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01 01 帶粉絲買路虎(為什么說“修不好的路虎”?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-18 13:28:22【】5人已围观
简介125萬買下不后悔,路虎衛士究竟靠什么吸引消費者我一直認為,迎合,在這個時代,是最不太討喜的事情,千人一面,千車一款。“同質化”另一種表達就是乏味。清一色的流線型設計,永遠都在追逐的乘坐舒適感,以及為
125萬買下不后悔,路虎衛士究竟靠什么吸引消費者
我一直認為,迎合,在這個時代,是最不太討喜的事情,千人一面,千車一款。
“同質化”另一種表達就是乏味。清一色的流線型設計,永遠都在追逐的乘坐舒適感,以及為了迎合消費者,安裝更大更寬的顯示屏。一切的一切,都讓人喪失了解的欲望。仿佛,買哪款車都沒差。
路虎衛士,或許就是一款去“乏”的越野SUV,方盒子的外觀造型放在當下尤為獨特;而越野王者的身份標簽,讓它在如今大行其道的城市SUV面前,也顯得彌足珍貴。
路虎衛士從誕生之日起,72年以來,一直在做的就是,當越野的王者。而這份對本色的執著,對個性的堅持,也讓它收獲了廣大越野粉的追捧。據悉,全新一代的 路虎衛士在成都車展正式國內上市后,第一批車已經全部售罄,現在如果想買,只能預購等待。
近日,知行君得以近距離接觸試駕全新路虎衛士110,對于這款百萬級的硬派SUV,也有了一個更深的了解。
非于常“車”,方盒子的魅力獨此一家
個人是“方盒子”車的重度粉絲,只是在十幾萬、二十幾萬元,幾乎沒有太多的選擇余地,平時也只能借著試車的機會過把癮。
雖說有著優美、流暢車身線條的SUV,才是主流,但往往“非主流”更符合彰顯個性的消費者的喜好。
在知乎上,就有一個車主PO出自己的訂購單,以最終125萬的落地價買入全新路虎衛士,理由很簡單,他喜歡收集各種“方盒子”的車型 。
“方盒子”車代表的是一種情懷。
從另一個角度看,方方正正的造型,在視覺上也能營造出一種硬朗感,比如該車大燈組、進氣格柵、前保險杠等部位均采用了平直線條,這種硬派風格可以讓接觸到這款車的人,立馬接收到一種信息:全新路虎衛士110是為越野而生的。
長達5米的車長、近2米的車寬,展現了全新路虎衛士110的魁梧身軀。
越野性能夠強大,很多顧慮可免除
全新路虎衛士110作為一款全地形SUV,在試駕之前,教練和我們聊到,因為它的配置夠強大,走很多極端道路不用擔心太多。
在此次的試駕過程中,市郊原生態的越野體驗,就是全新路虎衛士110展示越野實力的主場。
在含沙山、水壩斜坡、顛簸林地、涉水區域等長達40公里的越野路段,讓平時很難去極端環境越野的城市一族,真正過了把越野癮。
以前我們經過涉水路面,總會擔憂車子涉水深度不足,需要人為先行試探。
全新路虎衛士110的最大涉水深度達900mm,完全能夠應付深水區域,駕駛起來信心更強。
而且,在車輛駛離水域后,系統會自動對制動器進行清潔和干燥,幫助車輛快速恢復制動性能。
在沙山沖坡時,同車媒體剛開始還有顧慮,沙丘帶來的挑戰不是坡度大小的問題,而是沙子帶來的阻力。過去他參加多場越野測試,一些4.0排量和5.0排量的車未必能沖坡成功。
全新路虎衛士110算是給了我們一些驚喜,只要調節到合適的駕駛模式和把握好油門控制,攀登上去不是難事。
說到底,還是產品的配置夠硬。
全新路虎衛士110全系標配搭載48伏輕度混合動力系統的英杰力3.0升雙增壓發動機,能夠提供400馬力的最大功率和550牛米的最大扭矩,匹配輕量化的8速自動變速箱,動力輸出相當強悍。
另外,其還搭載了結合雙速分動箱、中央差速器以及主動式后橋差速鎖的全時四驅系統,能夠始終保證四輪擁有最佳的動力分配,所以就算面對沙山高難度挑戰的路況也能從容。而高達291毫米的離地間隙,也給到了全新路虎衛士110應付復雜路況一定的幫助。
在中間一段水壩斜坡攀爬中,對于越野小白來說的確捏了一把汗。教練說,將車輛調到巖石模式,可以獲得2.93倍的扭矩輸出。于是看似高難度的攀爬,駕駛全新路虎衛士110的車主卻顯得游刃有余。
此外,車身接近角、縱向通過角和離去角分別為38°、28°和40°,最大化地確保了車輛的越野通過性。
說個題外話,本人身材比較嬌小,出發試駕前,其實對駕駛這么一臺“龐然大物””,多少有些顧慮,朋友調侃,能不能爬上駕駛席還是一回事。真實證明,以上這些硬核設備,確實給了我很大的安全感。在車流量較大的城市道路行駛,大車給人感覺也會更踏實。
不過對于很看重舒適性體驗的用戶,在這說一下,全新路虎衛士110對于窗外噪音的隔絕談不上出色,正如同車媒體說的,全新路虎衛士110本身走的就不是城市SUV路線,太安靜反而缺了點意思。
百萬級配置,體驗其他車體驗不到的功能
對于一款起售價近80萬的車型,一些高科技的體驗肯定是少不了的。
上車調整好座位后,最明顯的一個實用性功能,就是超廣角高清流媒體內后視鏡,它能夠將后方攝像頭所取得的影像呈現在車內后視鏡的鏡面上,其視野范圍是傳統內后視鏡的3倍,實測時,鏡面清晰到可以看到后方車輛前排駕駛員的表情變化。
另外,它是通過車頂廣角攝像頭抓取車輛后方畫面,即便在后備箱堆滿東西的情況下,視野也不受影響,更關鍵的是,下雨天鏡面不會模糊,可以保證正常的使用。
而三屏聯動的設計,也極大地提高了內飾的科技氛圍和出行安全,車內搭載12.3英寸數字儀表、抬頭顯示系統和10英寸中控觸摸屏。
同時,全新路虎衛士110擁有的全地形透視技術,可以將路況信息投射到中控屏幕上,車主在駕駛過程中,底盤下的路面狀況一目了然。
此外,全新路虎衛士110在駕駛提醒、車道偏離預警、自動緊急制動(AEB)等系統的輔助下,也給駕駛員出行安全提供保障。根據相關研究報告,自動緊急制動系統能夠將追尾事故發生率降低40%,可見實用性還是很高的。
知行有話說
有人調侃,中國最不缺就是有錢的消費者,所以,對于全新路虎衛士110上市即爆紅,并未覺得稀奇。但他們忽視一個真相,有錢的消費者,也挑產品。
全新路虎衛士110的“值”,在于它的獨特性和足夠專業,不管是外觀,還是內飾各種巧思設計(副駕駛席前側凹槽造型),都能找到它的不同之處。作為經歷72年發展進化而來的全地形SUV,全新路虎衛士110也保證它在越野領域的專業性。
并在傳承路虎專業越野的基礎上,引入了一些科技配置,打造出內飾的豪華感。所以,即便不是為了單純越野,全新路虎衛士110“城市感”的另一面,也是不會讓人失望的。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
為什么說“修不好的路虎”?
通用的變速箱奧迪的發動機路虎的電子系統,那真是有口皆碑的爛,通用的雙離合日前終于宣布退役,奧迪的發動機燒機油大家當成日常,但是路虎的電子系統恐怕是解決不了的難題。
1路虎沒有成體系的研發能力是不是很驚訝?這么高大上的牌子,得到的評價居然和國內長城一個樣——沒有成體系的研發能力。
事實就是這樣,路虎當初借鑒威利斯吉普車設計的4 4新車主要給自己農場用,后來覺得可以投入市場。與Jeep不同的是,路虎一開始就想的是制造高端4 4車型。
但是因為路虎企業命運相對多舛,從羅浮公司成立獨立路虎公司,再到羅浮被寶馬收購,之后路虎又輾轉到福特旗下,再到最后印度塔塔公司收購捷豹路虎。
我們發現,路虎的動力系統也是從寶馬再到福特,再到現在歸到塔塔旗下后,塔塔沒有什么研發實力,捷豹路虎說是已經有了自己的發動機,個人估計就是福特發動機的改進。
看懂了么?路虎在幾十年發展歷程中,并沒有任何集中精力發展研發能力例如動力呀、電子系統啊這些上面,這和當初SUV用戶相對粗狂有關。
2路虎機械層面有自己的優勢當然,路虎之所以能成為路虎,有萬眾粉絲,優勢在于兩點,第一是機械層面的優勢。如果你曾拆開一輛攬勝,就能看到在越野強度上的設計遍布底盤,整體橋式車身給人一種卡車般的視覺沖擊,一切都是為了強度。
四驅技術又是個需要長期積累的東西,Jeep玩得轉也是因為這樣,大家專攻這點,于是就取得了相應的成果。反過來講,路虎畢竟是小廠(捷豹路虎全球銷量剛過60萬),銷量規模還不如長城,精力有限。
還有一點我個人的看法是,英國人真心不怎么重視這些電子系統的研發,直接買的德國產品來用。再加上英國人做事真心不怎么樣,匹配效果比不上德國人,更不消提日本人了,結果就是這樣大家看到捷豹路虎電子層面常常壞。我試過的捷豹和路虎車都出現過新車電子小失靈,一點不夸張。
3路虎值得買么?能問出這樣問題的消費者,說明你對路虎有興趣,那就要問問自己的需求是什么,車子不僅僅是一件物品,尤其對高價車來講,它還有消費者的 情感 和寄托在里面。例如路虎品牌象征探險無畏,這都是男人的追求。
再比如路虎車確實能帶大家到一些去不到的地方。我之前認識的一個車友就說,什么電子屏幕他早放棄了,只要機械件不出問題,就不換車。哦對了他開的是老衛士,還真沒什么電子系統。
所以,歸根結底鐘意的人還是會買。如果你當真介意電子系統的問題,求豪華去買德國車,求耐用和穿越去買豐田。說到最后,又有穿越能力又豪華的還真就是路虎和Jeep了。(by大鵬)
做為三年攬勝車主的我,不知道為啥修不好。三年多點,除了擦碰一次,沒修過車。攬勝群有兩個,基本1000人,都是車主,準車主都沒。注意是攬勝群,不是路虎群。群內有討論問題的,電子故障碼的確實不在少數,比如天氣變化比較大,提示胎壓系統故障。再比如忽然提示排氣顆粒滿這些。這些在我看不是故障,太敏感。不過太敏感也好,冬天溫度驟降,胎壓必然提示不正常,如果當時就去測胎壓,你會發現確實低,等天暖和些,就好多了。如果非要說這些是毛病,那還真修不好。群內這三年看,沒什么人天天說自己車壞了,或者什么問題修不好了,或者問題太多的。我遇到唯一問題就是右后在大的起伏路段會有異響,后來450快裝了個差速器支架,解決了。換這個車時對比了當時的奔馳gl550,G500。第一個排除G500,作為通勤車,500確實不太合適。gl當時加價15萬,試車一個是空氣懸掛起升太慢,聲音大,再就是橫向空間真的比之前的X5還差點,也排除了。最后選了歐規柴油創世。另外替路虎車主開脫下,我們群內,大多數都是自己做企業的,富二代幾乎沒有,80后居多。大家買攬勝的原因有一個共同點,在120到180之間的SUV車,真的選擇不多,攬勝優勢還是比較突出。可能很多人會說lx570,13年新570沒上市,老款沒人考慮的。再就是大排量的570高速瞬間超車,會讓人也是抓狂的,所以只是開SUV感覺的類似我們這群人,選擇了攬勝。再說兩點,舒適度駕駛感受,攬勝確實厲害。還有G是個好東西,幾乎攬勝車主買了攬勝,都依然心動奔馳大G。附提車回家, 汽車 之家交作業時的照片一張。最后,路虎其他車型我不了解,不好做評論。另外車無完車,確實有時候靠運氣,還有一個車現在 社會 5年8年也都該換車了。
所謂的“修不好的路虎”其實絕大多數并不是一些大問題,主要是小問題比較多,歸根結底還是因為
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