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04 東南亞國家對外貿易現狀與發展策略(論述題:自由貿易區上升為國家戰略,對中國的產業發展和區域經濟發展有何影響(答案請簡介明了))
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-11 02:22:44【】3人已围观
简介、張家港、海口、廈門象嶼、福州、寧波、青島、汕頭、珠海等15個保稅區。十多年來,全國15個保稅區的保稅倉儲、轉口貿易、商品展示功能有了不同程度的發展,具備了一定規模的國際物流基礎。截至2001年末,已
截至2001年末,已有13180家外商投資企業在保稅區登記注冊,投資總額超過170億美元,這些投資來自世界80多個國家和地區。資本的國際化為物流國際化奠定了基礎。事實上,經過幾年的探索和實踐,我國各大保稅區國際物流確實得到了長足的發展。
一、初具規模富有活力
上海外高橋保稅區是我國規模最大、實力最強的保稅區,其GDI工業總產值、運輸量、利稅等經濟指標大于國內其他14個保稅區的總和。上海外高橋保稅區利用其地理區位(港區一體化)、政策環境、產業規模、基礎設施等方面擁有綜合優勢,以建立貨物分撥中心的形式,大力拓展物流分撥功能。
日本的佳能、松下、美能達、JVC、美國的通用電氣、寶利來、施樂;德國的金鐘-默勒等均在這里設立了分撥中心。目前有近70家強的跨國公司進入上海外高橋保稅區,針對國內市場的分撥和采購活動發展非常迅速,僅2001年上海外高橋保稅區的物流分撥額就已經達到601億元。
目前,外高橋已形成海運與空運、保稅物流與非保稅物流、區外物流與區內物流、自營物流與外協物流相結合的物流產業。據悉,外高橋物流基地建設采取兩翼展開、全面推進的方略。北區,依托外高橋港區,以發展海運物流為主,擴建方圓1.2平方公里的現代國際物流園區,為中外物流企業提供一個集裝箱快速集并、中轉、分揀、分送的全方位的高效服務平臺;南區,以園區跨國公司高科技產品出口加工業為支撐,依托浦東國際機場,發展空運物流。現在,外高橋地區已成為上海重要的航運物流樞紐。目前已有國際班輪干線9條、支線20余條與外高橋連接,全球排名前20位的航運集團陸續進駐港區,而其中保稅區內物流企業已超過600家。
天津港保稅區是全國唯一的坐落在港區內的保稅區,這與國際上自由港區的形式較為接近,對形成保稅倉儲和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區自1994年起借鑒自由貿易區的發展經驗,確定了“國際物流運作區”的發展定位和目標模式,并提出了“以國際貿易為導向,以物流為基礎,以倉儲加工為依托,以保稅生產資料為連接”的發展方針。
近年來,天津港保稅區培育和發展了天津港商業保稅倉庫、華鐵隆津泰、天保國際物流等一批重點企業,吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業合作從事物流運作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國內外知名物流企業為骨干的現代物流企業群落。
另外,天津港保稅區先后建立了國際商品綜合市場,國際汽車、機械、紡織原材料、建材等一批專業化保稅生產資料市場,天津港保稅區已成為汽車、農用膜、潤滑油、食用油、羊毛、電子產品、現代家居等產品的分撥配送基地。天津港保稅區國際物流業穩步增長,迅速成長為北方最具活力的國際貿易物流區。
廣州保稅區地處廣東珠江三角洲的中心地區,而廣州作為華南經濟中心和交通樞紐中心,是外商投資最為活躍的地區,是全球外資加工制造業最為密集的地區之一。
目前為止,廣州保稅區已規劃2平方公里的范圍,劃分為兩個區域:一個區域是電腦工業城,專門為電腦產品進出口提供服務,被省市定為重點建設項目;另一個區是物流貿易區,范圍大約是1立方公里,設有倉儲、運輸、報關、碼頭、代理服務機構,其中特設特種冷凍、恒溫倉34萬平方米;碼頭一座,年吞吐量100萬噸;擁有一批具備綜合現代物流管理與服務能力的中外物流企業。其中包括進口汽車及零配件集散中心、華南進口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿易企業料件及產品物流中心、化工材料集散中心、國際空運貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國際貨運代理等項目;努力把保稅區建設成為華南國際物流中心,成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。
從以上保稅區的實踐可以看出,統一高效的體制優勢和管理優勢推動了國際物流業快速發展,保稅區物流業發展所需要的外部基礎設施條件也已經基本形成,國際物流服務網絡初步具備了較好的市場基礎。保稅區物流業的發展正在從起步階段向功能提升和加快發展的新階段邁進。
二、內外兼修協調發展
與此同時,我們也應該看到保稅區在物流業發展過程中存在的問題,這些問題阻礙了保稅區國際物流的進一步發展,影響國際物流功能在我國保稅區的充分發揮。
從保稅區來看,內部存在的問題:
首先是物流業務需求量小,尚未達到規模效益的要求。保稅區物流業的發展前景從根本上說取決于保稅區物流企業的現狀與未來,而保稅區物流企業生存與發展的關鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響,各保稅區目前的物流量還未達到規模效益的要求,保稅區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對保稅區物流的需求,而是由于保稅區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。美國規模最大的物流倉儲企業之一、威特集團董事長李學海曾直言道:“外商之所以沒有大規模進入中國物流市場,主要因為目前中國物流業發展還較不完善。人們還沒有弄明白什么是物流,怎樣的物流才有價值,中國的物流企業也存在著經營項目混亂、專業性不強的弱點,同時中國物流體系更缺乏一個信用保障機制。”
其次,物流服務的水平還需要進一步提高。目前,保稅區管委會及所屬機構雖然在為區內企業提供服務方面作了大量工作,但從總體上看,與物流相關的服務方面還存在一定的問題,需要進一步提高。保稅區物流服務體系建設滯后,將在很大程度上制約我國保稅區國際物流業的發展。
第三,保稅區內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入保稅區的過程中,大多數保稅區沒有注意使保稅區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好地相互對接,建立緊密的協作關系。
第四,保稅區內設施條件仍不能滿足國際物流發展的需要,比如現代物流業要求的具有完善物流信息平臺的綜合物流系統還沒有很好地形成。
同時,從保稅區外部來看,亦存在一些制約因素:
一是由于有關部門對保稅區的認識及政策條文的理解不完全一致,保稅區的政策優勢實際上并未得到充分落實,這必然會影響到保稅區物流業的發展。
二是物流運作涉及到交通運輸、郵電通訊、商業物資和對外貿易等若干個行業部門,保稅物流的運作還要涉及到海關和外匯管理部門,由于管理體制改革的滯后,部門分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在,適應物流業發展的管理體制尚未建立起來,物流業的發展受到制約。
三是海關監管制度建設滯后。
首先是海關管理法制建設不健全。一些過時的法規沒有及時廢止;正在執行的一些法規不夠透明。
其次是海關通關效率不高。對一般貿易進口貨物的驗放,海關的現行做法是先稅后放,申報、查驗、征稅等手續都在口岸現場完成,大量貨物進出口影響了口岸通過,形成了“口岸瓶頸”。
再次是海關通關手續繁雜,海關職能管理劃分不清,影響了工作效率。
四是保稅區與港口沒有進行一體化聯動。我國大多數保稅區的進出口貨物大部分都需要經由港口,保稅區發展國際物流功能顯然離不開港口的支持和協作。可目前由于保稅區和港口是兩個獨立的部門,雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協作關系,但綜合效益還是不如一體化的效率高。
三、進一步發展的戰略措施
1.構筑和完善以多式聯運體系為核心的國際物流高速公路
國際多式聯運系統是指在國際運輸中靈活運用各種運輸形式所具有的安全、準時、大量、高速、舒適等特性,綜合組織成最有效和最適合運輸需求的綜合物流運輸系統,即由一個承運人負責將多種運輸方式綜合與集成,以最好的服務、最快的速度、最具競爭力的價格實現“門到門”運輸。
這種綜合運輸方式不僅可以更有效地擴大運輸能力,還能促進運輸總體經濟效益的提高。發展國際多式聯運,不僅是運輸業本身的發展方向,也是國際物流的高速公路。保稅區具備了構建國際物流多式聯運體系的條件,這也正是保稅區發展國際物流的重要支撐。因此,要積極構建國際物流經營運作的基礎設施,形成便捷的交通運輸網絡。
比如,天津港保稅區要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯運體系的基礎上,積極推進和完善空港物流區的運作,從而實現海陸空多式聯運體系。深圳保稅區可以憑借豐富的海岸港口資源發展以遠洋國際運輸為龍頭、以海鐵聯運為主要方式的聯運系統,帶動其他運輸方式的發展,特別是充分利用京九、京廣鐵路的運輸能力和廣東地區相對發達的公路網,海陸對接,建設小陸橋通道,在提高過境貨運總量的同時帶動內陸經濟的發展。保稅區要與區域的總體發展銜接配套,和大口岸建設銜接配套,要創造“九通一平一圍”的配套條件,要建成具有國際先進水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統,為多式聯運企業進區營造良好的國際商務環境。
2.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進,保稅區要加快建立國際物流信息交易系統,確保全天候地與國際互聯網溝通,以滿足國際物流運作的需要。具體說來,保稅區國際物流信息交易系統應該包括:
(1)保稅區國際物流信息,即進出區商品的種類、價格、數量、性能、預計入區時間;進出區商品的來源或去向。
(2)保稅區國際物流商品展示信息,即進出區展示商品的種類、價格、質量、數量;進出口展示商品的供貨商信息及可供應商品情況;進出區商品展示空間利用信息。
(3)保稅區國際物流余缺商品調劑市場信息,即進出口短期余缺商品調劑市場信息;進出口中長期滯存商品處置信息。
(4)保稅區國際物流加工信息,包括區內加工企業信息,出區加工商品信息等。
(5)保稅區國際物流倉儲信息,即進出區商品倉儲條件和設施信息;進出區商品倉儲設施占用信息(倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間);進出區商品倉儲可用空間信息(倉庫、貨場、貨架和預期周轉時間)。
(6)保稅區國際物流金融體系,即國際物流結算體系(網絡銀行);資金市場(短期資金拆借);資本市場(中長期資金信貸);外匯市場(調劑外匯余缺);保險市場。
我國保稅區國際物流發展戰略研究 來自: 免費畢業論文網
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