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03 粉絲來佛山買車(榮威i5落地價多少錢)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-11 02:11:50【】5人已围观
简介;2019款?標準續航后驅升級版”的萬人團購活動,并宣稱“萬人團價?251800”。且不說這個價格比Model 3官方指導價便宜了整整4萬元,單說現在Model 3的二手車行情,都
且不說這個價格比Model 3官方指導價便宜了整整4萬元,單說現在Model 3的二手車行情,都要25萬元上下。于是,理所應當地,熱搜了。
可沒想到,一天后,“被拍”的特斯拉親自下場撇清關系,表示從未與宜買車或拼多多就該團購有任何合作或委托銷售,特斯拉大中華區總裁朱曉彤還轉發了聲明,補了句“大家別上當。”
盡管拼多多很剛地回應,降價4萬元屬實,車子也絕對是全新正品,但活動或多或少被蒙上了陰影。
其實拼多多團購特斯拉的邏輯不難理解,它的合作對象是宜買車,提車或配送地點也是宜買車門店,而宜買車本身,就是有著廣泛供應鏈的全國連鎖汽車超市。
雖然咱不知道在特斯拉的直營模式下,宜買車的Model 3是哪里來的,但汽車這東西,正品肯定沒跑,無非是售后服務日后能否到位的問題。
就像之前拼多多團購Switch風生水起,騰訊發聲明說沒有授權Switch國行版本給拼多多。那又怎樣呢?照樣秒光。
(網友:拼多多:我自掏腰包補貼用戶還需要你的同意?)
見多了世面的拼多多既然敢把Model 3上架,這些后果肯定都是預料到的,然而他們,就是要在汽車路上,狂奔死磕。
拼多多瞄準汽車
拼多多開賣汽車,是從去年開始的。
2019年5月19日,拼多多以3.49萬元的價格掛售了400臺五菱宏光,結果,僅18秒,瞬間搶光。
試水高開后,拼多多直接和長安、奇瑞、北汽等自主品牌發起了“66拼車節”,宣布將給消費者最低6.6折的折扣。于是,又是活動上線僅1分鐘,387輛奇瑞全部售罄,這相當于一家奇瑞4S店的半年銷量。
從五菱宏光開閘,到奇瑞“放水”,拼多多的汽車經營思路,從一開始就是想穩步上行。
今年,他們開始將目光聚焦合資品牌。
五一期間,上海市政府推出了“五五購物節”活動,拼多多直接參與到購物節中,投入了號稱史上最大力度的25億補貼,對汽車品類,更是發出了直接5.5折的直降優惠。
凱迪拉克XT5、大眾途昂、大眾途觀L、別克英朗、雪佛蘭科沃茲、榮威RX5等等車型,都在拼多多上以最低5.5折的售價同步開售,而且,兩輪搶購,款款深情。30臺XT5、途昂、途觀L全部秒光,英朗、威朗的累計補貨超過10輪……
“五五購物節”期間,從5月1日到5月20日,拼多多一共售出了3600輛汽車。這相當于一家德系或日系4S店近三個季度的銷量。
5月21日,拼多多又用12分鐘賣空了吉利和領克旗下的共計160輛汽車。
在汽車市場上攻的路上,拼多多愈發輕車熟路。
所以這一次,他們瞄準了既拿得出人氣又賣得上價格的原價291,800元的特斯拉。
這場拼多多的汽車局和當年的手機局頗有類似。拼多多從小米、OPPO、VIVO逐漸賣到三星、iPhone,2019年,拼多多“百億補貼”專區累計售出超過200萬臺蘋果手機,已經成為iPhone在中國市場最大的銷售平臺之一。
誰敢說拼多多汽車正在吞掉的,沒有4S店的市場份額呢?
為什么是汽車?
拼多多賣車總能秒光的原因很好理解。
就像Cost買粉絲剛開始賣車的時候質疑聲也非常多,結果實際一操作,大家發現擺放在Cost買粉絲里的汽車,又便宜又正規又不用討價還價,到處都寫著“買買買”,結果Cost買粉絲的汽車銷量非常好。
拼多多的原理也是一樣,他們幫助消費者與品牌商或者經銷商完成了提前議價,將原本被轉嫁到線下的門店租金、人力成本讓利給了消費者,原本冗長的流程和復雜的變量被縮減,消費者的購買效率和成本都大大提升。
說白了就是:便宜、方便。
這是個利人利己的賣車模式,每次拼多多要上線新車,提前預約的用戶都是數以萬計的,這給了拼多多很好的引流。
就拿這次的特斯拉為例,我們退一萬步說,即便是拼多多自己出錢補貼降的價,4萬元里其中2萬元是國家補貼,一共5輛,也就10萬元。相當于拼多多只花10萬元,就給自己在全網打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告,不要太賺。
日常10萬元,哪買得了這樣的活動關注度和品牌形象提升。
拼多多為什么這么渴望汽車?
最直接的理由,就是汽車貴啊,能幫助拼多多大幅拉高客單價。
客單價,是拼多多近兩年一直在發力的成長點,換句話說,就是品牌向上。
由于拼購型產品價格低廉,拼多多一度被稱為“五環外”APP,但在下沉市場完成跑馬圈地后,拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。
一方面,他們的消費水平高,留給拼多多的利潤空間更大;另一方面,只有覆蓋了這部分目標人群,才能讓拼多多的電商體系更完整,生存也更具活力。
因為消費本身就是在不斷升級的嘛,所以你看汽車市場大盤下沉,可豪車市場就是不降反增。
因此,就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現金流,也帶來山寨假貨等品牌危機后,阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓;現在的拼多多,也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價位產品品類、提高客單價,就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始,拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡一、二線城市用戶。6·18期間,拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底,他們更直接拿出了100個億,把爆品放在優先的位置,比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等,都是無限量補貼,而且向消費者保證100%正品、售后無憂。
同時,還增加了汽車這一高價商品品類。
成果也是顯而易見。2019年,拼多多全年平均客單價為51元,而這一數字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年,拼多多活躍用戶凈增了1.67億,超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年,拼多多的人均消費同比大漲53%,漲到了1720.1元,于己而言非常不錯,但與隔壁京東的5760.77元相比,仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起,阿里重啟聚劃算,上線了百億補貼,京東也對標推出了“京喜”,向拼多多的大本營發起爭奪戰。
阿里京東的向下,讓拼多多的向上更加“時不我待”。
而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質量,顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來?
在這場中高端用戶的爭奪戰中,相比阿里和京東,拼多多遭受的最多質疑,就是官方貨源不足。
別說售價高昂的汽車,就連普通產品,拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路,顯然非常不利。
而汽車這種價位和門類的產品,相比價格,消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了,與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次,拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢?
與車企合作自然是最佳方案,繞過各種中間環節,給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里,依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價,很多車企并不愿意直接和拼多多合作,比如特斯拉,否認三連:我不是,我沒有,別瞎說。
那除此之外,我以為最適合拼多多的,只有兩種方式。
其一是通過政府。
拼多多5月的幾場汽車熱銷,歸根結底都算與政府合作的結果。
上汽系列車型,歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動,上海市經信委親自出馬,說要“推動拼多多和本地車企合作,改進線上線下購車體驗”。
吉利系列車型,則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與拼多多達成戰略合作,臺州有不少于10,000家企業正式組團登陸拼多多,還有市區領導來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種政府出面的品牌背書,車企愿意配合,消費者也喜聞樂見。
現在,拼多多已經戰略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市,之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地,那還愁沒有官方貨源么?
其二是合作經銷商。
用個不恰當的比喻,拼多多這次團購特斯拉,其實就是合作的“經銷商”,只不過由于特斯拉都是直營,所以此經銷商不夠正統和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的,上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車,就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統的經銷商,因為買車跟其他物件不同,它的程序更加復雜,提車要試駕要查驗,買后也要定期保養換件,這些都要依托4S店,銷售渠道遠沒有服務渠道重要。
正統的4S店和經銷商,其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者,而拼多多的重要優勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人,而不是人找貨。
經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行,消費者買車越來越多地貨比三家,經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年,不少電商或者廠家更是繞過經銷商,通過建立粉絲群的方式,直接和消費者聯系,走團購價,甚至有些媒體和KOL,也加入到了這種團購方式之中。
所以經銷商需要拼多多為之找找客流,刷刷存在感。
尤其對大型經銷商集團來說,
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