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05 北京建材貿易公司宿舍社區(創維濟南售后服務在哪? 急)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-24 07:32:39【】0人已围观
简介的主角。大樓底部完全開敞,自動扶梯從二樓伸下來,人員即由扶梯往上進入大樓,樓內空間也盡量開通。這座大樓處處顯示現代技術的成就,屬于“高技派”建筑風格,這種建筑雖然不另加裝飾,但實際造價相當昂貴。倫敦勞
內空間也盡量開通。這座大樓處處顯示現代技術的成就,屬于“高技派”建筑風格,這
種建筑雖然不另加裝飾,但實際造價相當昂貴。
倫敦勞埃德大廈,英國(1979~1986年)
建筑師:R.羅杰斯事務所
擅長以外露結構而表明其“高技派”(High-Tech)風格的理查德·羅杰斯是當今
世界最著名的建筑師之一。他所設計的這座位于倫敦的勞埃德總部大廈包括一個12層、
能同時容納10000人工作的保險業務大廳以及側翼呈階梯狀布局的寫字樓。建筑師考慮
到公司的持續擴展和建筑的分期擴建的可能,在設計中有意將用鋼板包裹的樓梯塔和主
要管線,以及結構部分均暴露在建筑 *** 。這一具有創新精神的做法曾令眾多的建筑師
感到驚訝。它體現了高度發達的工業化水平所賦予建筑的新形象,并使建筑物具有持續
“生長”的可能。
盧浮宮擴建工程,法國巴黎(1988年)
建筑師:貝聿銘
1988年建成的盧浮宮擴建工程是世界著名建筑大師貝聿銘的重要作品。貝氏將擴建
的部分放置在盧浮宮地下,避開了場地狹窄的困難和新舊建筑矛盾的沖突。
擴建部分的入口放在盧浮宮的主要庭院的中央,這個入口設計成一個邊長35米。高
21.6米的玻璃金字塔。這是貝聿銘研究周圍建筑物的心得,也再度證實了貝聿銘設計與
環境的緊密關系。金字塔的底邊長35.4米,底邊與建筑物平行,亦即與方位平行,與埃
及金字塔的布局相同,強化了與環境的關系。金字塔的體形簡單突出,而全玻璃的墻體
清明透亮,沒有沉重擁塞之感。起初許多人反對這項方案,但金字塔建成之后獲得廣泛
的贊許。玻璃金字塔周圍是另一方正的大水池,水池轉了45度,在西側的三角形被取消,
留出空地作為入口廣場,以三個角對向建筑物,構成三個三角形的小水池,這三個緊鄰
金字塔的三角形水池池面如明鏡般,在云淡天晴的時節,玻璃金字塔映照池中與環境相
結合,又增加了建筑的另一向度而豐富了景觀。在轉向的方正水池的角隅,緊鄰著另外
四個大小不一的三角形水池,構成另一個正方形,與金字塔建筑物平行,每個三角形水
池有巨柱噴泉,像是碩大的水晶柱烘托著晶瑩的玻璃金字塔。在拿破侖廣場,貝聿銘將
建筑與景觀完整地合成為一體。
香港中國銀行大廈,中國(1989年)
建筑師:貝聿銘
香港中銀大廈自1982年底開始規劃設計,至1990年3月19日銀行喬遷開始營業,歷
時6年有余。大廈基地面積約8400平方米,是一塊四周被高架道路“縛綁”著的土地。
要滿足樓地板面積需求,要在高樓林立的香港中環區“出人頭地”,唯有向高空發展。
中國銀行大廈位于香港中心區,樓高70層,總高度達315米(連同頂部的天線),總建
筑面積為128.60平方米。建筑外墻以鋁板和銀色反光玻璃裝嵌,大廈底層鋪砌深淺不一
的灰色花崗巖。整座大廈依靠四角12層高的巨形鋼柱支撐,內外附加一系列包混凝土的
鋼焊斜撐,這不僅給大廈外觀帶來獨特的面貌,而且比傳統方法節省鋼材4成,且室內
無柱,空間開闊。大廈底層平面呈52米×52米的正方形,沿兩條對角線分為4個三角形。
貝聿銘在此又一次發揮出他的設計天才,他著力刻畫建筑的嶄新造型,通過三角形母體
的巧妙變換,節節升高,造型簡潔明快又極富標志性,形成了香港城市輪廓線的一個制
高點。
太阪光的教堂,日本(1989年)
建筑師:安藤忠雄
教堂建筑的設計在安藤忠雄的作品群中是十分獨特的,因為這類建筑首先要能喚起
人精神上的共鳴,安藤忠雄正是以其抽象的、肅然的、靜寂的、純粹的、幾何學的空間
創造,讓人類精神找到了憩棲之所。大皈光的教堂,其設計是極端抽象簡潔的,僅為
113.04平方米的小教堂,位于大阪閑靜住宅街的一角。建筑只是簡潔的混凝土箱型,沒
有傳統教堂中標志性的尖塔,但它內部是極富宗教意義的空間,呈現出一種靜謐的美,
與日本枯山水石庭園有著相同的氣氛。建筑的布置是根據用地內原有木造教堂和牧師館
的位置以及與太陽的關系來決定的。禮拜堂正面的混凝土墻壁上,留出十字形切口,呈
現出光的十字架。建筑內部盡可能減少開口,主體限定在對自然要素“光”的表現上。
這是安藤忠雄所謂的對自然進行抽象化作業。
畢爾巴鄂古根海姆美術館,西班牙(1995~1997年)
建筑師:F.蓋里
畢爾巴鄂古根海姆美術館由地方投資興建,紐約古根海姆博物館經營并提供展品,
被認為是面向21世紀的博物館。這是建于西班牙畢爾巴鄂市的又一座古根海姆美術館。
該館建筑面積2.4萬平方米,位于勒維翁河濱。主要部分的體形彎扭復雜,難以名狀。
博物館造型由曲面塊體組合而成,內部采用鋼結構,外表用閃閃發光的鈦金屬飾面,鈦
板總面積2.787萬平方米。造型的獨特是建筑師F.蓋里近幾年個人風格的繼續;也是古
根海姆負責人的愿望,他們希望這幢建筑具有強烈的吸引力,成為城市的標致。
F.蓋里在設計過程中得助于航空設計使用的計算機軟件,它使F.蓋里的構思如虎添
翼。在總體布局中也進一步發揮了他的藝術包裝思想,但這次的“包裝”范圍遠遠大于
他的其他作品。而主要展館仍然是規整的。為利于布置展品,首層基座部分也是相對比
較規整的。動態徒勞部分主要是入口大廳和四周的輔助用房,變化的形態向上逐漸收縮。
博物館建在水邊,與城市立交橋形成有機的組合,這種嵌人城市肌里的構思也為造型獨
特的博物館增添了一些理論依據。
香港新國際機場,中國(1998年
誰有綏芬河的資料
綏芬河 位于黑龍江省東南部。唐稱“率賓水”,金稱“蘇濱水”、“恤品水”,明稱“速頻江”、“恤品河”,清代始稱“綏芬河”。
綏芬河
水系 黑龍江 流經省份 黑龍江 流域面積 流域面積10004平方公里
形態描述
綏芬,為“率賓”、“恤品”、“速頻”的音轉,滿語,意為“錐子”。因蜿蜒穿行于老爺嶺的叢山密林之間,頗似錐子而得名。 綏芬河長度254公里,流域面積10004平方公里,流量60立方米/秒。本河位于東經130°00’~130°40’北緯43°20’~44°40’之間,河流全長449公里,流經黑龍江、吉林兩省,為中俄兩國共有。在我國境內流長258公里,流域面積10069平方公里,占總流域面積的58%。綏芬河流域南北西三面為高山,多森林覆蓋,植被茂密,為山區性河流,落差大,底質為礫石,卵石,中游最開闊處寬160米,最深處7米,流經東寧鎮后進入平原地區,繼而向東流經一公里,為中俄界河,然后流入俄羅斯境內,流速每秒0.6~1.0米,最大每秒4.83米,水位受降雨影響波動幅度很大,綏芬河地區氣溫較鄰近其他縣為高, 年均氣溫為5℃,夏季平均氣溫17.3~23.2℃,冬季平均氣溫為-11.1~-16.2℃,雨量集中在6~9月,占全年的80%。秋季河水的透明度最大。
生態特征
主要魚類
綏芬河中魚類不多,但組成比較復雜,有21科21屬26種,其中鯉科最多,有11種,占總數的42.3%。鮭科次之,有5種占總數的19.2%,再次為鰍3科種,占11.5%, 其余七鰓鰻科、狗魚科、鯰科、塘鱧科、假虎魚科、杜父魚科、刺魚科等7科各為1種。綏芬河魚類組成中最突出的特點是溯河洄游性魚類占比例很大,計有鯉科的灘頭魚(三塊魚、灘頭雅羅魚),鮭科的大麻哈魚(鰍鮭)、馬蘇大麻哈魚(奇母魚)、細鱗大麻哈魚(小細鱗奇母魚), 每年明水期還可捕到一些中華絨鰲蟹。
漁業生產
綏芬河的特產---灘頭魚,是漁獲物主要成份,據統計50年代后五年和60年代,每年都捕10萬尾左右(平均每尾0.43千克),進入70年代年產量變動在13~25萬尾之間,79年大幅度下降,僅產6千尾,80年年產1.2萬尾。灘頭魚占綏芬河產量比例,71年為88%,73~75年為66%以上。79年下降為12.6%,80年為21.7%。從前沿河村屯都有專業和兼業漁民,進行漁業生產,70年代以來已無專業漁業組織,專業漁民為數也很少,僅30余人,現在從事漁業生產的大都是農漁兼業隊的兼業漁民。船只網具不多。綏芬河魚產量大幅度下降除與近年降雨量少,天氣干旱河水低枯,水域面積大大縮小,影響魚類洄游外, 還與河水受污染及捕撈過度有關,今后應加強水域魚類生態環境保護,防止污染,利用有利條件開展鮭魚人工放流事業。
主要漁業
綏芬河的漁業主要在東寧縣,漁業歷史不長,建國前河中魚類資源較多,用梁子捕撈最多時一處梁子能捕近萬尾魚,用快鉤捕大麻哈魚,一天一堂鉤能捕到100多尾,另外捕撈較多的魚,還有圖們江雅羅魚及小量的鯉魚、鯽魚、鯰魚。 浮游植物生物量及組成(毫克/升):浮植物總計4.87, 硅藻89.3%, 綠藻4.7%, 藍藻0.4%, 甲藻0.4%, 金藻黃藻5.1%。
綏芬河城市概況
綏芬河
市隸屬于黑龍江省牡丹江市,位于黑龍江省東南部,地理坐標為北緯44°23',東經131°9',東與俄羅斯遠東最發達的濱海邊疆區接壤,邊境線長27.5公里,轄區面積460平方公里,下轄綏芬河鎮、阜寧鎮、互市貿易區和邊境經濟合作區,常住人口10萬。1975年國務院批準綏芬河為省轄計劃單列市,1988年被省委、省政府批準為通貿興邊試驗區,1992年被國務院批準為中國首批沿邊擴大開放城市,1997年中俄兩國外交換文批準,設立中俄綏—波互市貿易區,2005年,財政收入突破6億元,同比增長67%。地方生產總值突破30億元,同比增長47%。對外貿易額實現30億美元,同比增長20%。口岸過貨量達到750萬噸,同比增長16%。接待進出境旅游者51.2萬人次,同比增長26%。 綏芬河市處于東北亞經濟圈的中心地帶,是目前中國通往日本海的最大陸路貿易口岸。綏芬河是東北鐵路主干線濱綏線和國家二級公路301國道的起點,有1條鐵路、2條公路與俄羅斯相通、每天有多次列車和汽車來往于國內外。綏芬河距俄羅斯對應口岸波格拉尼奇內16公里,距俄遠東最大的港口城市海參崴(符拉迪沃斯托克)210公里,距俄遠東自由經濟區納霍德卡270公里。通過綏芬河口岸,經由俄羅斯海參崴、納霍德卡等海港,陸海聯遠貨物可直達日本、韓國、美國、東南亞等國家和地區。綏芬河是中外陸海聯運的重要結點,是中國東北地區參與國際分工與合作的重要“窗口”和“橋梁”。
編輯本段綏芬河歷史沿革
綏芬,滿語是錐子的意思,因為綏芬河里生長著一種尖銳如錐的釘螺,滿族人因此而稱它為綏芬河。 綏芬河是發源于長白山麓注入日本海的一條中等河流,當它于萬山叢中蜿蜒而來,接近邊境時,突然舒展開了腰身,形成了一個沖積平原,這就是東寧平原。 中東鐵路在設計中就是沿著這條綏芬河谷進入中國境內
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