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12 上海擎豪國際貿易有限公司(大眾寶來發展歷史)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-13 04:47:38【】4人已围观
简介室主任。柯柏年:潮州府潮安人,中共早期黨員,馬克思主義著名著作翻譯家。趙汀陽:潮州府汕頭人,中國社會科學院哲學研究所研究員,著名哲學家蔡起賢:潮州府潮安人,著名學者,“潮汕文化百科全書活字典”。方漢奇
柯柏年:潮州府潮安人,中共早期黨員,馬克思主義著名著作翻譯家。
趙汀陽:潮州府汕頭人,中國社會科學院哲學研究所研究員,著名哲學家
蔡起賢:潮州府潮安人,著名學者,“潮汕文化百科全書活字典”。
方漢奇:潮州府普寧人,著名新聞史學家,人大教授,享受國務院頒發的政府特殊津貼。被譽為“中國新聞史研究的一座豐碑”。
郭任遠:潮州府潮陽銅盂人,原復旦大學代理校長、浙江大學校長,中國心理學奠基人。
黃際遇:潮州府澄海人,學貫中西,兼長文理卻,書法楹聯棋弈無不精通的博學之才。
鄭麐:潮州府潮陽人,中國政治學開創者之一,精研古代歷史哲學、英譯先秦古籍。
鄭壽麟:潮州府潮陽人,著名學者,中國最早的德國研究專家。
蕭灼基:潮州府潮陽棉城人,著名經濟學家,北大教授
饒芃子:潮州人,著名文藝理論家。2006年被《人民畫報》選為“中國20世紀125個有影響的女性”之一。
陳利華:潮州府普寧人,筆名華軍,當代作家,著有散文詩集《軍旅情愫》,散文集《不了情》,詩集《情感切片》等。
廖琪:潮州府普寧人,筆名:文兄,池尾街道合浦村人。《作品》編輯、副主編、副社長,廣東省作家協會理事,著有長篇小說《小鎮紀事》,中短篇小說集《等待判決的愛》,報告文學集《南粵之春》(合作)、大型傳記文學《莊世平傳》等
郭啟宏:潮州府潮安人,著名劇作家
李新魁:潮州府澄海人,著名語言學家
莊明英:潮州府普寧燎原人,杰出教育家,原廣州外國語學院(廣東外語外貿大學)黨委書記、“亞洲大學校長論壇”發起人、潮汕學院創辦者。
港澳
饒宗頤:潮州府人,漢學家,大紫荊勛賢。
劉遵義:潮州府人,香港中文大學校長,臺灣中央研究院院士。
黃麗松:潮州府人,原新加坡南洋大學、香港大學校長。
蔡瀾:潮州府人,香港四大才子之一,電影制片人、作家、食家。
林行止:潮州府人,香港作家、報人。
哈公:潮州府人, 香港作家、報人。
黃麗松:潮州府人,華人化學家,專長為自由基化學。1972年至1986年間任香港大學校長。
泰國
司馬攻:潮州府潮南成田人,原名馬君楚,泰國華文作家協會會長
大眾寶來發展歷史
寶來的發展歷史
寶來是高爾夫四代的三廂版本,1998年開始在海外上市。一汽大眾生產的是經過改進之后的2001款。寶來是捷達的后繼產品,車廠曾有將“博雅”定為該車車名的想法,但因該名已被注冊而未能如愿。在美國,寶來仍稱捷達,車廠亦曾稱其“跑樂”。
一汽大眾較晚又推出了新寶來,后稱“寶來經典”。該車款沒有大的更改,但外型更為圓滑。
一汽大眾的發展歷史一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、德國奧迪汽車股份公司及大眾(中國)汽車投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業,于1991年成立,1996年全面建成投產,1997年8月通過國家驗收,1998年4月30日通過德國萊茵技術監督顧問有限公司(tuev公司)和中國汽車認證委員會質量體系認證中心iso9001質量體系認證,并于2002年月12月19日獲得iso14001環境管理體系認證證書。項目總投資111.3億元人民幣,注冊資本37.1億元人民幣。
一汽-大眾公司的主導產品是捷達系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車,。
捷達轎車是德國大眾集團的主力車型,一汽-大眾公司結合中國國情對該車型進行了持續不斷的改進,使之更適合中國的運行環境和使用條件。自1991年投放中國市場以來,其優良的整車動力性、經濟性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認可,并在2002年、2003年連續二年獲得國內單一品牌銷售冠軍。
從1998年開始,一汽-大眾先后向市場推出了國產a級車中率先裝有abs(剎車防抱死制動)系統、自動變速箱和安全氣囊等先進裝備的捷達轎車,并依靠自己的開發能力對車身作了改型。2000年1月,公司向市場推出了捷達兩閥電噴轎車。隨著兩閥電噴車的投產,公司產品排放標準全部達到歐洲Ⅱ號水平。
寶來轎車充分展示了其獨到的個性化設計風格,整車動力性、經濟性、安全性和舒適性在國內同檔車中獨領 *** 。寶來系列轎車被譽為國內第一輛駕駛者之車。
1995年12月,一汽、德國大眾和奧迪三方簽訂合同,將奧迪系列產品納入公司生產。公司又研制開發出了奧迪200 1.8t高級轎車。1999年9月6日,奧迪a6中國型高級轎車順利下線。奧迪a6轎車的順利下線標志著我國汽車制造技術已達到國際先進水平。中國型奧迪a6將中間b柱后部加長了90毫米,使后座更寬敞。奧迪a6裝備了智能式自動空調系統、abs剎車防抱死裝置、雙氣囊,更可選裝電子車速控制裝置、手動、自動一體變速箱等多種國產轎車首次應用的當代世界最先進技術。奧迪a6(04年型)新增風格各異的運動選裝和行政型兩個版本,充分滿足不同用戶的個性要求。同時許多原有裝備升級,許多裝備甚至高于同級德國產奧迪a6,使中國產奧迪a6成為中國豪華品牌高檔轎車的技術典范。
2003年5月9日,高爾夫轎車在公司下線。7月15日,在一汽—集團公司誕生50周年之際,高爾夫轎車在全國正式上市。此次推出的車型有1.6l2v、1.6l5v、1.8l5v和2.0l2v。高爾夫轎車擁有三十多年歷史和遍及世界各地的忠實用戶,自1974年3月推出,現在全世界累計產量已突破2200萬輛。歷經四代改型的高爾夫,憑借30年凝聚而成的扎實穩重的設計風格在兩廂車造型上獨具創新,設計出完美的后部空間。高爾夫在裝備上也達到了高檔車的標準,帶ebv的abs,自動防眩后視鏡、雨水傳感器、電動可加熱后視鏡、6碟cd、天窗等設計,充分顯示了科技時代以人為本的汽車價值理念。
2006年和2007年,隨著中國市場的不斷成熟,一汽大眾投產了邁騰和速騰。他們采用了PQ35和PQ46平臺(世界領先),全系標配ESP,這是同級車絕無僅有的。還有諸如雙區自動空調,FSI發動機,電子手剎,42米超長激光焊接等等,成為該級別的王者。
2008年,一汽大眾的3年努力終結碩果,自主研發的新寶來問世。他的出世,在很大程度上標志著一汽大眾的成功。
經過快速發展,一汽—大眾生產、銷售每年都以30%—50%的速度遞增,累計向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前,一汽—大眾全員勞動生產率為31.6輛/人年,達到國際汽車工業勞動生產率水平。
一汽—大眾取得了非凡的業績。在一汽集團、一汽—大眾銷量、利潤貢獻度最大;在大眾集團、一汽—大眾勞動生產率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團前任董事長皮埃希博士評價說,一汽—大眾“已經發展成為實力強大、效益卓著的企業。”
大眾的發展史大眾發展簡史: 1974年首次推出“高爾夫”,帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發動機,公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者,甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設計的方式已經過時,現在“高爾夫”則是現代集體創作的典型。“高爾夫”一出現就引起了真正的轟動,到1976年10月27日已經生產了100萬輛。總之,“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質量”的混合體,對動力機組可以有多種不同選擇,而且得到世界上最大的銷售機構的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則,即穩步改進設計中的每個細節,逐漸慢慢地而又確鑿無疑地,“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中,他們仍然滿心地喜歡它,但不得不承認在現今汽車的景觀中,它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年3月,推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產品,發動機功率為29kW(40馬力),隨后采取的貿易措施令人驚訝,大眾一反常規,不斷改進波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復原,直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%,主要原因是石油危機引發的許多問題。不過,這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補償,這進一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機會,一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車型。以后幾年中,波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發動機。
在德國,“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶,但大眾迫切需要用它的生產線生產其它車型,于是,1978年1月19日,最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
1979年“捷達”出現了,在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車身,也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產了7OOOOO輛,與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比,不算了不起的數字。不過,捷達發揮了占領市場一席之地的作用,并保持了用戶對大眾的信任,因為用戶要求有一種非常合適的行李艙,否則他們就會尋找其他車型了。
1991年通過收購西亞特和斯柯達,大眾汽車公司形成了與多品牌戰略相適應的結構。作為歐洲最大的汽車制造集團,其管理權下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達和大眾汽車商用車等各獨立品牌的董事會手中。
大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。此款車型是一種安全、可靠而且價格適中的多用途廂式汽車。大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。這是當前世界汽車界一種全新的潮流。夏朗汽車為7人提供了一個舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內空間。該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產。它擁有足夠的車內空間且靈活異常,益于環保。
自1998年收購了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之后,大眾的理念被貫穿到豪華車和超級跑車的生產中。通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經營,大眾汽車公司開始涉足重型卡車領域。先進技術的大量運用證明了公司的創新潛力,目前已開發出了于1999年上市的3升路波TDI,這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。2000年夏,大眾汽車公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日,沃爾夫斯堡的“汽車城”對公眾開放,人們可以對大眾汽車集團及其各個品牌有更深刻而全面的了解。“汽車城”剛開放5個月就迎接了100萬名參觀者。
2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV, 途銳的第一次公開露面,他無疑承載著大眾進軍越野市場所有的夢想。5年磨一劍,途銳的從設計到開發到投產到面市,一共用了5年時間同年秋天,首先在德國面市。當時的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發動機。途銳的大規模上市的時間推遲到了2003年,主要在發布在歐洲市場和北美市場。
2002年德國大眾還研制出第一款頂級豪華轎車---輝騰。
2003年生產甲殼蟲的最后一家工廠,墨西哥的普韋布拉工廠將在投產這款車50多年后的夏天關閉甲殼蟲生產線。在甲殼蟲70年的歷史中,共有2,200萬輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產出來。這些車價格便宜,質量可靠,但其相對落后的技術使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。大眾
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