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04 給粉絲買奔馳e(為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-08 09:31:31【】7人已围观
简介p>在BBA車型中,尤其是中大型豪華車陣營中,從現在的形勢來看,奔馳E級絕對占有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度,明顯落后于奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功,所以目前A6L想從E
在BBA車型中,尤其是中大型豪華車陣營中,從現在的形勢來看,奔馳E級絕對占有主導地位。奧迪A6L的更新換代速度,明顯落后于奔馳E級和寶馬5系。而且奔馳E級這次的換代又如此成功,所以目前A6L想從E級手中拿走一塊蛋糕,顯然非常困難。目前從價格來看,買A6L確實不如買E級性價比高。
首先,在很多人眼中,奔馳的定位要比奧迪高半級,換句話說,大家覺得開輛E級出門要比開A6L更有面子。畢竟奔馳在國人心中的影響力,以及品牌之外所帶來的附加值都要好于奧迪和寶馬。從價格來看,E級的起步價要比A6L貴一些。奧迪A6L的廠商指導價為:40.28-69.48萬元,奔馳E級的廠商指導價為:43.58-62.98萬元。
以兩者2.0T版本的主銷車型來看,A6L似乎除了價格稍微便宜點之外,其他方面幾乎沒有什么優勢。奧迪雖然把最新的內飾設計語言放在了新款A6L上,但是整體的豪華感和 科技 感,依然沒有E級給力!說實話,我覺這一代E級的內飾造型,絕對是它能在同級別車型中脫穎而出的重要法寶。男女通吃,老少皆宜!
巖哥的觀點:很多人對奔馳E級最多的評價都是:內飾真漂亮!真豪華!從目前的情況來看,不選擇E級的消費者,基本都轉投寶馬5系的懷抱了,很少有人看完E級再去考慮A6L。所以我也覺得,在價位差不多的情況下,奔馳E要比奧迪A6L性價比更高。想買A6L的老鐵們,可以先等等,估計過了這個熱乎勁兒,會迎來大幅優惠!
我是巖哥,如果您有關于 汽車 方面的任何問題,歡迎隨時向我提問,記得關注和點贊!
BBA中奧迪A6L是否級別最低-參考驅動系統和四驅即可
所謂的德系三強應該如何排名?
這兩個排位對于商務人士而言應當偏向第一個,對于公務人士而言更偏向第二個。
原因很簡單,曾經的公務用車是以大眾和奧迪為主,A6/8基本算是最高標準的公車了;撇開車輛的真實水平不談,車輛的“人設”直接決定了品牌定位的高低。所以奧迪的品牌影響力一度超過奔馳寶馬,但是這種影響力已經消失了;原因在于公務用車自2017年開始不再允許采購外國品牌(涵蓋合資)的新車,車輛均與高端品牌紅旗 汽車 ,和其他自主品牌為唯一選項。
至此奧迪的排位自然會降低,而且其他曾經主攻這塊市場的合資品牌都會下滑;那么在BBA老牌三強中的排位自然要以實力排名,作為與大眾 汽車 一脈同源的奧迪,它的排名顯然應該最低。
按照綜合排名:
1:DSG系列的奧迪 汽車 沒有理想的換擋平順表現,七速變速器的級別也確實不夠高;發動機機以EA888-2.0T的高低功率版本為主,水平也是不夠理想的;雖說3.0T-A6的水平也還是不錯的,然而變速器和驅動系統的特點決定了品質還是不夠高。
同時第三代的發動機雖然解決了燒機油的問題,然而滲機油、漏防凍液、異響等問題在歐美亞太三大市場都有高頻率的出現,綜合排名顯然要墊底。
2:寶馬 汽車 能排名第二就算不錯,首先該品牌的高功率2.0T發動機都燒機油,不論是因為氣門油封老化還是因氣缸磨損,燒機油的程度都相當的夸張。同時采埃孚的8AT縱置變速器在換擋頓挫方面問題也比較突出,實際體驗和真實評價都不怎樣;而且這臺變速器不論用于寶馬、捷豹還是菲克,漏油也是通病。
好在寶馬后驅車的駕駛品質還是不錯的,同樣作為運動型車的駕駛感受要比奧迪更有意思,所以排名才能高一些。
3:奔馳 汽車 的品控水平也沒有比寶馬好哪去,發動機燒機油、變速器漏機油的問題也時常出現;但好在整體質量水平要理想一些,可選項也要比寶馬豐富一些,至于內飾的豪華程度也有明顯優勢,這也算是個賣點吧。
德系三強的真實水平都不怎樣,之所以能成功主要還是因為大眾奧迪兩大品牌早期打下的基礎,也就是整個德系車其實都沾了大眾 汽車 的光。不過論實力還是奔馳領先一些,畢竟如果不是戴姆勒奔馳曾經給奧迪四沖程的發動機,這個品牌估計早就消失了吧。
奧迪 汽車 的核心優勢與缺點
奧迪 汽車 的賣點真沒有什么,撇開特殊的品牌人設之后,技術亮點也就剩下了托森式差速器;這種差速器的特點是能夠往前后橋智能調整分動比例,滾阻小(摩擦力弱)的車輪獲得的動力少,反之則獲得動力多——普通差速器正好相反,這會造成滾阻小的車輪因動力過強而容易打滑,車輛的操控極限會明顯降低。
所以奧迪用了這種美國企業發明的差速器,實現的是車輛的操控水平一度有實力對標北美車企;價值奧迪品牌海外的定位并不高,價格優勢帶來了市場的認可。
重點:新款的A4/6L、Q5等車,差速器降級為多片式離合器限滑差速器,至此不再有智能分動的功能,同時還變成了“適時四驅”。日常代步通勤為前輪驅動,前輪打滑實現四輪驅動。但是同樣采用縱置四驅的競品,用相同的限滑差速器的轎車多為全時四驅,即使也是分時四驅,最起碼兩驅模式還是后輪驅動。
至此奧迪 汽車 失去了唯一的賣點,操控品質大幅下降。
兩驅車雖然也采用了縱置發動機的布局,但卻是前置前驅;前輪驅動的轎車的駕駛感受不如后驅,這不是依靠懸架能補償的缺點。所以兩驅的奧迪轎車就像是“大號邁騰帕薩特”,這樣的轎車怎么能定位高端呢?
這就是奧迪 汽車 的排名會最低的原因,未來的奧迪會更加艱難,不過奔馳寶馬、豐田雷車、本田謳歌等等品牌也都夠嗆了;這些定位夠高、品質夠低、品牌溢價極高的車,在品牌價值逐漸縮水后哪還有什么競爭力可言。
天和MCN發布,保留版權保護權利
不懂車的人會這樣說,因為他們只聽過幾百年前的廣告語,實際上,論性能,質量,一定是A6,寶馬只剩后驅,所謂駕駛樂趣,現已不復存在,漏油奔只剩內飾哄人,你聰明點,多問一下人,試駕一下!
很有意思的是,一般真正擁有這三款車的人好像都是完全憑自己的喜好買的,因為這個問題我專門找幾個車主聊了聊,以下算是實錄吧:
車主A:開奔馳E300,家里還有一輛路虎和一輛歌詩圖。他說買奔馳就是覺得樣子好看,并沒有覺得奧迪寶馬有啥不好。
車主B:開奧迪A6 55TFSI,家里還有一輛mini。當時我們都覺得他瘋了,可他也說買奧迪就是看中樣子了,買55是因為同價位6缸的BBA數奧迪全面,他覺得奔馳很漂亮,寶馬就完全沒考慮過。
車主C:開奧迪A6 45TFSI,家里還有個電動車。他選奧迪是因為便宜,其實這哥們不差錢,但還是覺得奧迪的優惠力度要大,同時他當時完全沒考慮過奔馳,而是直接和寶馬去比的。
車主D:開寶馬540,家里還有一輛mini和一輛電動車。他選寶馬竟然也是因為便宜,他最初的預想是上A8,后來A8沒有現車,退而求其次想要A6 55,萬萬沒想到也沒現貨,然后轉身去了寶馬,剛好有一輛540,優惠還很大,就沒咋考慮拿下了,可這哥們還心心念念的想著A8。
還有幾個大體思路都差不多,他們不會覺得買了這個就瞧不起那個,只是單純的覺得:行!就他吧!
另外多說一句,我問過的人真的,真的一個都沒有考慮過要買雷車或英菲或謳歌的,最多說一句,雷克薩斯還挺好看的,但是也完全沒有動過要買的念頭。
奧迪最近新車型缺乏競爭力,A6例外,可以買,寶馬變化太小,奔馳造型流暢但缺乏力量感
什么別人說呀大部分人說呀,其實都是提問題者自己說,以此充當水軍!A6即便換代慢,但銷量一直在BBA中C級車的領頭羊!其實,購車人才真正知道哪種車的優劣,畢竟他用的是人民幣而不是鍵盤!
【車主點評:奔馳的忠實粉絲 奔馳C級到奔馳E級】
#選車理由 作為一名奔馳的忠實粉絲,我之前開的車就是奔馳C級,但是開的時間有一點久了,所以想把它換掉,然后最近幾年工作也賺了不少錢,所以想買輛更高級別的奔馳,所以我就看中了奔馳E級這一款車,我覺得奔馳E級看過去就會比C級更加高大上一點,給人感覺就不太一樣,畢竟現在從當初的組長升到現在的總經理也經歷了不少,所以現在奔馳E級會更加符合我的身份
#最滿意 最滿意的地方就是奔馳的性價比了,因為我之前也是開奔馳的,所以我對它算是比較了解了,之前的奔馳C級基本上是沒有出過什么毛病的,開了那么長的時間我覺得都非常不錯,證明它的品質真的很棒
#最不滿意 最不滿意的地方就是這輛車的油耗了,我真的搞不懂,之前我開C級的時候油耗還是九個油左右,為什么換到E級,現在的油耗就直升到十個油左右?明明開車的習慣都沒變啊,真的是讓我挺頭疼的
#空間 這輛車的空間方面我覺得還是比較滿意的,后排的座位比較寬敞,而且后備箱的容量也比較充足
#外觀 外觀這一方面我個人是非常喜歡的,因為我覺得奔馳E級比C級看過去更加大氣,給人一種上檔次的感覺
#內飾 內飾這一方面我還是挺喜歡的,因為我一直都很喜歡奔馳的內飾設計,看過去特別的豪華,我很滿意
#動力 這一輛車的動力我覺得是沒有什么問題的,平時城區和郊區都有經常開車,這輛車的動力完全可以滿足
#操控 操控性這一方面我覺得是特別不錯,方向盤的手感很好,而且指向也比較精準,特別是它的油門反應很快
#舒適性 舒適性這一方面我覺得還是挺不錯的,座椅也比較柔軟,特別是它的隔音效果很好,基本上是沒有噪音的
#油耗 油耗這一方面我真的想不明白,平時我開車的習慣一點都沒變,為什么換到了奔馳E級這款車油耗就這么高呢
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