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01 01 帶粉絲買車江西(6.98萬起就能買合資SUV,買車我看這幾款!)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-18 13:25:06【】3人已围观
简介6.98萬起就能買合資SUV,買車我看這幾款!教授快要崩潰了,每天都在評論區被大家追問相似問題!!!“教授,推薦一款最便宜的四驅合資SUV!”“教授,推薦一款最便宜的七座合資SUV!"“教授
6.98萬起就能買合資SUV,買車我看這幾款!
教授快要崩潰了,每天都在評論區被大家追問相似問題!!!
“教授,推薦一款最便宜的四驅合資SUV!”
“教授,推薦一款最便宜的七座合資SUV!"
“教授,推薦一款最便宜的越野合資SUV!"
......
妥!憑粉絲們這五年來對玩車教授的寵愛,憑你們對合資SUV的執迷,教授吐血整理出一份【最便宜合資SUV指南】!
縱觀現款在售車型,你能買到最“便宜”的合資SUV都有哪些?教授為您一一搜羅(一般人我可不告訴他)~
奕跑作為起亞現款在售最便宜的SUV,也是國內現款在售最便宜的合資SUV(別拿雷諾e諾來說事),憑借不到7萬元的起售價俘獲不少注重實用性但又預算不足的年輕消費群體。
如你所見,環繞全車的玻璃纖維黑色防刮板、銀色前鏟以及車型行李架讓起亞奕跑飽含跨界風味,稱其為最便宜跨界合資SUV也不為過。
雖然起亞奕跑指導價便宜,且最近還祭出五千元的終端優惠,但這不意味著其配置不入流,相反它還沿襲了韓系車配置水平不低的優良傳統。
除了乞丐版車型,奕跑均配備了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等駕駛安全配置,諸如胎壓報警、倒車影像、后倒車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等實用配置也赫然在列。
與昂希諾出自同一橫置平臺的奕跑,機械素質注定不會太低。奕跑搭載1.4L自吸發動機+6MT/6AT變速箱,并沒選用起亞煥馳、現代瑞納那臺老掉牙的4AT變速箱,發動機最高能輸出100Ps、132N·m,足以勝任絕大多數日常通勤任務。
總的來說,高性價比、低用車成本、皮實耐造才是起亞奕跑的高光亮點,入手它之前,請接受它的部分體驗缺失,畢竟花多少錢辦多少事。
華晨、雷諾,兩個耳熟能詳的車企,要是撮合它倆會是怎樣一番景象?不用yy了,這假設早在2017年便已成立——華晨雷諾合資公司。該公司此前一直深耕商用車業務,但觀境的推出為華晨雷諾日后全面進軍乘用車市場打下堅實基調。
聊回產品,華晨雷諾觀境定位七座中型SUV,也是現款在售最便宜的合資七座SUV,憑借價格實惠、空間寬敞以及合資背書等高光亮點,成功俘獲不少三、四線城市的實用派用戶。
如你所見,時尚精致的外觀設計原創度喜人,大氣的格調是國人喜歡的類型。協調的車身輪廓不像是做商用車起家的車廠設計出來的七座SUV,跟我們認識的金杯微面沒半點關聯。
細看之下,抽象化的獎杯車標比我們熟知的金杯標更具藝術氣息,也預示著華晨汽車品牌謀求往上發展和精致化的決心。
硬核方面,觀境供1.6L四缸自吸發動機和1.5T四缸發動機可選,全系標配5MT變速箱,國五排放標準注定其受眾面不會太廣,一、二線城市不易發現其身影。但無需過慮,觀境未來規劃中有6AT車型一席之地,喜歡觀境但又對自動擋有剛需的老鐵,不妨靜候佳音。
觀境選用同價位車型常見的前麥弗遜、后扭力梁懸架組合,扭力梁在一定程度上保證了第二、三排的乘坐空間,即便一般身材的成年男子坐在第三排也不會出現蜷縮在“小板凳”上的感覺,理應點贊。
經過一輪調整優化后,新款福特翼搏的外觀細節更顯精致,整體觀感比舊款車型看起來更具活力與現代氣息。
所幸的是,?新款翼搏依舊身背標志性的小書包,輔以造型清奇的精致鋁合金輪轂,讓人很有寵愛它的欲望。
最具爭議部分,應該是翼搏全系搭載小排量三缸發動機,其中2018款翼搏搭載1.0T三缸發動機的車型銷量并不如意,不少潛在買家聞三缸色變,繼而轉投同級四缸競品車型。
至于2019款翼搏則選擇全系搭載1.5L三缸自吸發動機,最大馬力120Ps、峰值扭矩150N·m,與之匹配的是返修率不低的橫置6AT變速箱。另外,扭力梁后懸掛、鼓剎制動系統、機械手剎,好像都差點意思。
聊回重點,作為最便宜的合資四驅SUV,福特翼搏選用該價位車型常見的多片離合器式適時四驅系統,實際表現如何?
雖然電子限滑反應速度較慢且輪速差較大,但翼搏四驅車型也總算順利通過了滑輪組測試中的交叉軸項目。總的來說,這套城市四驅系統主要用于提升車輛在濕滑路面行駛時的穩定性,偶爾走走爛路也是可以的。
想攀山越嶺,還得看這個。江西五十鈴mu-X牧游俠定位越野中型SUV,供五座、七座可選。如你所見,夸張的雙層鍍鉻格柵與碩大頭燈堆砌出厚重感十足的前臉,暫且不論好看與否,說它相當硬派、粗獷應該沒人會反對吧?
既然為越野而生,怎少得低扭充沛的柴油發動機?牧游俠供1.9T柴油發動機(163Ps、360N·m)+6AT、3.0T四缸柴油發動機(177Ps、430N·m)+6MT/6AT三套動力方案可選。其中1.9T符合國六排放標準,3.0T則為國五排放標準,只能在部分城市上牌。
接近角26°、離去角21°、最小離地間隙225mm,輔以越野性能拔群的Dynapro ATM RF10全路況SUV輪胎,mu-X牧游俠的通過性與脫困能力注定差不到哪去。
滑輪組測試最能說明問題,1.9T后驅車型上架實測,當單后輪具備附著力時,牧游俠輕松脫困;當單前輪具備附著力時,電子系統介入速度遲滯,但一番蹉跎后還是通過測試。
假若你是資深越野老司機,我想分時四驅版的牧游俠才能滿足您,它能在后驅(2H)、低速四驅(4L)、高速四驅(4H)等多種模式間切換。其中,4L模式能將扭矩輸出放大2.48倍,在同級罕見的伊頓差速鎖加持下,越野撒歡是常規操作。
柴油發動機、機械液壓助力轉向、分時四驅系統、非承載式車身、越野輪胎,如此硬核的硬件配置注定牧游俠的鋪裝路面性能好不到哪去,事實真是如此?
(牧游俠的海外兄弟車型——霍頓 TRAILBLAZER)
日常駕駛時,初段動力不像一輛大扭矩柴油車應有的表現,稍顯遲鈍的油門響應估計是為了顧及市區行駛感受。引入愛信6AT變速箱替代老掉牙的5AT后,無論是換擋平順性抑或燃油經濟性均有長足進步。制動方面,車輛在急剎時前懸掛壓縮夸張,車身姿態不好控制,加大了極端情況時的救車難度。
可喜的是,七座版牧游俠實用性不俗,除了乘坐空間、儲物空間對得起中型SUV的定位以外,出入第三排相當方便,且四車窗一鍵升降、胎壓監測等全系標配的實用配置也展現出牧游俠平易近人的一面。
最便宜電動合資豪華SUV寶座由一汽-大眾奧迪Q2L e-tron奪得,我們不妨將其理解為奧迪Q2L的純電版本車型,也是奧迪集團在小型SUV領域的首次“觸電”嘗試。
如你所見,Q2L e-tron整體設計與燃油版Q2L出入不大,僅僅在細節處示出差異化,諸如頗具未來感的湛藍色車漆、灰色涂裝中網以及高遮蔽面積輪轂等,預計奧迪未來推出的純電新品也將沿襲這一套路。
硬核方面,奧迪Q2L e-tron搭載了最大馬力136Ps、峰值扭矩290N·m的永磁同步驅動電機,與之匹配的是常見于電動車的單級變速箱,為此車輛極速也被限制在150km/h。
由寧德時代提供的三元鋰動力電池組能量密度達125Wh/kg,但39.7kWh的電池能量僅支持車輛在NEDC工況下續航265km。265km......?嗯,又一款淡泊“補貼”的自信車型。
縱觀小型合資電動SUV這片藍海市場,一汽-大眾奧迪Q2L e-tron真正意義上的對手可能只有北京現代昂希諾純電動。Q2L e-tron除了在品牌溢價和用料做工更具發言權,其余像前瞻設計、續航里程、性價比等均無優勢可言。
NEDC續航265km的奧迪Q2L?e-tron售價22.68萬元-23.73萬元,而補貼后售價17.28萬元-19.88萬元的昂希諾純電動,NEDC續航高達500km,尤其是荷包干癟、預算緊缺的年輕人,不用教授去剖析,你也知道該怎么選了吧?
由此及彼,除了奧迪的純電產品在續航維度略顯保守,大眾集團的電動車也是這“尿性”,高爾夫純電270km、寶來純電270km、朗逸純電278km,比起如今動輒五、六百公里續航的同級競品,落后可不止一星半點,關鍵產品定價還相當自信。
由此及彼,大眾集團要想快速推進在華電氣化進度,除了廣撒漁網、頻推新品以外,產品續航這個短板也亟待解決,要知道續航里程可是新能源產品的命門。
眾所周知,國人素來崇尚“大即是美”的審美觀,在選購車輛時更是如此。在華市場坐享大量群眾基礎的大眾便深諳于此,于2017年帶來尺寸夸張的中大型7座SUV——上汽大眾途昂。
輔以大眾多年來“這車比較高級”的用戶口碑,讓這款售價不菲的大尺寸SUV一度月銷破萬,如今更是憑借接近10萬元的誘人優惠將銷量熱度延續至今。
也難怪,5039mm的車長、2980mm的軸距長度,虎實、硬派的途昂巡航在街道上彷如目空一切的公路坦克。見到它,即便是身價百萬的豪車也得避讓三分,讓圖光鮮、愛面子的國人消費者怎能忍住不掏腰包?
(上汽大眾途昂X V6車型)
除了2.0T低、高功率版本以外,途昂還供2.5T V6的高動力規格可選,代號為EA390-DDK的V6“大排量”引擎最高可輸出299Ps、500N·m,在多片離合器式適時四驅系統加持下,即便急加速起步也不會打滑嚴重,拽動這超兩噸重的大塊頭百公里加速僅需6.9s。
傳動方面,途昂全系標配由天津工廠生產的DQ500七速濕式雙離合變速箱,高傳動效率將車輛油耗控制在合理范圍之內,可靠性與耐用度毋庸置疑,且換擋時的頓挫抑制較奧迪A3 2.0T的DQ381七速濕式雙離合進口變速箱出色不少,值得點贊。
單論指導價的話,其實定價38.98萬元的長安福特銳界ST比售價42.79萬元-50.59萬元的上汽大眾途昂V6車型更便宜,無奈結合途昂接近十萬元的終端優惠,讓目前暫無優惠的銳界ST在本次“最便宜V6合資SUV”評選中落敗。
況且,搭載2.7L V6雙渦輪增壓發動機和適時四驅的銳界ST,在0-100km/h加速環節上比搭載2.5T V6單渦輪增壓發動機的途昂還要慢0.3s,我想那套由Hadlex提供的4-Motion適時四驅系統是途昂的制勝法寶。
如你所見,上述“最便宜”合資SUV無不有著令人印象深刻的閃光點,但需要明確一點,最便宜≠最合適,關鍵還得結合多方用車需求和購車預算方能選出心儀座駕。
當然,假若你尤為看重上述車輛的某一項性能,且囊中羞澀,不妨大膽入手,以低成本滿足你的剛需。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?
網上很多的車評人,都會幫粉絲
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