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01 02 幫粉絲買奧迪a8(你對開奧迪汽車的人是怎樣的印象)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-18 04:28:35【】1人已围观
简介比較薄,所以車外形能沖壓出很多棱線,車的外形比較好看。車身鈑金薄,整車重量輕,油耗就少劉,因而大眾車的油耗也偏高。但是日系、韓系的車,因為整車的剛度比較低,車輛在使用一段時間后,車身會出現輕微變形,引
德系大眾車皮實、抗造,給大眾車帶來了噪音問題,相比于日系、韓系的車,大眾車噪音大。大眾車鈑金厚,沖壓難度大。打開很多大眾車的車門就能發現,大眾車密封條數量少,結構簡單,密封隔噪不好。
總得來說,大眾車的質量還是靠的住的。但是,大眾車畢竟是合資車,車企的目的就是賺錢,對中國 汽車 工業毫無建樹,只能希望國產的奇瑞、長城、吉利、比亞迪等車企能在以后為國人造好車,成為國人的選擇。
本人是三輛大眾車車主。
從2001年第一次買B5(1.8T)開始,網絡上就不斷說大眾車燒機油,這個毛病那個毛病,但這臺車在我手6年,行駛十三四萬公里,中間索賠過一次點火線圈,一次風扇線束,再無其它問題,同時期我同學買的雅閣維修次數比我多,最貴的一次是換離合器,花了六七千,至少在這兩臺車上,看不出日本車質量更好。
B5在我手上6年,行駛品質始終如一,連皮椅都沒有像很多車那樣變松垮,質量非常好,正是這部車和前一部通用進口車相比形成鮮明對比,讓我成為堅定的大眾粉絲。
07年換進口B6,六速雙離合,持有至今,已經十年多,行駛二十多萬公里,換過集成氣門室蓋,氙氣燈泡,正常保養,好像再無其它維修,行駛品質也是始終如一,非常耐用,十年的老車,看上去還很新,開起來還是很好,直到現在,高速公路油耗還是只有七八個油,四驅,六缸,很省油。
14年又買了一輛高功率高七,干式雙離合,從未發生過維修,正常保養,開起來的感覺,不用說,很好。
我還有過其它車,客觀地說,美國的、法國的車故障要多一些。
中間我也開過不少日本車,有的還了幾千公里。相比日本車,大眾車的一個價值是很好的駕駛體驗,習慣大眾車后,我相信愿意開日本車的人不多,大眾車還有一個突出價值就是,始終如一的性能和駕駛體驗,即使十年的車,開起來,也沒有舊車的感覺,但日本車真的不耐舊,兩三年后的駕駛感受和新車差距很大。
這是進口奧迪2.0T發動機跑了18萬,這就是質量缺陷,我修理 汽車 的,告訴國人別買大眾,大眾質量是最糟糕的。國人買大眾我感覺是中毒了。
中國經濟的飛速發展離不開改革開放,而改革開放的成功就必須感謝我們敬愛的鄧爺爺,而德國大眾便是第一批搭乘改革開放的春風進入中國市場的,1984年大眾與上汽合作,成立上海大眾 汽車 集團,1985年上海大眾的第一款國產車型——桑塔納應運而生,憑借其質量穩定、皮實耐操的優點,逐漸站穩了腳,為大眾積攢了良好的口碑,具有十分雄厚的群眾基礎。1991年一汽大眾正式成立,“南北大眾”的局面正式形成。隨后,大眾在國內的發展便一發不可收拾,截止目前,大眾依然是銷量第一的 汽車 品牌!
大眾的優點還是非常突出的,不然也不會受到那么多消費者的追捧!
一、發動機性能強勁
大眾目前使用最多的就是1.4T排量的EA211發動機和2.0T排量的EA888發動機,并且都有高低功率之分,前者被廣泛應用于緊湊級以下車型,后者則用于B級以上車型,之前老款還有1.8T排量的,不過近些年逐漸被2.0T低功率取代了。大眾發動機大都使用渦輪增壓,具有扭矩大,馬力足,提速快,動力強,渦輪介入快等特點。
二、變速箱傳動效率高,響應迅速
大眾可以說是DSG雙離合變速箱最忠實的粉絲,結構上分為干式和濕式兩種。 DQ200- 7速干式雙離合,由德國舍弗勒旗下LuK公司提供技術,大眾 汽車 自動變速器(大連)有限公司生產組裝; DQ250 -6速濕式雙離合:由博格華納提供控制模塊,德國卡塞爾工廠組裝。其中,DQ200和DQ250屬于中扭矩容量雙離合變速器,能承受的最大扭矩分別為250N·m和350N·m。
DQ380 -7速濕式雙離合變速器、 DQ381 -7速濕式雙離合變速器、 DQ500 -7速濕式雙離合變速器,由大眾 汽車 自動變速器(天津)有限公司生產組裝;能承受的最大扭矩分別為420N·m、420N·m和600N·m。
作為日常家用車型,除了DQ500,其他四種我們經常見到,不過目前6速濕式逐漸被7速濕式所替代。對于大眾雙離合變速箱,也是大家吐槽最多的地方,雙離合變速箱傳動效率高、動力傳遞直接迅速,所以經常搭載在一些性能車上,不過大都是濕式雙離合。而干式雙離合穩定性就沒有那么高了,由于結構上的先天缺陷,干式雙離合箱體沒有油液浸泡,所以自身散熱是一大問題,低速1-2之間頻繁換擋,容易造成箱體過熱,從而增加頓挫感,影響駕駛感受。 大眾的解決辦法是:盡量減少變速箱在1—2檔位的切換。 所以,即便 汽車 處于怠速狀態,變速箱也會自動停留在2擋,這也是儀表盤顯示D2的原因。這樣一來就減少了干式雙離合過熱的風險!所以說只要不激烈駕駛,干式雙離合家用問題不大。
三、底盤穩重扎實
大眾的底盤調校很穩,減震效果也不錯,對路面震動的過濾很徹底,非常適合跑高速。前提是速騰以上級別,像朗逸、寶來、捷達、桑塔納這些,真的感覺不到任何德系品質,不過目前大眾簡配嚴重,速騰底盤已不如老款扎實。
四、行車質感優秀
行車質感是大眾粉最喜歡談論的一個話題,不過也確實優秀。底盤穩健,減震舒適,隔音效果出色,機械素質高,操控性及乘坐舒適性都十分不錯!另外,大眾車身的鈑金較厚,給人一種厚重感和質感,這也是很多消費者選擇大眾的理由,因為大眾保值,因為這車高級!
優點很多,缺點也不少!
一、發動機穩定性一般,燒機油現象嚴重
提到發動機穩定性,那么渦輪增壓的大眾不如自吸的豐田,雖然不能那么絕對,但絕大多數是這個情況。不過大眾發動機性能更加出色,但燒機油問題卻揮之不去!燒機油這個問題說大不大說小不小,缸體一般沒什么問題,主要原因就出在一些小零部件身上,渦輪增壓發動機缸體內本來就壓力大、溫度高,時間一久,比如密封圈、密封膠條、油封等零部件會出現老化,那么燒機油現象變會隨之而來。
二、干式雙離合變速箱頓挫
干式雙離合變速箱的缺點只能優化,從根本上解決是不可能的,而從成本考慮,大眾又不愿把濕式雙離合用在所有車型上,所以干式雙離合成為了無可替代的必需品,依照目前車型分部來看,基本上是1.4T發動機匹配干式雙離合,2.0T發動機匹配濕式雙離合。雙離合雖然優點很多,但其平順性不如CVT,在耐用性上也沒有AT優秀,這一點必須承認。
三、簡配嚴重,安全性堪憂
大眾板金好、車皮厚,但不代表這輛車更能保護人員的安全,真正安全的車身必須是高強度框架、車身不軟不硬、結構合理、富有彈性、有效吸能。從中保研碰撞測試中可以看出,大眾帕薩特和途觀L都出現了A柱嚴重變形,揭開了大眾簡配的遮羞布。反倒是“皮薄餡大”的日系豐田的碰撞成績遙遙領先,當然日系車有針對性的對駕駛位防撞梁進行了加強,這一點必須說明,可以說作弊,但比不作為要好。
總結
總的來說,大眾在合資車中質量絕對可以,否則也不會銷量第一, 只要有個好的駕駛習慣,開個七八年甚至十來年也不是沒有可能。 只不過與耐用著稱的豐田相比,還是不占優勢,渦輪增壓本來就沒有自吸耐用,這一點毋庸置疑。在動力性能和耐用性兩個方面,大眾顯然把前者放在第一位,而豐田則更傾向于后者,那么就能說豐田比大眾強嗎?不能盲目下結論,大眾的動力性能是豐田不能比的, 對于追求駕駛樂趣的人來說,選擇大眾更合適;對于居家穩重的人來說,選擇豐田更明智。 不過隨著近些年大眾嚴重簡配,過度消耗著消費者對其的信賴,只能說且行且珍惜!
以上便是我個人觀點,希望對你有所幫助!
大眾車的質量很不錯,這一點可以肯定,市場檢驗結果在呢!本身質量在呢!大眾很在意客戶滿意度,因為我曾在那里從業,至于好在哪里,又為啥有那么多人去黑大眾,混在 汽車 這個圈我也看出了原因:
黑大眾車的大概是這幾類:你有幾臺大眾的車子?你經常開大眾么?你了解過大眾的技術和品質么?你有什么資格黑大眾
大眾車到底好在哪?
老車滲油的問題比較常見,除了發動機的滲油,還有減震、變速箱的漏油,比如說一些使用年限較長的大眾,減震漏油非常常見,5年左右的車齡基本上要更換減震,當然雙離合變速箱漏油情況也比較多。
小結:大眾的優勢非常明顯,不錯的操控性以及優秀的內飾用料,都能給消費者帶來不錯的使用感受,對于消費者來說是件好事兒,但是大眾可靠性差,發動機不可靠也不是憑空而來,每當維修工看到一臺10年車齡的大眾,基本上是處于崩潰狀態。
奧迪對汽車工業的影響
【奧迪介紹】
奧迪是一個國際高品質汽車開發商和制造商。現為大眾汽車公司的子公司,總部設在德國的英戈爾施塔特,主要產品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運動車系列等。2002年,公司汽車銷量達到74.2萬輛,年收入約226億歐元,全球雇員達到51,000多人。至今奧迪仍然在不斷的發展著其品牌與技術。
奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起,奧迪開始采用四環徽標,它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代,汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域,從摩托車到豪華轎車。
該企業品牌在世界品牌實驗室(World Brand Lab)編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百四十二。
【奧迪車標】
奧迪轎車的標志為四個圓環,代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成,因此每一環都是其中一個公司的象征。
德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪(audi)和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽車公司,對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司(買粉絲 union ag,以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說,汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司,商品標志為四個連接的圓環,代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。
二戰以后,汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后,該公司的很多高層人員前往巴伐利亞,并于1949年在英戈爾斯塔特(ingolstadt)建立了汽車聯盟股份有限公司(買粉絲 union gmbh),它繼承了老汽車聯盟的傳統,仍以四個連環作為標志。<
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