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01 03 帶男粉絲去買車(有關買車的幽默語錄)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-30 03:17:07【】4人已围观
简介車都極少具備的特性,有了獨特的逼格元素,自然也就有人愿意付出更高的價碼。不過真正阻礙CC邁向主流市場的,卻是另外一個難以跨越的障礙——豪華品牌。能買A4L/C級/S60/CT5,我為啥還要選CC?問出
能買A4L/C級/S60/CT5,我為啥還要選CC?
問出這句話的人,其實已經不在乎CC到底有哪些優勢和特色了,即便從顏值到性能再到配置都力壓同價位的豪華對手,一旦考量到品牌因素,CC就幾無勝算了。
而作為一個試駕兩天、都切實被CC/CC獵裝版打動的人,我還是有不少感受想要分享。
大眾的“高級”梗,已經被玩得毫無滋味了,作為一個對大眾不黑不粉的路人,CC和CC獵裝版打動我的,還真就是看得見摸得著,也經得起對比、推敲的高級感。
第一層觸動來自于配色,就跟服飾挑人一樣,每款車都有最適合自己的配色,卻很少有車型能把自己幾乎所有配色詮釋到位。CC家族的金、藍、灰,每款都做出了主打色的效果,試駕出發時看到交錯布置的不同色款,幾秒內經歷了“嘿這個藍色真不錯,喲那個金色更亮眼,誒那個灰色很特別啊!”的心路歷程。
這次中期改款的CC,和老款在外觀上的差別不大,細節上的變動基本都需要拿圖片對比才能挑出來,不過因為平時路上見得不多,這次試駕時對這款車的外觀還是有很強的新鮮感。編隊行駛時,看著前車的尾部、從后視鏡看到后車的車頭,都有很強的辨識度,偶爾出現掉隊,大老遠瞥見前、后車的一角,馬上就能注意到。
對于CC/CC獵裝版來說,能讓人輕易地注意到,其實就等同于吸引力,能讓路人或出于好奇、或出于欣賞,遇到時愿意多看兩眼。
而如果你自認并不在意別人的目光,CC家族從整體到細節上的質感,也都能時時刻刻帶給你充足的回報。
比如每次拉開那扇無框車門,雖然很早就有了,但就是讓人有點上癮,剛剛習慣這種輕盈的優雅,再回到有框車門的主流車型,就總是有點悵然若失。
CC不是豪華車,也算不上性能車,但是平心而論,它的這套輪轂體現出的張力和質感,真的遠遠超出了CC所在價位的主流水準。
內飾無疑是這一代CC的短板,剛剛換代時,和邁騰幾乎難以分辨的中控設計,招了不少吐槽。這次中期改款的CC,明顯想做出點彌補,左右貫通的空調出風口被截斷,改成了和車門拉手處呼應的造型。不過除此之外,中控臺的布局依然延續了下來,沒有進行預期中的大改,算是以最簡單的途徑實現了一個效果——內飾不那么像邁騰了。
遺憾當然是有的,比如剛剛換代的高爾夫,聯屏設計就不提了,為什么不能像它一樣把中控屏改到上面呢?還有那套新鮮感十足的按鍵式排擋,為什么不能裝到更高端的新CC家族上呢?
說實話,我也很遺憾,尤其是之前在網上看圖片時,覺得這套中規中矩的內飾嚴重拖了CC家族的后腿。不過真坐進車內之后,有一說一,沒有“哇”地沖動,但也真的沒多少想抱怨的。在這套比較常規的內飾布局上,大眾以做工體現質感的特點,發揮到了極致。
車門飾板這一塊,搪塑、縫線、碳纖維、網格、啞光、鋼琴漆……一個巴掌的大小,七八種材料和工藝拼接到一起,設計似乎沒啥特點,卻透著一股故意炫技的得意。
全液晶儀表,奧迪的強項,大眾也不拉胯。
空調風量的電子按鍵,用罕見的條狀指示燈來顯示,細看會發現,點亮的一端亮度是漸變的。
一般不會經常動的后視鏡,邊緣是碳纖維的。
拉開車門后,哪怕只有眼睛余光才瞥見的位置,也把亮片給安排上。
踩在腳底的部件,需要花心思去裝飾嗎?功能上不需要,但質感上,也真的不一樣。
買了豪華品牌,你的視線可能會時不時聚焦到中網、方向盤、輪轂中心上的logo上,而買了CC家族,你的視線就會散落到車門、C柱、大燈、尾燈、輪轂、屁股等除了logo外的各個部位。
那CC和CC獵裝版,開起來怎么樣呢?
CC和CC獵裝版是分兩天分別試駕的,版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面,這兩款車給我的感覺基本完全一致,所以這塊我就直接以CC為主體來描述了。
第一個感受,減震很硬,這是CC與大眾國內產品體系特性差別最大的地方,碾過第一個減速帶我就意識到,CC絕不止是在外觀上凹造型那么簡單,這款車的骨子里,就是非常運動的。
平時聊底盤和減震時,我們總是習慣性地把懸架的“硬”等同于不舒適,這就把懸架的軟硬和乘坐的舒適看得太片面了。CC偏硬朗的懸架調校,確實讓我遇到任何顛簸或坑洼路段,都保持警惕,但是這種風格也換來了有利于舒適性的益處——起伏和側傾的幅度非常小。
就說說當天的實際感受,我們試駕的洱海環海公路,有一段很長的彎度類似盤山路的路段,午飯后出發,同車的媒體同行表示要在副駕小睡一下,開車的我就有意盡量開得平穩,尤其是過彎時盡量避免大幅的側傾。
不過車速還是會不知不覺提上來,為了避免剎車帶來的不適感,遇到彎道也只能以比較高的速度通過,這時我就很驚奇地感受到,CC在彎道上的側傾超乎想象的小。快速過彎時,來自座椅側翼的壓力能告訴你正在彎道,但車身姿態在車內卻幾乎感受不到傾斜。
當我還在細心地感受CC的懸架特性時,身邊已經傳來了呼嚕聲,這距他閉上眼睛開始,還不到五分鐘。
所以,描述CC駕乘舒適性的話,最好不要簡單粗暴地下結論,它對顛簸的過濾非常少,路況稍差些,一路細碎的震動幾乎不會間斷。換來的好處,是俯仰、側傾非常小,而這兩點又是導致暈車的重要因素。
也就是說,坐在CC上,屁股可能有點難受,但暈車的概率可能會更小。
不過從操控樂趣的角度看,CC做的并不純粹。底盤的運動底子非常好,轉向手感卻非常“家用”,反饋力度偏輕,指向性也并不銳利,放在邁騰上,這樣的轉向手感無可挑剔,但是對于CC來說,和底盤的性格就有明顯的不協調。
普通駕駛模式下,變速箱降擋顯得不情不愿,油門不踩下三分之一,變速箱就很少會積極地配合降擋,這樣的性格,也不太符合CC外觀的風格。
而如果你覺得變速箱太懶了,直接切到S擋,那動力響應就顯得有點過于焦躁了,發動機轉速基本保持在2千轉以上,而此時這臺高功率的2.0T發動機,扭矩表現是非常強的,輕輕一踩車身就急切地往前沖。虧得那一套245mm的扁寬胎,否則每次油門踩深點,可能就有輪胎打滑的風險。
所幸CC和CC獵裝版全系都配備了換擋撥片,配合響應迅速的雙離合變速箱,需要提速時輕撥一下降擋,效果要比依靠右腳踩油門來得快和穩。似乎有點麻煩,但對于喜愛操控的老司機來說,這種體驗恰恰也是一種玩不膩的樂趣。
真的考慮到這個問題,說明確實是CC家族的準客戶了,這兩款車的底盤、動力和轉向調校基本一致,如果不是下賽道的話,駕駛位很難感受到差別。在CC和CC獵裝版之間做選擇,主要就看對造型以及空間的需求了。
外觀不多說了,大家見仁見智,我個人更喜歡獵裝版,一方面外觀更個性,另一方面實用性也確實比CC要強一些。
首先要說明的是,CC雖然有溜背設計,后排的頭部空間并不算緊張,以我173cm的身高坐進去,頭部基本還有4指的空余。說不上寬敞,但其實也真的算不上短板了,起碼和凱迪拉克CT5相比,CC的后排頭部空間還要更大些。
至于CC獵裝版,就完全不存在頭部局促的問題了,它的車頂更加平直,在后排頭部的位置,還做了更大的挖空處理,比CC至少多出3指以上的頭部空間。
不過,CC的后排頭部空間雖然夠用,但是坐進CC獵裝版之后,還是明顯感覺視野更寬闊,而且CC獵裝版配備了CC普通版不具備的全景天窗,所以如果比較在意后排的整體乘坐感受,CC獵裝版還是有明顯的優勢。
至于尾箱空間,視覺感受的差別反而沒有預期中那么大,畢竟CC本身已經具有掀背設計,儲物空間本身就比普通的三廂轎車更大、更靈活,而CC獵裝版又在這個基礎上進一步增加了垂直方向的空間。
普通家用的話,CC的儲物能力已經足夠,獵裝版就更加寬敞,真要長途旅行的話,也會更加游刃有余。
最后值得一提的是,CC獵裝版除了車身、塑料包圍、全景天窗以及中控飾板材料和CC有區別外,兩款車型還有一個硬件上的差異:CC的方向盤和中控臺一樣,全部采用虛擬觸感按鍵,而CC獵裝版的中控和CC一致,多功能方向盤卻采用了純機械按鍵。
視覺效果不如CC那樣更具科技感,但是操作起來更容易習慣。
我不是大眾粉絲,也不是CC粉絲,不過這次試駕了CC/CC獵裝版之后,確實產生了想買的沖動,這種沖動不一定會付諸實施,但是它確實給乏味的B級轎車市場,帶來了一個與眾不同的選擇。
對于大多數人來說,能買奧迪的時候,確實很難“降級”去選CC,買車看重品牌無可厚非。而如果嘗試拋開品牌因素的干擾,在CC/CC獵裝版和一眾豪華品牌B級車進行對比后,發現最動心的還是前者,那么也不妨任性一把。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
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