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07 中國汽車進出口貿易分析(我國汽車工業存在的問題)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-10 14:22:43【】9人已围观
简介告新車合法擁有權時所支付的稅和費。主要包括增值稅、消費稅、購置稅和注冊稅等,此類稅費對汽車需求影響直接。汽車使用階段:車主只有在使用汽車時才產生的費用。例如燃油稅等。據統計,當前有130多個國家和地區
汽車使用階段:車主只有在使用汽車時才產生的費用。例如燃油稅等。據統計,當前有130多個國家和地區開征了燃油稅,此稅額占汽車整個壽命期內總稅費的45%-80%不等。也就是說,絕大多數國家和地區將汽車稅費的重點放在汽車使用階段。其根本思路是,“鼓勵購買,促進節約使用”,即限制沒有必要的使用。這樣,既有利于培育市場,繁榮經濟,促進汽車工業發展,又有利于調節公交需求、節省資源、保證道路的建設和維護,以創造對汽車工業發展和交通設施建設都有利的局面。據悉,西歐各國從80年代后期開始,將公路的稅收轉向燃油稅,并分別對不同品質的燃油實行不同的稅率,以鼓勵低污染、高品質燃油的使用。
在日本、瑞士、意大利、德國、美國和中國幾個國家中,美國汽車三個階段的總稅費最低。中國在汽車購置階段的稅費最高,而與汽車使用頻率直接相關的稅費占總稅費的比例最低,不超過10%,這顯然是不科學和不符合客觀規律的。其它五國征收與汽車使用頻率直接相關的稅費的比率均超過了45%,德國約為75%。另外,世界上絕大多數國家和地區在汽車行駛過程中不再收取過路、過橋之類的費用。
2.2.2.3加強基礎設施建設
目前,我國公路建設還較落后,嚴重制約了汽車工業的發展。世界上汽車工業發達的國家,無一不是有先進、暢通的公路設施。例如,美國公路里程已達624萬km,居世界第一。其中,國道主干線公路9萬9;高速公路約9萬tri;高速公路密度為96fan/萬kin2。目前我國被稱為世界上最具潛力的汽車市場,但中國的公路建設卻嚴重地阻礙著汽車的使用。尤其是占中國人口絕大多數的農村,特別是像西部那樣的邊遠地區,公路建設更是落后。
汽車社會化的不斷發展,城鎮尤其是大城市停車難也象行車難一樣成為世界性問題,這也同樣制約著汽車市場的成長。長期以來,國外許多大城市就一直把停車設施建設作為城市建設的重要內容。現今機械式停車庫制造業在西方發達國家已發展成為一個門類齊全、技術先進的行業,大型立體停車場一次可停放500輛-1000輛汽車,全部采用電腦控制,配有IC卡收費系統。國外有關專家的觀點是,只有當市區的公共停車位達到機動車輛保有量的15%-20%時,才能緩解停車難的問題。我國距離這一標準要求還相差甚遠,為了解決發展汽車工業的后顧之憂,應盡快掃清這些障礙.
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