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05 廈門遠百貿易有限公司(什么是元初需要改進的地方)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-19 13:55:22【】6人已围观
简介有限公司是一家專注于眼鏡及太陽眼鏡研發、設計、制造的公司。其產品輕巧時尚,航空材質和超輕材質使鼻梁無負擔,同時具有矯正近視的功能。派麗蒙自營旗艦店是派麗蒙品牌在線上主要的銷售渠道之一,用戶可以在該平臺
2、夏蒙
夏蒙Charmant是一家始于1968年的日本眼鏡架品牌,是全球鈦材眼鏡制造領域的開創者。夏蒙眼鏡貿易(上海)有限公司是一家大型綜合性眼鏡制造商,專注于眼鏡架的研發和制造。夏蒙的眼鏡架采用7個系列的產品,包括線鈦、Z鈦等,保證了不同年齡層次消費者對高品質眼鏡和舒適度的需求。
3、暴龍
暴龍品牌秉承時尚界領先的設計理念,將時尚與典雅深入設計,緊跟世界時尚潮流。暴龍眼鏡架采用純手工打磨的材料,精心設計的logo展現了暴龍品牌的卓越品質。通過獨特的設計和高度的品質,暴龍眼鏡架在市場上贏得了眾多用戶的喜愛和認可。
4、雷朋
雷朋是全球最暢銷的太陽鏡品牌之一,始于1930年。該品牌一直以來都秉承著精致、大氣的特點,深受各年齡層的喜歡。雷朋的鏡框設計和制造都非常出色,材質優質輕巧耐用,讓你永遠體驗舒適感受。該品牌在眼鏡架領域一直以高品質和優雅設計著稱,深受眼鏡愛好者的喜愛。
5、詩樂
詩樂是創立于2004年的眼鏡架品牌,與NASA合作,無螺絲、無鉸鏈、無框,獨特的工藝多次榮獲了IF獎和紅點獎。詩樂的獨特設計是無框眼鏡Titan Minimal Art,重量輕只有1.8克,采用無框眼鏡設計,讓眼鏡更輕更舒適。
以上內容參考百度百科-派麗蒙
汽車山寨業現在怎么樣了
別人的車企大多都沒有好下場。主要是這些車企從頭到尾只知道山寨,沒有任何自主創新。
這就好比:考試的時候,每次都抄學霸的試卷,成績不錯。但是如果學霸今天不坐在你旁邊,來了個人渣,你的成績也不會馬上打回原形吧?
很多知名車企都是山寨起家的
首先,客觀來說,“山寨”也不完全是壞事。模仿別人造車,對于想要快速發展的車企來說,是最簡單的方法。豐田以前也做過。
《世界汽車》雜志發表了一篇論文《山寨時代的終結》。
上圖:汽車工業起步階段,造車底子太薄。“拿來”和“復制粘貼”雖然不光明正大,但卻是最簡單粗暴有效的方法。
現在很多國際知名車企其實都是靠模仿別人起家的。
比如本田最早生產摩托車,就是把回收的二手發動機裝在自行車上。
二手發動機用完了,就開始敲TOHATSU的發動機。本田是在摩托車造出來賺錢之后才創立的。
豐田也差不多。也是從山寨開始的。1935年,豐田生產的第一輛車豐田A1使用了山寨雪佛蘭大師的發動機,底盤和電器部件都是山寨福特。
1936年量產的豐田AA在A1的基礎上稍加改裝,但價格卻比福特和雪佛蘭便宜了近11%。
如果只會抄襲,最終肯定就沒好下場
汽車要想長久發展,就必須自我創新。
就車企而言,別人山寨賺了錢之后,如果還不進步,繼續抄,抄,抄,抄到外婆橋那邊,可能就要倒閉了。
季惠生在《科技進步與對策》雜志上發表的論文《從模仿創新到自主創新的知識飛躍——基于知識轉化的研究》中如是說。
模仿型企業技術創新能力弱,缺乏關鍵核心技術,核心技術裝置和設備全部依賴外部采購,容易被封鎖和限制。
只有走自主創新的道路,才能與其他企業競爭,確立市場地位,獲得經濟效益。
人家說:敲掉別人的車企是吧?如果你沒有真本事,抄襲或者買東西永遠比不上別人。
當認真的車企足夠多的時候,山寨公司自然會被淘汰。
而且山寨車只能復制別人很多年前的技術,無法與這些取得積極成果的“正版”大軍抗衡。
就好像:我苦練技術,最后100米跑進了12s。人家已經9s了好嗎?跟這個有關系。
山寨產品肯定會被市場淘汰。
對于我們消費者來說,總是有拒絕山寨產品的可能。
高峰的論文發表在《時代經貿》雜志上,分析山寨現象的利弊,如是說。
隨著行業的成熟,山寨產品已經不能滿足我們消費者的高層次需求,比如尊重,自我實現。
這種東西如果抄襲,會被別人嘲笑的。它怎么會有什么尊重和地位呢?很容易出現這樣的問題,很有可能最終被淘汰。
人們都說:山寨只能流行一時一笑而過,不會長久的。前年流行喇叭褲,今年流行直筒褲吧?
而且買假貨滿足虛榮心的人越來越少。
王雅琴在《中國商業》(下半月)雜志上發表論文《從大學生消費市場看“山寨產品”的發展前景——基于對武漢、南京、廈門部分高校的實證調查》。
上面寫著:得益于國家的發展,人民收入水平和文化水平的提高,消費觀念在不斷被糾正或改變,買假貨的人在下降。
在這篇論文中,570名受訪者中只有6.14%的人表示以后會嘗試購買假貨。
國家對知識產權的保護越來越嚴格。
還是那句話,山寨從來都是上不了臺面的手段,國家打擊力度會越來越大,這也是山寨車企沒有好下場的原因。
以中國為例,國家知識產權局局長申長雨在2018年接受人民網采訪時表示:“中國對知識產權的保護不會減弱,只會越來越強。”
知識產權保護社會滿意度從2012年的63.69分提高到2017年的76.69分,總體是一個較好的階段。
比如前雙環貴族S-RV明顯抄襲本田CR-V,但在2015年法院終審判決中,本田敗訴,要求本田賠償抄襲的雙環車1600萬元。
現在,隨著知識產權保護力度的加大,抄襲者敗訴了。
2019年,陸風X7抄襲路虎極光,被法院認定,要求陸風停止銷售X7并賠償150萬。
有些車企不好好做車,只想“騙”錢
剛才說的是想把企業做好,但是方法沒用。
但還是有一些車企一開始就沒想著做好車,只是想著先把錢“騙”到手里。自然不會有好下場。
眾泰就是典型的例子。以前不僅是給別的車山寨,甚至還想著怎么騙補貼。
四川永多汽車銷售有限公司總經理趙勇2020年向工信部申報。
2016年,眾泰旗下江南汽車非法修改多輛無法正常上牌的新能源汽車車架號,成功上牌420余輛,騙取國家新能源補貼1000余萬元。
工信部也回應稱,將積極調查,嚴肅處理。
這么多車只是一個經銷商的量。如果把眾泰的騙補車全部算進去,數額大到數不清也不是不可能。我們沒有真正的錘子。我們只是猜測。
山寨車企沒好下場是因只抄襲不創新
總而言之,車企起步的時候,雖然山寨別人不光明正大,但是為了生存,想要生存發展,全世界很多汽車品牌都是這么做的。
你來了之后,好好表現。那些沒有好下場的山寨車公司,大多是因為他們過來了,賺到了錢,有了路徑可以依靠,覺得這樣很賺錢,所以繼續賺錢。
只知道盲目抄襲,不忍心花自己創新的錢,更不忍心燒自己研發的錢。
好吧,由于市場的優勝劣汰,技術的更新迭代,我們只能面對“死亡”,離開這個市場。
美國只4家車企,為啥中國有幾十家
今天美國只有四家車企,日本九家,中國幾十家。是不是也和山寨車公司太多有關?
那些正在造車的國內車企造出來的車是什么樣的水平?與合資車的差距有多大?
如果國產車賣20多萬,會有人買嗎?
關鍵詞:國產車
知道這個很簡單,“備胎說車”,回復關鍵詞“國產車”即可。
每天都會給你一段實用干貨,文字,音頻,視頻。選擇自己方便的版本即可。《備胎說車》等你來玩。
參考
山寨時代的終結。世界汽車,2019。
季惠生。從模仿創新到自主創新的知識跨越——基于知識轉化的研究.科技進步與對策,2014。
巔峰。山寨現象利弊分析.時代經濟與貿易,2010年。
王雅琴。從大學生消費市場看“山寨產品”的發展前景——基于武漢、南京、廈門部分高校的實證研究。中國商界(下半月),2010。
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