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05 航空總醫院買粉絲如何查詢報告(招標信息在哪查看?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-13 12:39:23【】2人已围观
简介的重要指標,但這只是對一種機型的整體性描述,具體到每一架飛機,還要看它的服役年限、保養維修水平以及平均使用率。因此,對于這一排名,旅客也不必太過當真,權且當做一種參考即可。更何況,像波音737-JT8
機型事故率排名(由高到低)
波音737-JT8D
這款飛機在1967年至1988年期間大量制造,目前仍有517架在服役,只在部分經濟落后國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難,68人死亡。
伊爾-76
自1974年問世以來,至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機主要在前蘇聯時期及中東、非洲地區使用。2003年,一架伊爾-76在伊朗墜毀,275人喪生。
圖-154
這款飛機問世時間為1971年,現今仍在制造。目前服役數量為336架。本月15日,伊朗的一架圖-154飛機墜毀,168人喪生。這是2002年以來,第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機。
空客A310
一些經濟落后國家仍在使用這款飛機。這款飛機制造時間從1983年持續到1998年。
現今有191架仍在服役。今年6月,也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。
麥道DC-9
1965年問世,1982年停產,目前仍有315架飛機在服役。2008年,民主剛果的一架麥道DC-9墜毀,至少44人死亡。
圖-134
1964年問世,1986年停產,目前仍有223架在服役。這款飛機在前蘇聯時期大量使用,但因為引擎噪音太大,不符合歐洲的噪音限制規定,如今只在俄羅斯飛國內航線。2004年,俄羅斯的一架圖-134飛機失事,43人遇難。
波音-727
雖已停產,這款飛機仍在美國國外大量使用。2003年圣誕節,非洲國家貝寧的一架波音-727墜毀,151人喪生。
麥道MD-80
1980年生產,1999年停產,目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產品,現在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機型。2000年1月,美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月,西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事,全員喪生。
麥道DC-10
目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發生。
麥道MD-11
這款飛機本來以節油為目的而制造,但最終被評為敗筆之作。1999年,中國的一架麥道MD-11在臺風中顛簸并著火,3名乘客喪生,最后在香港迫降。...>>
問題二:什么機型最安全? 空軍一號 民用的是協和客機,但是已經徹底退役了 現在1、波音777,致命事故間隔1900萬小時;2、波音747,致命事故間隔 1735.8萬小時;3、波音767,致命事故間隔1486.5萬小時;4、空客 A320,致命事故間隔1405萬小時。
問題三:目前世界上最安全的飛機是什么? 空軍一號
“空軍一號”的裝備
世界最昂貴的“空軍一號”的機尾印有美國國旗,機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫。從外表看,機身涂著銀、藍、白三色,尾翼上漆有一面星條旗,前艙門的右下方有一個總統座機標志:一個爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹(美國國徽),四周寫有“美利堅合眾國總統”字樣。
“空軍一號”內置有當今最先進的電腦、通訊、醫療器材,簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統不但可以在機內辦公,還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等,設備齊全。總統有一個相當隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個起居室,室內有一張可折疊的沙發床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長毛的地毯、電動的窗簾。機內還有一間浴室,不單淋浴設備齊全,還有一面大鏡子、一個面盆、一個電動剃刀桌、一套現代化抽水馬桶。起居室的隔壁,就是總統辦公室,由一個原木桌和皮套椅所組成。藍色的石英鐘掛在墻上,包括美國本土、華盛頓特區與到達地點的時間。另外,還有一個非常現代化的醫療中心。房間里,有三個頭等艙大小的座椅、兩個臥鋪、一個洗臉臺、一臺冰箱專為冷藏血液與藥品用,以及一個裝滿醫療器材的櫥子;還有一個可折疊的手術桌,配上高敏感度的燈光。醫療中心的所有設備,完全是采用最新式的尖端器材,萬一發生了任何緊急狀況,它都能立時發揮急救功能,甚至比一般的醫院急診室更為現代化。另外還有一間工作室,里面包括了最新的錄放影設備、投射片熒幕、地圖吊掛,以及其他會議室的任何必需設施。在華麗的餐桌上,有一塊木制結構的厚板子鑲在桌面上,底下隱藏著一些電線與錄音設備及隨時卡斷的系統,以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機上包括了兩個具有廚房功能的地方,都放有微波爐、烤箱等。當然,為了飛機上的安全,這些器材都是特別設計,不會造成危險的。機上設備齊全,白宮幕僚在地上做的一切事,在空中也能做。最有意思的是,飛機內的電視熒屏可收到來自世界各地的節目。而且,每一個隔間內都有這么一個電視機。若想看任何節目錄像,只要拿起座椅旁的電話,通知有關人員,便可收看到節目。
“空軍一號”的性能
把“空軍一號”稱作“空中飛行的白宮”,一點也不言過其實。它每天24小時都處于準備起飛狀態;18名機組人員和最精密的儀器,使它能在任何時候、任何地方與白宮進行最緊密的聯系;舉凡總統所需要的一切服務,它都可以提供。可以說,美國空軍一號是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747-200B“空軍一號”專機是里根總統訂購的,由波音公司制造,它們均于1991年交付使用,造價4.1億美元。這架波音747―200型新機,專供總統私人使用。光是從2001年的9月份開始,這架飛機已搭載美國總統飛行了17萬多公里的路程。這架飛機有六層樓高,可搭載25名幕僚,有可容納75名乘客的普通客機那樣的寬敞空間,一次起飛可攜帶約2000份餐點。機艙大約有一千多平方米,有足夠的地方,可以來回走動、睡眠、伸展身軀和用膳,完全和一個高級辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況,這架“空軍一號”會立刻......>>
問題四:飛機哪個位置最好最安全 我是一個空中飛人,常常因為商務活動飛往于中美等國家。飛機上究竟哪個位置是最安全的呢?這是一個仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口,有說靠近機翼,有說飛機后部,各種說法都有。一般飛機失事會伴隨爆炸、失火、濃煙等現象,就算坐在安全出口,但在事發的時候也被嚇呆了,逃脫能力不強,也會喪命。正如我們的飛機設計師告訴我們的那樣,飛機上哪個位置的安全系數都是一樣的,沒有所謂最安全的位置。所以說飛機哪個位置最安全,是由多方面的原因綜合決定的,比如飛機的質量、飛行員的技術、飛行時的自然狀況和乘客的應變能力有著緊密聯系,試想,要是從高空掉下來,無論坐在哪個位置,都足以讓人粉身碎骨。)我們應該選擇坐大飛機。飛機越大,安全系數越高。所以小飛機、私人飛機都盡量少坐。
2)質量是否高,安全記錄是否良好,這是非常重要的,按照比例來說,波音、空客應該是最安全的。經驗和嚴格的質量控制,是決定他們飛機安全性能的重要因素。比如波蘭總統失事的專機,安全記錄向來欠佳。
3)航空公司是否有雄厚的經濟和技術實力,是否有先進的管理模式以及豐富的飛行經驗。
4)要盡量選擇直飛班機,減少轉機次數,因為飛機失事一般是發生在起飛爬升、下降著陸的時候。
你要旅行,會選擇什么樣的航空公司呢?我想一定是為自己生命安全負責的航空公司。同時換位思考,為了自己的生命,為了公司的生存,為了社會的發展,建議我和大家做工作都能認真,保證質量,精益求精,溝通到位,這樣很多問題就會比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。
最安全的位置是自己選擇的。當然,不是選擇飛機上的座位,而是選擇坐哪家公司的飛機,選擇坐哪天的飛機。天氣不好的時候,最好避免出行,聲譽不好的航空公司自然也要謹慎考慮。
另外,還要提高自己險中求生的能力。經常乘飛機的朋友可以多看一些關于飛機失事如何生存的書籍,或者接受相關的培訓,以防萬一。當你增強了自身的求生素質,其實在心里也就給自己找了一個最安全的位置。
問題五:為什么坐飛機是最安全的 空難幾率微乎其微
近來,國內外接連發生了幾起飛機失事事件,一時間空難成了人們關注的焦點,在一些人眼里,坐飛機旅行成了一種冒險。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數的統計,就會看出,航空仍是其中最安全的,并且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數據統計。
據民航業最權威的國際民航組織(ICAO)公布的資料,2000年全世界執行定期航班的公司有807家,擁有19469架飛機,比10年前的14308架增加了36%。其中噴氣式飛機16045架,占82%;螺旋槳飛機3267架,占17%;活塞式飛機157架,不足1%。現代飛機一般可以服役20年以上,各家航空公司由于財力情況不同,其機隊的平均年齡也不同,有些公司飛機很新,平均機齡4―5年,有些公司的飛機則比較老舊,平均機齡達10多年。
2001年,全世界共發生有人員死亡的空難事故33起,共死亡778人。其中定期航班5起,死亡540人;包機等非定期航班6起,死亡82人;支線航班13起,死亡126人;非客運飛機9起,死亡30人。2001年是過去10年(1992―2001)中空難事故次數最少的一年,其空難死亡人數只比1999年的死亡人數730人多48人,比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算,1991年是1.7次,1999年首次降到1次以下,2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算,也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。換句話說,如果有人每天坐一次飛機,要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是,死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計,1959―1997年的全部空難事故中,飛機全毀,且有人員死亡的占58%;飛機全毀,但無人員死亡的占32%;飛機沒有全毀,但有人員死亡的占10%。
有人會問,現在國內各家航空公司使用的飛機不一樣,坐哪種飛機最安全?其實,經過幾十年的發展進步,西方民航客機已經形成波音和空客兩大集團的壟斷,它們的產品從技術水平看不相上下,在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最后進場、著陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來說,每個階段在整個飛行過程中所占的時間比例不同,發生事故的幾率也不相同。總的說,起飛和著陸占總飛行時間的6%,但事故幾率卻高達68.3%,所以有“黑色10分鐘”之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機等原因外,常見的空難原因還有:人為因素、環境因素、飛機質量因素。
對飛機失事分析的有關資料認為,“人為因素”占80.5%。其中機組原因占62%,操作程序占15%,維修因素占3.5%。舉例來說,1977年3月27日,西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機場
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