Hyper SUV Eletre價格區間在82.8-102.8萬元。
除了比亞迪和吉利外,2022年9月廣汽埃安發布了全新品牌標志“AI神箭”,并推出全新品牌Hyper昊鉑以及旗下首款車型HyperSSR。其中,HyperSSR預售價格為128.6萬元,HyperSSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元,號稱“中國第一超跑”。
在2022廣州車展,昊鉑品牌第二款車型Hyper GT正式亮相,新車是首款搭載星靈架構和AEP3.0平臺兩大新技術的車型,定位四門GT轎跑。
廣汽埃安方面還表示,2023年昊鉑將完成4款產品的市場投放,除了已經發布的Hyper超跑SSR、Hyper GT,還有大五座SUV及MPV兩款車型,并將為昊鉑設立全新獨立的銷售渠道。
此外,2022年8月東風集團也推出了自主開發的猛士智能越野架構M TECH的“猛士”品牌,并完成猛士M-Terrain、M-Terrain S 兩款純電概念車的全球首秀。據此前披露的信息,猛士品牌將作為獨立公司運作,首款車型預售價約60-70萬元。
由于汽車市場需求的快速升級,以及中國品牌眾車企沖高端的一波又一波刺激,這也讓車企看到了未來的發展方向。市場需求在變,誰能抓住行業和消費者痛點,誰就會脫穎而出,2023年將會是這些高端品牌集中展開較量的重要節點。
走高端化路線要有硬實力
不得不承認,在新能源汽車產業快速發展的同時,車企之間的競爭比大多數人想象的更內卷,已經從拼續航、拼性能,轉變到比拼綜合素質和價格,這也加劇了新能源市場的競爭,需要尋找新的突破口來破局。
目前,傳統高端巨頭在電動化方面轉型的保守,也給自主品牌向高端市場進攻騰出了空間。行業人士分析稱,作為傳統燃油車市場的既得利益者,豪華巨頭僅靠賣汽車配件也可以盈利。于是我們看到,傳統豪華品牌口頭上喊加快電動化轉型,但實際行動進展遲緩。
從中國品牌一波又一波沖高端來看,想要拿下中國高端市場也不是那么容易的,尤其是進入汽車存量時代,必須要拿出真本事才有可能在激烈的競爭中活下來,所以自主品牌要正確認識品牌沖高端的核心競爭力。
對于一個新品牌來說,要想樹立高端形象并不是一件容易的事,從目前發展情形來看,各車企已經將高端品牌獨立,也是與傳統車型區隔的一個重要舉措,同時也是樹立品牌形象的一個有效路徑。新的品牌要想在高端道路越走越順暢,產品差異化和品牌影響力是兩個永遠繞不開的話題。
首先,高端車要想被大眾接受需要有自主可控的技術,比如較高的生產技術水平,掌握核心技術等,當然企業如果具備一定的經濟基礎和盈利能力就更好了,畢竟長期的虧損很難得到用戶的認可。
目前,中國自主品牌經過幾十年的積累,有些企業已經具備了一定的高端化發展的條件,尤其是在新能源領域已經獲得市場的初步認可,車企再推高端產品也更容易讓消費者接受,部分企業僅靠一兩款高端車型就想打開高端市場很難,因為缺乏產品體系支撐。
其次,高端車并不代表單純追求高價格,而是將產品競爭力、品牌文化和企業發展等多方面的積累呈現給消費者,這樣才算是高端,不然僅靠定價高,品牌很難得到更好的發展。
比如車企還可將產品和服務同時做好,當下的消費者除了重視產品本身性能外,更關注售后服務,BBA等一線豪華品牌之所以稱之為豪華,相信不少人是沖著服務去的,企業與用戶有了互動,有文化交流后,才能有更好的發展機會。
另外,高端品牌還可以圍繞品牌推出周邊各類產品,有助于構建更好的高端品牌文化認知,一個更受消費者喜愛的高端品牌,往往都會有很多周邊產品,不只是新車,還有衣服、香水、戶外出行等,形成品牌生態,更容易被消費者認可。
還有一點要注意,高端化產品對于自主品牌來說只是發展的一部分,并不是走量的產品,主要作用是提升品牌影響力,高端化產品也會保持一定的比例,不會是企業的全部。
所以,企業想要發展高端化產品,需要具備汽車制造、研發實力,在產品力、質量、科技創新能力等多方面具備一定的實力,才能制造出高端產品。一個企業是否要做高端,何時推出高端產品要取決于企業自身情況,不能盲目跟風。
以比亞迪為例,最早推出的車型是低端產品,當市場慢慢打開后,企業的技術和市場推廣也達到一定程度后,才推出了王朝系列等中高端產品,以及更高端的新品牌仰望。
當然,做高端品牌對企業各方面都有嚴苛的要求,比如自動駕駛技術、智能座艙、車輛平臺、動力技術、電池技術等方面,企業實力不夠或準備不足都很難取得成功,需要企業做好長期奮斗的思想準備。
如此看來,打造高端品牌,汽車企業不能只局限于“造好車”,提升品牌形象同樣重要,2023年高端汽車品牌之爭也會更加激烈。
在高端道路上要有不斷探索精神
如今,布局高端市場已經成為自主品牌繞不開的話題,不管成敗與否都必須要盡力一試,參與就有可能突破瓶頸,如果不試就注定會碌碌無為,甚至在未來消費升級大背景下掉隊。
當然,打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一個成功的高端汽車品牌,從塑造到被大眾認可,都至少經歷了二、三十年,需要一個漫長的過程。種種前車之鑒表明,自主高端新能源品牌短時間內不僅很難形成銷售規模、做到盈利,甚至有面臨巨大虧損的可能。
更關鍵的是,高端化產品需要有持久性,需要長期的市場信譽積累,在用戶心中建立可信賴的品牌形象,才能支撐企業的高端化發展。
毋庸置疑,無論自主品牌車企一次又一次沖高端戰績如何,都將在一定程度上體現中國汽車品牌逐步成長起來的品牌自信,伴隨新能源汽車行業進入市場化競爭階段,技術底蘊和品牌文化也會成為一家企業能否走下去的核心支撐。
時代在快速更迭,如果自主品牌車企無法跳出現有的業務圈,將高端產品真正推向市場,必然無法在更高的價格層面站穩腳,也就談不上與國外豪華品牌一較高下了。
同時,自主品牌車企也要警惕市場產品過剩,目前造車新勢力推出的高端車型不在少數,都是沖著高收入人群而來,但在真正愿意拿出50-100萬元買車的人畢竟是少數,可謂是“僧多肉少”。
此前清華大學
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