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04 粉絲問買什么車(別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-19 15:42:05【】9人已围观
简介順便說一下,國產車里邊吉利、奇瑞個人還是覺得很不錯的,有內核實力的,其他的品牌還需要踏實沉淀!別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開又到一年年終總結的時候了,各家車企都公布了自己的
別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開
又到一年年終總結的時候了, 各家車企都公布了自己的成績單 ,在下滑多、上升少的“寒冬”環境里,我們發現豪華品牌的領軍者: 奔馳、寶馬、奧迪,都取得了不錯的成績。
首先,奔馳品牌銷量在全球達到 233.96萬 ,在中國賣了 69.3萬 輛(不含Smart),占總銷量的29.6%, 中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出,整個集團在全球的總銷量達到 252萬 輛(含寶馬+MINI+勞斯萊斯),其中中國市場貢獻了 72.4萬 輛,單論寶馬品牌的話,在國內賣了 69.1萬 輛,同樣 中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發布的2019全球總銷量為 184.6萬 輛,中國占 68.89萬 輛, 中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌 在國內的銷量,奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。 具體數據上看,差距不大,勢均力敵。
奧迪 是三個德國兄弟里 最早來到中國 的,從1991年到2016年,它 稱霸中國豪華品牌市場近30年 。但就在 2017年先是被奔馳超越 , 2019年又被寶馬超越 ,現在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉在中國本土化車型越來越多,奧迪能否重回巔峰,還真不好說。
在正式開始今天的內容前,請大家幫忙投個票: 在奔馳、寶馬、奧迪當中,哪個品牌有你目前最想要的車型?
好,接下來咱們就來跟大家盤一盤, BBA三大品牌有那么多款車,哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是, 一款車是否值得推薦,并不能簡單地以銷量論英雄 ,因為價格越高的車型,一般來說越難走量,但并不能說明它本身不好,而是 要看它在同級別表現出的綜合產品力,以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說 奔馳 。
奔馳
S級
推薦星級:5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象: “S級是給司機開的,7系、A8L是自己開的。”
無論是出現在影視劇當中,還是作為一些國家的元首座駕,奔馳這個品牌本身就 自帶一層“老大”光環,或者“大佬”光環。
而作為奔馳的旗艦轎車,S級是奔馳的招牌,也是豪華轎車的標桿。
現款奔馳S級從2013年發布,到現在已經經歷近7個年頭。在設計方面,如果你說它已經 缺乏“新鮮感” 這我認同,但相信大多數人 不會覺得它的豪華感落后。 而且改款之后的長條大屏幕,也讓它 在 科技 感上跟上了時代 。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”,奧迪A8L的6邊型“巨口”,現款S級的前臉明顯 低調含蓄 ,反而襯托出一種“不疾不徐”的 沉穩氣場 ,全車由內而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經傳出(W223),但是對于這種大型旗艦車來說,多數人不會太在意你買的是不是最新款。而 現款S級到現在價格依然堅挺,百萬級豪車,優惠力度也就在幾萬塊,也證明了它的實力。
GLE
推薦星級:5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型,它的 最大亮點 就是這套 M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。 367馬力 的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼,但通過 精心優化的48V輕混系統,有電機+電子渦輪的輔助, 讓這輛車起步輕松,而且毫無渦輪遲滯,動力響應迅速、直接。并且做到了 “無感”的自動啟停 。而且能讓發動機在更廣泛的工況下熄火,提升了一定的燃油經濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架 ,在乘坐舒適性上有更好的體驗,這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內飾設計, 豪華感 就不用過多贅述了,依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外, 它對第二排的照顧,也是同級最優的, 包括巨大的空間,以及可以電動調節的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高,并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說,GLE是一個不錯的選擇。
補充一句,預算更高的話,新 GLS 也非常香,相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級:4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型,應該也是最后一次改款了, 可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。 (幾乎所有車型,最后一次改款都是相對最完善的)
首先, 軸距加長 之后,它的后排空間明顯增大,而且對 坐墊也進行了加長 , 座椅填充物方面也有所改善 ,乘坐舒適度自然有所提升。
在 懸掛調校 方面,也比之前更向 舒適性 方向靠攏。另外它的發動機由M274換成了M264, 動力整體進行了小幅上調 。
在配置方面,高配車型換上了 全液晶儀表 , 全系都有副駕駛靠背的老板鍵。 如果買一臺奔馳GLC做家用,是非常合適的。
當然,GLC也不是完美的,比如 9AT變速箱在低速行駛時會有輕微的頓挫 ,另外它的 方向盤材質手感相對也不夠細膩。
接下來咱們聊一聊寶馬。
寶馬
5系
推薦星級:5顆星
5系現在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱,在 2019年交付了17.3萬輛。近期最高優惠幅度達到7萬元 , 優惠之后起價36萬。 而新3系由于剛上市,指導價在30到40萬之間,幾乎沒有優惠,相比之下直接推高了5系的性價比。
但是話說回來,這一代5系的 產品力本身確實很強 ,首先在 車身用料上,它做到了全球統一 ,采用大量鋁制材料,并沒有“區別對待”中國市場。
對于寶馬品牌內部來說,他們很多車型可能都沒有以前那么運動了,但底盤質感依舊優秀、操控穩健。配合上調校成熟的8AT變速箱,擁有行業標桿級的換擋質感, 動力總成的匹配度在BBA同級當中是最好的 。
在乘坐方面,全車座椅寬大舒適, 后排座椅幾乎照搬7系, 填充物柔軟,貼合性極好。另外它的 隔音降噪水平在對手面前也是無懈可擊 。
如果你想要一臺舒適取向的豪華品牌中大型車,寶馬5系之外的選擇真的不多。
3系
推薦星級:4星半
對于寶馬的粉絲而言,3系是繞不過的一輛車,新3系上市的時候,很多人都說它 不純粹 了。其實不純粹的操作在更早之前就出現了,比如 加長 。但事實也證明, 長軸版就是比標軸版的市場表現要更火熱 。
當前的新3系作為寶馬3系的第7代車型,在運動性方面相比于前輩確實做了妥協。 長軸版全系沒有后防傾桿 ,在操控方面車身跟隨性沒有以前那么犀利,側傾抑制讓人感覺很軟。對于老3系的車主而言,肯定會說“離經叛道”。
不過這也不是到了這一代3系才發生的轉變。對于那些特別資深的 老寶馬車主, 只要開過后面的幾代3系, 一定會覺得一代不如一代純粹 。
開過E46的嫌棄開E90的,開E90的嫌棄開F35的,F35現在嫌棄G28……好像和80后看不慣90后,90后看不慣00后是一樣的。
3系是寶馬的當家車型,在市場上是非常重磅的, 以3系這個價格和定位,它必然不是追求性能的小眾玩物,也必須被廠商寄予銷量表現上的厚望,所以它就必須要照顧到大部分人。 而在“普適性”上,新3系更注重舒適性,也確實做到了同級別很高的水準。
所以它真的更加適合“普通人”了,如果是以前的寶馬3系,在推薦的時候還會考慮“這個人是否需要操控?”但 現在的3系適合推薦給什么人呢?
任何人都可以。 (老3系車主除外~括號里的刪除)
7系
推薦星級:5星
現款的寶馬7系是第六代車型 ,在2015年上市,而大家現在看到的 超大鼻孔的造型,是2019年進行的一次中期改款。
作為家族旗艦的7系由于 改款前和5系的設計相似度較高, 在外部看來視覺沖擊力比較弱,差異不夠明顯,官方覺得可能是這個原因,在一定程度上影響7系潛在客戶的消費心理。所以才有了大鼻孔改款。
(7系改款前)
寶馬是很用心在做這輛車,對7系提出的要求,就是一輛 不僅能提供極佳的乘坐體驗,而且要有寶馬一貫堅持的優秀駕駛品質的車。
現款7系的, 動力配置極其豐富,從2.0T的730、3.0T直列六缸的740,4.4T V8雙渦輪的750,一直到6.6T V12雙渦輪的760 ,總有一款能滿足你。當然啦,售價跨度也從80多萬到200多萬不等。
另外它還 全系標配了可變的空氣懸掛 ,在不同的駕駛模式下,底盤動作也會有很大差別。
寶馬7系本身是一款非常優秀的產品,中期改款后的最大差別還是在于設計,包括后來上市的X7,這幅外觀就是要 與家族其他車型拉開明顯差距。 這輛車, 不管是喜歡駕駛的小伙伴還是公司的老板,都應該去看看。
最后我們來看看奧迪。
奧迪
A6L
推薦星級:5顆星
1999年,第二代奧迪A6引入國產,并加長了90mm的軸距,自此, “要想賣得好,L不能少” 的理念在國人和后來的一些車企心中深深扎根,可以說是“中國特色車型”的開端。
當時的A6L以低調的外觀、良好的品質,被政府部門大量采購,大家也形成了 “奧迪=官車” 的潛意識。近些年奧迪也在努力擺脫官車的帽子,努力向年輕化方向走。
全新奧迪A6L就做得非常好,設計上經過幾代努力,看起來已經很年輕了,而內在的動態駕駛層面, A6L操控性是極好的,而安靜、舒適的行駛品質也得以兼顧。
但A6L的 后排座椅舒
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