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04 2023年各國進出口貿易額(產業外遷東南亞,未必是壞事)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-13 07:11:06【】9人已围观
简介還多了孟加拉國和馬爾代夫;交通基建方面,廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年,至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵,北部灣地區的交通基建還在亡
交通基建方面,廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年,至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵,北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。
反觀云南,“八出省五出境”通道已基本成型。
廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設,進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱,躋身沿海港口前十。
北部灣港發展迅猛的背后,是利用鐵路、公路+海運的運輸方式,將重慶、四川等大西南貨物,經廣西北部灣港出海,最后到達東南亞各國。
這個大通道繁榮的前提是 ,廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道,那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。
2003年,在與東博會失之交臂之后,云南一位官員曾說過,假以時日泛亞鐵路大通道建設起來,廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。
十幾年來,云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前,泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線,多為客貨共線鐵路。
其中,中老鐵路將于今年底全線通車,中泰鐵路一期、中緬鐵路(中國境內段已開工),緬甸段也已啟動勘測。
預計在2030年前,中線和西線將會全線貫通。屆時,云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。
云南離大西南的腹地更近,接壤的東盟國家數量最多,直接輻射整個中南半島和印度大陸。
陸路交通來看,從昆明走泛亞鐵路中線一天內就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡,比現在從北部灣走海運的時間大為縮短。
從海運來看,目前從重慶經廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右,如果從新加坡再出發,去往中東、歐洲的時間會更長。
待中緬鐵路全線通車后,從云南經緬甸皎漂港出海,到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上,時間節省至少半個月。
從水運來看,目前,中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成共識,共促“黃金水道”建設。
湄公河是東南亞第二大河流,直插中南半島腹地,瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后,將能常年通航500噸級船舶。
它將大大降低云南出海的成本和時間,開辟出西南第二條出海大通道。
廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能,未來云南也能實現,而云南有的優勢,廣西未必會有。
過去30年,中國經濟的主要戰場在港口,未來30年,這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題,而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。
從境外的發展經驗來看,紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落,但機場卻在不斷崛起壯大。
國內來看,受益于高鐵樞紐和航空樞紐,鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。
目前,云南的航空業發展明顯要強于廣西,全省擁有機場數量全國第3位。
其中,昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6,東南亞南亞通航點全國第一,而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外,其他均為小型機場。
廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次(2020),貨郵吞吐量10.71萬噸,與昆明機場(3299萬人次、42萬噸)相比簡直是“小巫見大巫”。
大家看到沒有 ,云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單,背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建,它將直接改變區域經濟版圖,從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。
值得注意的是,在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》,昆明連續收獲兩個重磅戰略定位,一個是國際性綜合交通樞紐城市,另一個是國際性航空(貨運)樞紐兩個戰略定位,而南寧一個都沒有獲得。
未來,廣西與云南“東盟橋頭堡”之爭其實就是昆明與南寧的競爭。從當前的發展態勢來看,昆明的優勢明顯。
數據顯示,昆明目前已經匯聚了全省60%以上的高新技術企業、70%以上的 科技 創新資源、90%以上的科研院所和高等院校,主要經濟指標接近全省三分之一。
2020年昆明GDP超6733億,高出南寧2000億。此次,云南再次加碼強省會建設,無疑會繼續擴大昆明的經濟和人口實力,為沖擊西南第三城和區域性特大型城市增加籌碼。
《西部陸海新通道總體規劃》保障時間為2019—2025年,如果廣西在這一時期還未建立起自己的核心優勢,一旦國家層面政策紅利結束之后,將在新一輪區域競爭中再次處在下風。
從廣東在湛江重點布局看廣西沿海的發展困局
未來留給南寧、廣西時間真的不多了!
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