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01 03 粉絲買車退車(買新車被4s店開低發票怎么辦?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-25 23:18:49【】7人已围观
简介種輕盈的優雅,再回到有框車門的主流車型,就總是有點悵然若失。CC不是豪華車,也算不上性能車,但是平心而論,它的這套輪轂體現出的張力和質感,真的遠遠超出了CC所在價位的主流水準。內飾無疑是這一代CC的短
CC不是豪華車,也算不上性能車,但是平心而論,它的這套輪轂體現出的張力和質感,真的遠遠超出了CC所在價位的主流水準。
內飾無疑是這一代CC的短板,剛剛換代時,和邁騰幾乎難以分辨的中控設計,招了不少吐槽。這次中期改款的CC,明顯想做出點彌補,左右貫通的空調出風口被截斷,改成了和車門拉手處呼應的造型。不過除此之外,中控臺的布局依然延續了下來,沒有進行預期中的大改,算是以最簡單的途徑實現了一個效果——內飾不那么像邁騰了。
遺憾當然是有的,比如剛剛換代的高爾夫,聯屏設計就不提了,為什么不能像它一樣把中控屏改到上面呢?還有那套新鮮感十足的按鍵式排擋,為什么不能裝到更高端的新CC家族上呢?
說實話,我也很遺憾,尤其是之前在網上看圖片時,覺得這套中規中矩的內飾嚴重拖了CC家族的后腿。不過真坐進車內之后,有一說一,沒有“哇”地沖動,但也真的沒多少想抱怨的。在這套比較常規的內飾布局上,大眾以做工體現質感的特點,發揮到了極致。
車門飾板這一塊,搪塑、縫線、碳纖維、網格、啞光、鋼琴漆……一個巴掌的大小,七八種材料和工藝拼接到一起,設計似乎沒啥特點,卻透著一股故意炫技的得意。
全液晶儀表,奧迪的強項,大眾也不拉胯。
空調風量的電子按鍵,用罕見的條狀指示燈來顯示,細看會發現,點亮的一端亮度是漸變的。
一般不會經常動的后視鏡,邊緣是碳纖維的。
拉開車門后,哪怕只有眼睛余光才瞥見的位置,也把亮片給安排上。
踩在腳底的部件,需要花心思去裝飾嗎?功能上不需要,但質感上,也真的不一樣。
買了豪華品牌,你的視線可能會時不時聚焦到中網、方向盤、輪轂中心上的logo上,而買了CC家族,你的視線就會散落到車門、C柱、大燈、尾燈、輪轂、屁股等除了logo外的各個部位。
那CC和CC獵裝版,開起來怎么樣呢?
CC和CC獵裝版是分兩天分別試駕的,版本都是380TSI、也就是2.0T的高功率版。操控感受方面,這兩款車給我的感覺基本完全一致,所以這塊我就直接以CC為主體來描述了。
第一個感受,減震很硬,這是CC與大眾國內產品體系特性差別最大的地方,碾過第一個減速帶我就意識到,CC絕不止是在外觀上凹造型那么簡單,這款車的骨子里,就是非常運動的。
平時聊底盤和減震時,我們總是習慣性地把懸架的“硬”等同于不舒適,這就把懸架的軟硬和乘坐的舒適看得太片面了。CC偏硬朗的懸架調校,確實讓我遇到任何顛簸或坑洼路段,都保持警惕,但是這種風格也換來了有利于舒適性的益處——起伏和側傾的幅度非常小。
就說說當天的實際感受,我們試駕的洱海環海公路,有一段很長的彎度類似盤山路的路段,午飯后出發,同車的媒體同行表示要在副駕小睡一下,開車的我就有意盡量開得平穩,尤其是過彎時盡量避免大幅的側傾。
不過車速還是會不知不覺提上來,為了避免剎車帶來的不適感,遇到彎道也只能以比較高的速度通過,這時我就很驚奇地感受到,CC在彎道上的側傾超乎想象的小。快速過彎時,來自座椅側翼的壓力能告訴你正在彎道,但車身姿態在車內卻幾乎感受不到傾斜。
當我還在細心地感受CC的懸架特性時,身邊已經傳來了呼嚕聲,這距他閉上眼睛開始,還不到五分鐘。
所以,描述CC駕乘舒適性的話,最好不要簡單粗暴地下結論,它對顛簸的過濾非常少,路況稍差些,一路細碎的震動幾乎不會間斷。換來的好處,是俯仰、側傾非常小,而這兩點又是導致暈車的重要因素。
也就是說,坐在CC上,屁股可能有點難受,但暈車的概率可能會更小。
不過從操控樂趣的角度看,CC做的并不純粹。底盤的運動底子非常好,轉向手感卻非常“家用”,反饋力度偏輕,指向性也并不銳利,放在邁騰上,這樣的轉向手感無可挑剔,但是對于CC來說,和底盤的性格就有明顯的不協調。
普通駕駛模式下,變速箱降擋顯得不情不愿,油門不踩下三分之一,變速箱就很少會積極地配合降擋,這樣的性格,也不太符合CC外觀的風格。
而如果你覺得變速箱太懶了,直接切到S擋,那動力響應就顯得有點過于焦躁了,發動機轉速基本保持在2千轉以上,而此時這臺高功率的2.0T發動機,扭矩表現是非常強的,輕輕一踩車身就急切地往前沖。虧得那一套245mm的扁寬胎,否則每次油門踩深點,可能就有輪胎打滑的風險。
所幸CC和CC獵裝版全系都配備了換擋撥片,配合響應迅速的雙離合變速箱,需要提速時輕撥一下降擋,效果要比依靠右腳踩油門來得快和穩。似乎有點麻煩,但對于喜愛操控的老司機來說,這種體驗恰恰也是一種玩不膩的樂趣。
真的考慮到這個問題,說明確實是CC家族的準客戶了,這兩款車的底盤、動力和轉向調校基本一致,如果不是下賽道的話,駕駛位很難感受到差別。在CC和CC獵裝版之間做選擇,主要就看對造型以及空間的需求了。
外觀不多說了,大家見仁見智,我個人更喜歡獵裝版,一方面外觀更個性,另一方面實用性也確實比CC要強一些。
首先要說明的是,CC雖然有溜背設計,后排的頭部空間并不算緊張,以我173cm的身高坐進去,頭部基本還有4指的空余。說不上寬敞,但其實也真的算不上短板了,起碼和凱迪拉克CT5相比,CC的后排頭部空間還要更大些。
至于CC獵裝版,就完全不存在頭部局促的問題了,它的車頂更加平直,在后排頭部的位置,還做了更大的挖空處理,比CC至少多出3指以上的頭部空間。
不過,CC的后排頭部空間雖然夠用,但是坐進CC獵裝版之后,還是明顯感覺視野更寬闊,而且CC獵裝版配備了CC普通版不具備的全景天窗,所以如果比較在意后排的整體乘坐感受,CC獵裝版還是有明顯的優勢。
至于尾箱空間,視覺感受的差別反而沒有預期中那么大,畢竟CC本身已經具有掀背設計,儲物空間本身就比普通的三廂轎車更大、更靈活,而CC獵裝版又在這個基礎上進一步增加了垂直方向的空間。
普通家用的話,CC的儲物能力已經足夠,獵裝版就更加寬敞,真要長途旅行的話,也會更加游刃有余。
最后值得一提的是,CC獵裝版除了車身、塑料包圍、全景天窗以及中控飾板材料和CC有區別外,兩款車型還有一個硬件上的差異:CC的方向盤和中控臺一樣,全部采用虛擬觸感按鍵,而CC獵裝版的中控和CC一致,多功能方向盤卻采用了純機械按鍵。
視覺效果不如CC那樣更具科技感,但是操作起來更容易習慣。
我不是大眾粉絲,也不是CC粉絲,不過這次試駕了CC/CC獵裝版之后,確實產生了想買的沖動,這種沖動不一定會付諸實施,但是它確實給乏味的B級轎車市場,帶來了一個與眾不同的選擇。
對于大多數人來說,能買奧迪的時候,確實很難“降級”去選CC,買車看重品牌無可厚非。而如果嘗試拋開品牌因素的干擾,在CC/CC獵裝版和一眾豪華品牌B級車進行對比后,發現最動心的還是前者,那么也不妨任性一把。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
小鵬汽車g3大批退訂
繼2020 G3上市,董事長何發了長篇道歉之后,Xpeng Motors又火了,“老朋友”徹底變成了“鵬黑”。
來自網友的消息,廣州、北京等地今日發生Xpeng汽車用戶集體維權事件,出現“欺詐銷售”、“車漆紙巾”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語。
引人關注的是,就在今天上午,小鵬G3公布了2019年第二批中國新車評價法規(C-NCAP)的測試結果,小鵬G3也宣布以92.2%的綜合得分率獲得C-NCAP測試五星評價。
“老朋友”的訴求是還車
在位于北京成壽寺地區的“Xpeng Motors北京城市服務中心”,數十名2019款小鵬G3車主舉著類似標語的標語,齊聲對著鏡頭表達訴求,表示要還車。
據位于廣州、距離北京2000公里的Xpeng Motors總部稱,數十人聚集在Xpeng Motors總部外,前來討要說法。
一些安全人員出現在小鵬總部門前。總部大樓的車道旁,排著來自世界各地的Xpeng Motors維權車的長龍,車身上貼著維權標語,要求小鵬“還車”。此外,車輛上還貼有“假續航”、“車漆薄如紙”、“誰買誰后悔”的海報。
甚至有車主與幾名保安發生肢體沖突,現場一度混亂。
在一家Xpeng Motors城市服務中心外,不少車主聚集拉橫幅:Xpeng Motors欺詐銷售,侵害消費者合法權益。
“欺詐銷售,一賠三!小鵬揮手,粉絲變成狗!續電池,騙坑粉!”
“朋友和小鵬談感情,小鵬把朋友當傻逼。”
起源于2020年小鵬G3的“大停電”
作為造車新勢力在Xpeng Motors的頭部陣營,其首款車型小鵬G3剛剛上市半年,就有大量老用戶發起維權抗議,甚至直接要求退車。發生了什么事?
原因要從2020款小鵬G3說起。7月10日,Xpeng Motors推出了2020款小鵬G3車型。一些老車主發現,2020款小鵬G3續航能力提升很多,價格相差不大,甚至更便宜。與售價相比,耐力520車型的起步價為15.98萬元,與2019款小鵬G3幾乎相同,但續航里程延長了169km。
這意味著小鵬G3 351km續航版上市僅半年就被淘汰,一些剛剛預訂或提車的用戶更加不滿。一位剛剛提車的用戶表示:“7月9日開始訂車,7月10日發布新車型。貴2000元,續航多170公里,剎車升級,動力輔助等等。誰感覺更好?明顯受騙了。”他還說升級很正常,但是隱瞞升級的需要,把舊錢賣給我們,那就不對了。
也有用戶表示,小鵬銷售聲稱要補貼漲價,敦促用戶下單購買老款,但從未提及新款。結果,新車在提車后不久就上市了。
推出新車本來是好事,但由于新舊車型差別太大,直接惹怒了老車主。一款全新版本的小鵬G3 2020在微博首發,但在消息區上方的一條消息是“老用戶不如狗”。不僅在微博上,在小鵬App上,許多Xpeng Motors的車主都抱怨他們最初的G3 2019版本已經絕版了。與2019版相比,G3 2020在續航能力、電池配置、自駕性能等方面都有了很大的突破。關鍵是價格降低了一萬左右,從老版到新開放預訂不到三個月。
老車主的訴求主要有三點:1。更換續航能力更高的電池;2.免費更換長續航版;3.直接還車。
針對上述問題,何在道歉信中表示,由于技術、安全、監管等原因,Xpeng Motors確實沒有辦法直接更換電池來提高其續航能力。對于給用戶造成的困擾,何多次道歉。
“新朋友”也不好意思。
這時候準車主們就陷入了兩難的境地。
針對已預訂2019款但尚未交付的用戶。據Xpeng Motors稱,由于車輛已經按照合同生產,2019款G3不能直接轉移到2020款G3。不過,Xpeng汽車提供了價值1.8萬元的促銷政策,同時享受五年10萬公里超充五折優惠。
雖然這個“算術題”本身沒有錯,但是很多沒提車的車主還是不買賬,理由是所謂的優惠政策不能完全等同于現金減免。“以充電優惠為例。我家里有充電樁,經常遇到小鵬過沖在外面用不了的情況。我已經多次反饋充電樁問題,但始終無法解決,所以這個優惠對我來說意義不大。”一位今年5月份買車的車主說。
一位車主說:讓我們第一批里程受害者多買幾臺Xpeng
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