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03 比亞迪海外工廠有哪些(比亞迪都包含什么產業領域?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-18 04:22:08【】2人已围观
简介>首先要說明一下汽車是怎么造出來的。眾所周知,汽車是由一個個零部件組裝起來的。那么所有的零件都是汽車廠家自己設計制造的嗎?如果是買別人現成的零件算是東拼西湊嗎?目前主流的車企只有少部分汽車零件是自己制
眾所周知,汽車是由一個個零部件組裝起來的。
那么所有的零件都是汽車廠家自己設計制造的嗎?如果是買別人現成的零件算是東拼西湊嗎?
目前主流的車企只有少部分汽車零件是自己制造的,主要是車身零部件選擇自己制造,像大梁、側圍、頂蓋、地板等這些大型的鈑金件。主要原因是這些鈑金件制造難度較大,對整車性能、質量、外觀影響較大。其他一些小的車身鈑金件難度不大,就直接外包給零部件制造廠家進行生產,這樣可以減少零部件管理成本、設備成本等;不同車身鈑金零部件廠家將零部件都送到汽車工廠,然后再由汽車廠家在焊接車間將其焊接成一個完整的白車身。
但是汽車上的絕大部分零件都是汽車廠家自己設計的,原因是每個汽車廠家開發的車輛外形、尺寸、配置、重量都不是完全一樣,而且不同廠家的車輛各零部件的安裝位置可能也有所差別。這就造成了各個廠家車輛的很多零部件的安裝結構,位置都有所不同,所以汽車上絕大部分零部件都需要汽車廠家自己設計,這樣才能使整車的性能做到更好,各零部件的之間更加協調。除了零部件外形結構的設計,還有一些外購的零件只是改其軟件。像一些難度極高的零件,譬如說汽車的自適應巡航雷達(ACC雷達),此雷達只有屈指可數的幾家國際供應商能提供,如德國博世、德國大陸集團等。由于這些零件是全球通用的零件,所以其外形基本一致,然后各個汽車廠家根據各自定義的通訊協議,對雷達進行重新標定匹配,以滿足自身車輛的性能目標。
除此之外也有些零件是完全買回來的,不用設計,這些零件一般都是標準件(簡稱標件),例如螺母、螺釘等。
綜上所述,汽車的零件是絕大多數是汽車廠家自己設計(包括軟硬件的設計),少部分是自己又設計又生產。
中國車企有幾家是自主研發的?假如按照自己設計的占90%以上視作是自主研發,那么我至少中國的幾家主流車企都是算自主研發,譬如說吉利、比亞迪、長安等。雖然有人說某某品牌像哪家外國車企,這只能說明其外形像,而外形上能抄的東西很少,況且外形這個東西真不是工程師說了算,是領導說了算,而你真正能感受到的性能反而是工程師給與的。所以說抄造型這個做法還遠遠沒達到真正的抄襲,要做到真正的抄襲很難的,除非在對方那里派有臥底,如果僅僅靠買幾輛車拆開看,只能知其然不知其所以然。所以真正的高手是能抄到內在的,如果內在的也能做到一樣,那才是真正的厲害。
有哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”?按照常規的理解,估計99.99%的車企都是“組裝車企”。但是基于上面所說的“車是如何造出來的”來看的話,"組裝"其實是大家公開的秘密。
但是............ 敲黑板了!!!
國內有一家車企堅持所有的零件都自己生產,雖然目前仍然無法做到100%自產,但是神奇的是竟然可以將自己生產的零件賣給競爭對手。
你猜到是哪家車企了嗎?
答案是 BYD。多么激蕩心靈的三個字母!
BYD=be your dady,哈哈哈~~
不好意思,跑題了。
傳說BYD有20萬員工,十幾個事業部,幾乎可以生產汽車上所有的零部件。可以說是一個汽車帝國了。BYD一直堅持正向開發新能源汽車,多年的技術積累是的BYD成為了全球第二大電池供應商,其電動車更是遠銷海外。逐漸壯大的比亞迪也引起了,世界汽車巨頭大眾集團的關注,去年有爆料,大眾集團總裁穆勒開著比亞迪唐混動在上海超速被罰。除此之外,今年上海車展上的“豐田皮尺部”偷看比亞迪新能源車裙底,也讓比亞迪火了一把。
總之,對于自主品牌,我認為自主研發程度最高的當屬比亞迪。
讓我們給我們的名族企業點贊,祝中國的車企早日走出國門,與德國車、日本車、美國車、韓國車一決高下!敞開國門,與世界接軌,修煉內功,這樣才不致于讓華為、中興事件發生!
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