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一、港口簡介

1、地理位置

秦皇島港屬河北省秦皇島市海港區轄境。該港坐落在環渤海圈北岸的中端，西南臨渤海灣，東北近遼東灣，同大連港、天津港成鼎足之勢，堪稱北中國及北京的重要門戶。該港地理中心坐標：39°54′4〃N，119°36′26〃E，港闊水深，風平浪小，一年四季不凍不淤，是我國北方的一座天然良港。

2、自然條件

風況：常風向西南西（WSW），出現頻率為10.6%。強風向為東北東（ENE），實測年平均風速3.9米/秒，最大風速23.9米/秒。春、秋季多西南風或西南西風，冬季為東北或東北東風，夏季多南風。

降水：年平均降水量656.2毫米，年最大降水量1221.21毫米，年最小降水量419.5毫米。年降水主要在6~8月間，占全年降水總量的70%以上。日最大降水量215.4毫米。

霧況：據統計能見度小于1000米影響港口作業的天數年平均為9.2天，其中持續在4小時以上的霧日為5.8天。霧日多發生在春末夏初。

氣溫：季節較明顯。多年平均氣溫10.3℃,夏季最熱在8月份，月平均24.5℃，冬季最冷在1月，月平均氣溫-6.5℃。

冰況：附近海域每年初冰日為11月下旬，終冰日為翌年3月上中旬，冰期平均為105天，最長可達124天，常年岸邊有少量固定冰，冰的厚度一般為10~30厘米，5米等深線以外很少出現固定冰，對船舶航行和港口裝卸運輸生產無影響。

3、交通條件

秦皇島港是中國以煤炭、原油輸出為主，雜貨、集裝箱進出口為輔的多功能綜合性重要港口，亦是世界最大能源輸出港口之一，在“西煤東調，北煤南運”，以及對外貿易上發揮重要作用。

港口建有 170 多公里的自有鐵路，有國內較先進的機車和編組場，給集疏運帶來了便利條件。港口靠近京沈高速公路，京山、京秦、大秦、沈山四條鐵路可直通港口，鐵路是港口集疏運的主要方式，約占貨物集疏運總量65％～75％，京沈高速公路、102 、205 國道、秦承公路與疏港路相連，公路運輸約占貨物集疏運總量10％左右。與世界百余國家和地區的港口開展了貿易往來，并同日本苫小牧港、澳大利亞紐卡斯爾港、比利時根特港等一批港口結為友好港。

秦皇島港貨物集疏運方式以鐵路為主。經國家批準，秦皇島港自有鐵路與國家鐵路實行分開管理原則，港口設鐵路運輸公司。全港擁有的各種類型內燃機車32臺，自備車輛361輛，拖運能力達到22250噸，鐵路線路總長172千米（其中裝卸線長度39千米）。

港區道路總長53千米，主要分布于雜貨泊位后方。主干道面寬12米，次干道面寬7米，均為混凝土路面。以港區1號門和4號門公路、鐵路高架立交橋與市區干道相連，集疏港條件暢通便捷。

4、經濟腹地

秦皇島港具有獨特的經濟地理地位,位于東北、華北兩大經濟區的結合部和半徑300千米的環渤海經濟圈的中心地帶,因此秦皇島港口經濟腹地遍及中國北部地區,直接腹地為秦皇島市和冀東、塞北、遼西地區。按港口功能分工和貨源分類,秦皇島港主要貨源煤炭分布于山西北部、內蒙古西部、寧夏、陜西北部,以及河北、北京等,這些地區都是中國著名的煤炭生產地。

內貿煤炭主要流向沿海工業較發達的滬、浙、蘇、閩、魯、粵、桂、瓊、遼等九個省市,約占全港煤炭中轉量的五分之四；外貿煤炭主要流向日本、東南亞、歐洲，以及中國的臺灣省和香港特別行政區,約占全港煤炭中轉量的五分之一。

二、港口發展

1、港口歷史

秦皇島港是我國重要的對外貿易口岸，是目前世界最大的煤炭輸出港，始建于 1898 年，是我國清代光緒皇帝御批的唯一自開口岸。

1998年 秦皇島港首次成為天津――蛇口內貿集裝箱班輪航線中轉港。

1999 年初列為中央直屬管理的大型國有企業。與國內37家收、發貨方簽定了年度煤炭運輸中轉協議，有4100萬噸煤炭從此港中轉、秦皇島港吞吐量以超年度計劃200萬噸的強勢再次躍上8000萬噸目標。

2000年秦皇島港累計吞吐量達到9743萬噸，年吞吐量首次跨上9000萬噸臺階。

2001年1月1日起正在運行秦皇島港辦公自動化系統準備工作已經完畢。2002年3月，國務院把管理權下放給河北省。9月，秦皇島港務局進行公司制改造，成立秦皇島港務集團有限公司。

2003年秦皇島港六分公司成功接卸了首列12000噸的超大型煤車，這是秦皇島港有史以來接卸的最大列車。

2004 年 1 月，改制為產權多元化的有限責任公司，是國家重點建設的港口。

2、港口規劃

在保持北煤南運主樞紐港地位的同時，在 21 世紀初確立環渤海散貨中心港地位，全國提升港口功能，實現集裝箱運輸的跨越式發展。

針對港口的實際情況，秦皇島港將認真謀劃長遠發展。在港口內部，要立足于現有資源條件，加快結構調整步伐，優化港口資源配置。“十五”期間，全港計劃投資 50 億 ~60 億元，實施“西煤東遷”、“西礦東遷”，建設 10 萬噸級或者 20 萬噸級原油泊位、跨越式發展集裝箱運輸、浚深航道、擴大倉儲面積，使港口功能布局更為完善。

在“十五”期間，秦皇島油港規劃建設包括四個散裝液體石化品種碼頭和一個 20 萬噸級原油裝卸碼頭在內的液體石化港區，并新增60萬立方米原油重油儲罐，將滿足。各類船舶自由出入安全停靠，儲罐的油品及液體化產品儲運能力將達到800萬~1200萬噸/年

三、港口現狀

1、港口條件

三公司（老煤區）：設計能力1585萬噸，堆存能力85萬噸。

泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力

7# 151 10 1

8# 200 10.4 1.5（高潮可裝3萬噸級煤船）

9# 200 10.7 1.5（高潮可裝3萬噸級煤船）

二公司（煤一期，二期和一期擴容）；設計能力3800萬噸，堆存能力150萬噸。

泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力

201# 275 14 5

202# 232 14 2（實際可裝5萬噸級煤船）

203# 320 14 5

204# 307 14 5

200# 273 14 5

六公司（煤三期）：設計能力3000萬噸，堆存能力150萬噸。

泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力

301# 340 17 10

302# 250 12.5 3.5

303# 250 12.5 3.5

七公司（煤四期和預留、擴容）：設計能力5500萬噸，堆存能力215萬噸。

泊位 長度（米） 吃水 靠泊能力

704# 215 12.5 3.5

705# 215 12.5 3.5（高潮時可裝5萬噸級煤船）

706# 295 17 10

707# 295 14 5（目前按3.5萬噸級煤船掌握）

708# 245 14.9 3.5

709# 250 14.9 5

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