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01 01 幫粉絲買車的感受(東北(黑龍江)零下30度,新能源車主的真實買車、用車體驗)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-07 02:48:44【】9人已围观
简介網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?目前,所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車,
網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?
網上很多的車評人,都會幫粉絲低價買車,他們是在作秀嗎?目前,所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車,他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車,我們必須首先了解它,不僅要知道它是什么,還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢?
他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然,這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員,整天從事汽車維修的人員,哪些品牌的故障率高,哪些汽車故障率高,哪些汽車的零部件故障率高,哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。
一般來說,當車輛進入工廠時,如果檢測到一個相對較大的問題,維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件,不容易失敗或損壞,他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車,開了幾公里就拋錨了。當然,這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好,只能說用戶操作不當。說到4s 店,從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。
主要用于上下班代步,六七萬塊錢買新車好還是買二手車好?
為何推薦購買新車?首先就是新車有保障,現在汽車市場上,6-7萬元還是可以買到不少國產車,這些車型的配置比較一般,但是對于日常上下班出行完全足夠,因為是4S店里面的新車,所以車質量不用擔心,并且這購買的時候,也不用擔心自己不懂車,然后被人玩套路,雖然4S店買車有些套路,但是最多也就是多賺一點錢,車輛是不會存在問題,這才是購買新車的重點。
為何不推薦買二手車?大家都知道,二手車市場魚龍混雜,如果對于汽車不熟悉,自己去買二手車,那么被人坑的可能性就很大,二手車因為車況和行駛里程不同,它即使是同款車型,在價格上面都是有很大的差異,所以不懂車的消費者去購買,很容易就被二手車經營者忽悠,從而買到不止這個價格的車輛。二手車很多是泡水車,因為南方大雨比較多,經過看到一個城市的汽車被淹,而這種泡水車,它表面車況非常好,但是在電路上面,它就存在較大的問題和隱患,總之剛買時看不出來,經過一段時間問題就暴露出來了。
當然不推薦買二手車的原因,主要還是以不懂車的理由,如果是一位懂行的人,或者身邊有朋友專門從事二手車工作的,那么花6-7萬去選擇二手車,這也是不錯的,有些人因為某些原因,缺錢賣車也有,所以有時候低價也能買到不錯的二手車。
上下班代步出行,這就對車輛要求不高,所以下面就推薦兩款國產轎車,價格差不多就是6-7萬,它們就能夠滿足你的需求。第一款是長安悅翔,長安是國產非常優秀的品牌,旗下逸動PLUS、長安CS75 PLUS銷量都特別高,而長安悅翔作為入門車型,它的價格是真的不高,廠商指導價在4.99-6.79萬元,并且實際購買還略有優惠,可以說剛好符合購車需求。第二款車推薦的是艾瑞澤5,這款車的廠商指導價為4.99-8.49萬元,可能最高配超出預算,但是其他多數配置,它的價格都符合6-7萬元的購車預算,而在實際購買時,它也是有一些優惠。無論是長安悅翔還是艾瑞澤5,它們的油耗都是在6L左右,出行成本也還好。
別再看銷量買車了!真正懂車的人通常會選擇這9款,舒服又好開
又到一年年終總結的時候了, 各家車企都公布了自己的成績單 ,在下滑多、上升少的“寒冬”環境里,我們發現豪華品牌的領軍者: 奔馳、寶馬、奧迪,都取得了不錯的成績。
首先,奔馳品牌銷量在全球達到 233.96萬 ,在中國賣了 69.3萬 輛(不含Smart),占總銷量的29.6%, 中國從2015年開始就是奔馳最大的單一市場。
寶馬也有捷報傳出,整個集團在全球的總銷量達到 252萬 輛(含寶馬+MINI+勞斯萊斯),其中中國市場貢獻了 72.4萬 輛,單論寶馬品牌的話,在國內賣了 69.1萬 輛,同樣 中國也是寶馬目前最大的單一市場。
而奧迪官方發布的2019全球總銷量為 184.6萬 輛,中國占 68.89萬 輛, 中國又是奧迪最大的單一市場。
我們的市場就是這么強~
所以奔馳、寶馬、奧迪單品牌 在國內的銷量,奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。 具體數據上看,差距不大,勢均力敵。
奧迪 是三個德國兄弟里 最早來到中國 的,從1991年到2016年,它 稱霸中國豪華品牌市場近30年 。但就在 2017年先是被奔馳超越 , 2019年又被寶馬超越 ,現在屈居第三。隨著奔馳寶馬兩個德國老鄉在中國本土化車型越來越多,奧迪能否重回巔峰,還真不好說。
在正式開始今天的內容前,請大家幫忙投個票: 在奔馳、寶馬、奧迪當中,哪個品牌有你目前最想要的車型?
好,接下來咱們就來跟大家盤一盤, BBA三大品牌有那么多款車,哪些車型是更加值得推薦的。
需要注意的是, 一款車是否值得推薦,并不能簡單地以銷量論英雄 ,因為價格越高的車型,一般來說越難走量,但并不能說明它本身不好,而是 要看它在同級別表現出的綜合產品力,以及對于這個品牌的意義。
首先咱們來說說 奔馳 。
奔馳
S級
推薦星級:5顆星
不知道大家會不會和我有同樣的印象: “S級是給司機開的,7系、A8L是自己開的。”
無論是出現在影視劇當中,還是作為一些國家的元首座駕,奔馳這個品牌本身就 自帶一層“老大”光環,或者“大佬”光環。
而作為奔馳的旗艦轎車,S級是奔馳的招牌,也是豪華轎車的標桿。
現款奔馳S級從2013年發布,到現在已經經歷近7個年頭。在設計方面,如果你說它已經 缺乏“新鮮感” 這我認同,但相信大多數人 不會覺得它的豪華感落后。 而且改款之后的長條大屏幕,也讓它 在 科技 感上跟上了時代 。
相比于寶馬全新7系的方正大“鼻孔”,奧迪A8L的6邊型“巨口”,現款S級的前臉明顯 低調含蓄 ,反而襯托出一種“不疾不徐”的 沉穩氣場 ,全車由內而外渾然天成沒有一絲浮夸的痕跡。
下一代S級路試的消息很早之前已經傳出(W223),但是對于這種大型旗艦車來說,多數人不會太在意你買的是不是最新款。而 現款S級到現在價格依然堅挺,百萬級豪車,優惠力度也就在幾萬塊,也證明了它的實力。
GLE
推薦星級:5顆星
全新GLE是2019年新上市的車型,它的 最大亮點 就是這套 M256的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力單元。
這套動力系統讓這臺兩噸多重的中大型SUV在駕駛體驗方面提升了一個境界。 367馬力 的最大功率雖然放在紙面上并不亮眼,但通過 精心優化的48V輕混系統,有電機+電子渦輪的輔助, 讓這輛車起步輕松,而且毫無渦輪遲滯,動力響應迅速、直接。并且做到了 “無感”的自動啟停 。而且能讓發動機在更廣泛的工況下熄火,提升了一定的燃油經濟性。
新GLE的大部分車型都裝備了空氣懸架 ,在乘坐舒適性上有更好的體驗,這在X5和Q7上面都得選裝。
另外全新GLE采用了最新奔馳家族內飾設計, 豪華感 就不用過多贅述了,依然在BBA當中處于絕對的制高點。
此外, 它對第二排的照顧,也是同級最優的, 包括巨大的空間,以及可以電動調節的第二排座椅靠背、頭枕等等。
對于那些對豪華感要求較高,并對駕駛感受有一定追求的小伙伴來說,GLE是一個不錯的選擇。
補充一句,預算更高的話,新 GLS 也非常香,相當于GLE的豪華加大增強版。
GLC
推薦星級:4顆星
提及奔馳GLC的理由主要是因為現款的奔馳GLC是這代GLC的末期車型,應該也是最后一次改款了, 可以說是幾乎補足了它之前被人吐槽的所有短板。 (幾乎所有車型,最后一次改款都是相對最完善的)
首先, 軸距加長 之后,它的后排空間明顯增大,而且對 坐墊也進行了加長 , 座椅填充物方面也有所改善 ,乘坐舒適度自然有所提升。
在 懸掛調校 方面,也比之前更向 舒適性 方向靠攏。另外它的發動機由M274換成了M264, 動力整體進行了小幅上調 。
在配置方面,高配車型換上了 全液晶儀表 , 全系都有副駕駛靠背的老板鍵。 如果買一臺奔馳GLC做家用,是非常合適的。
當然,GLC也不是完美的,比如 9AT變速箱在低速行駛時會有輕微的頓挫 ,另外它的 方向盤材質手感相對也不夠細膩。
接下來咱們聊一聊寶馬。
寶馬
5系
推薦星級:5顆星
5系現在是寶馬旗下車型走量的頂梁柱,在 2019年交付了17.3萬輛。近期最高優惠幅度達到7萬元 , 優惠之后起價36萬。 而新3系由于剛上市,指導價在30到40萬之間,幾乎沒有優惠,相比之下直接推高了5系的性價比。
但是話說回來,這一代5系的 產品力本身確實很強 ,首先在 車身用料上,它做到了全球統一 ,采用大量鋁制材料,并沒有“區別對待”中國市場。
對于寶馬品牌內部來說,他們很多車型可能都沒有以前那么運動了,但底盤質感依舊優秀、操控穩健。配合上調校成熟的8AT變速箱,擁有行業標桿級的換擋質感, 動力總成的匹配度在BBA同級當中是最好的 。
在乘坐方面,全車座椅寬大舒適, 后排座椅幾乎照搬7系, 填充物柔軟,貼合性極好。另外它的 隔音降噪水平在對手面前也是無懈可擊 。
如果你想要一臺舒適取向的豪華品牌中大型車,寶馬5系之外的選擇真的不多。
3系
推薦星級:4星半
對于寶馬的粉絲而言,3系是繞不過的一輛車,新3系上市的時候,很多人都說它 不純粹 了。其實不純粹的操作在更早之前就出現了,比如 加長 。但事實也證明, 長軸版就是比標軸版的市場表現要更火熱 。
當前的新3系作為寶馬3系的第7代車型,在運動性方面相比于前輩確實做了妥協。 長軸版全系沒有后防傾桿 ,在操控方面車身跟隨性沒有以前那么犀利,側傾抑制讓人感覺很軟。對于老3系的車主而言,肯定會說“離經叛道”。
不過這也不是到了這
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