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07 中國海外耕地投資項目(中國對外商股權限制)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-20 20:49:31【】9人已围观
简介不過是個時間問題而已。然而這里必須強調的是,阿富汗目前特別需要的,就是錢,是硬通貨。因為,阿富汗一直缺糧。導致糧食短缺的原因主要有兩個,首先是人口問題。自上世紀90年代中期開始,阿富汗的人口進入了快速
然而這里必須強調的是,阿富汗目前特別需要的,就是錢,是硬通貨。因為,阿富汗一直缺糧。
導致糧食短缺的原因主要有兩個,首先是人口問題。自上世紀90年代中期開始,阿富汗的人口進入了快速增長期。至2020年末,阿國內總人口已從1995年的不足1500萬,增至3637萬。
人口增長迅速,但耕地卻沒有增加,甚至單產的增速也非常的有限。自美軍進入阿富汗以來,其南部產糧區的灌溉體系,甚至沒有進行過大的修繕和維護。此消彼長之下,到了2019年,阿富汗的糧食自給率已降至50%上下。
阿富汗南部平原上的農田
在相當長的一段時間里,阿富汗的糧食缺口,都是靠著美國的接濟而勉強湊合過來的。而現在,隨著美國勢力的撤出,這種援助是不能指望了。然而,想要從國際大宗市場采購糧食,就必須拿出硬通貨。而面對幾乎被席卷一空的阿富汗國庫,阿塔卻也是無能為力。
阿塔急需面對的另一項問題,便是政府的運作資金,這同樣和錢有關。
為了實現國家權力的平滑過渡,阿塔在本月早些時候,就曾多次發布公告。不但宣布對前政府工作人員進行“特赦”,還要求其盡可能堅守崗位,確保國家機器的正常運轉。然而,即便這些公務員愿意改換門庭,他們也是需要領工資來養家糊口的。
根據阿富汗前政府公布的數據,其政府的年運作預算約在20億美元左右。而根據聯合國安理會2018年某份報告,塔利班在2010~2017年期間,最高年收入也不過16億美元上下。
換而言之,以阿塔目前的收入狀況,維持全國政府的運作尚且心有余而力不足。更何況,全國人民的口糧尚有一半缺額,需要外購上百萬噸糧食方能應付危局。
“阿富汗境內擁有鋰等豐富的礦產資源,而韓國引領全球電子制造業發展,相信雙方可以共贏。”
8月23日,阿塔組織文化委員會干部阿卜杜拉·卡哈爾·巴爾基,在接受韓聯社采訪時,如此表示。而此番表態,也向外界傳遞出了兩個明確的信息:
首當其沖的,便是這個組織的變化——經過近二十年來的發展,阿塔組織已逐漸過渡至相對正常的國家政權,其有意與世界其他國家建立穩定且良好的關系。而在另一個方面,面對當前巨大的財政壓力,阿塔是愿意以阿富汗的自然資源來換取外國資金和援助的。
那么,什么人將會去阿富汗投資鋰礦乃至于其他資源呢?顯然不會是韓國。
出路何在?
雖然阿富汗的境內擁有相當數量的自然資源,但真正愿意,并且有能力為之買單的國家,卻只有屈指可數的幾個。究其原因,地理因素限制,是最主要的問題。
眾所周知,阿富汗是一個內陸國家,境內多山。各種礦脈資源,也隨著境內主要山脈走勢分布。所以無論是開礦還是將礦物外運,如何打通道路,都是外國投資人首先要面對的嚴峻問題。
為了開發一個礦區,投資者必須先修通公路,然后通過公路將資材運至礦區展開建設。至于礦區建設基本完成后,如何將礦石或者精煉后的半成品外運,則是另一個需要考慮的問題。中國企業在開發艾娜克銅礦時,就計劃在礦區建設一條聯通巴基斯坦的鐵路,通過巴基斯坦沿海港口將銅材轉運至中國。
毫無疑問,任何稍有常識的人都明白,上述這種模式操作,必然所費不貲。然而,這是在阿富汗開發礦產時唯一的正確選擇。畢竟,任誰都負擔不起使用飛機轉運大宗商品的成本。
也因為如此,盡管韓國的新能源產業,對鋰的需求極其巨大,但阿富汗并不是一個理想的鋰原料來源國。因為無論從南美洲的 “ABC三角區”,還是位于澳洲的“七礦”,韓國企業都能夠輕易地通過海上運輸線直接獲取相對廉價的鋰,那么又何必去亞洲內陸的深山里,辛苦地進行開發建設呢?
然而,同樣的問題對中國而言,卻有著截然不同的視角。
與國土狹小的韓國相比,中國地域遼闊,國土深入亞洲大陸腹地,并和阿富汗直接接壤。近年來,中國政府為了彌合國內不同地區的發展差距,不斷出新的臺政策,鼓勵制造業、產業基地向內陸腹地遷移。這邊是所謂的“西部再開發”。而眾多制造業企業,也受到優惠政策以及內陸地區相對低廉的勞動力成本的吸引,逐步向西搬遷。
正在向中國內陸轉移的制造業
在上述背景下,原材料海運的優勢,正逐漸被內陸轉運的耗費所抵消。特別是對于那些地處新疆的工業基地而言,如果有一條起自印度洋,縱跨巴基斯坦全境,直達新疆省境內的鐵路,其運輸成本較之在中國東部沿海卸貨,橫跨中國大陸將原料運至新疆,起碼節約四千多海里的海運成本。更何況,由于中國和阿富汗之間,有著瓦汗谷地直接相連,構想中的中巴鐵路如果能通過此修筑支線,其效能也可以進一步放大。
近年來,隨著新疆地區基礎建設的不斷加強,當地對于鋼材的需求與日俱增,地處烏魯木齊的八一鋼鐵集團,即便開足馬力,市場仍舊供不應求。然而考慮到八鋼的本地鐵礦石供應量僅60%,增加產能顯然必須慎之又慎。而這個時候,阿富汗境內的富鐵礦,就顯示出其價值了。
加班加點,產品仍供不應求的八一鋼鐵
同樣,隨著我國新能源戰略的推進,無論是儲能電站的建設還是新能源 汽車 的發展,都將在不久之后,深入到我國腹地。如果能夠利用阿富汗的鋰資源,在新疆地區發展動力電池產業,那么這個中國距離海洋最遠的省份,將有機會發展成我國西部地區,乃至于輻射整個中亞的新能源產業中心。
“蜘蛛正于凱撒的宮殿里織就羅網,夜梟已在阿弗拉西阿卜的塔樓上唱完了夜歌。”
不久之前,當阿塔武裝部隊逼近阿富汗首都之際,時隔46年,“西貢時刻”于喀布爾重演。
數以萬計曾為美國占領軍效力的阿富汗人,瘋狂地涌向機場,試圖搭乘美國軍機逃離自己的命運。然而這其中注定只有少數人,能夠得償其所愿。
西貢時刻與喀布爾時刻
盡管許多心有不甘者,義無反顧地攀附在運輸機起落架上強行升空。然而他們注定會在起飛不久后墜回地面。
“從美國軍機的起落架上墜落的,不僅僅是阿富汗人的生命,還有西方的價值觀。” 俄羅斯外交部發言人扎哈羅娃如此評價道。
“是時候卷起袖子建設阿富汗了”
“是時候卷起袖子建設阿富汗了”,8月24日當晚,阿塔發言人蘇海爾·沙欣在個人推特主頁上這樣感言。隨同推文一起發出的,還有一張工程車修繕道路的照片。阿富汗正迎來變革的時代。對于整個世界而言,亦是如此。
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