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01 中國與日本外貿(日本對外貿易的特點)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-12 11:05:03【】1人已围观
简介日本對外貿易的特點日本的工業主要分布在太平洋沿岸地區。太平洋沿岸的東京、橫濱、大阪、名古屋等,都是優良海港,海上交通便利,利于發展對外貿易。日本進口原材料多,出口工業產品多。擴展資料戰后日本經濟之所以
日本對外貿易的特點
日本的工業主要分布在太平洋沿岸地區。太平洋沿岸的東京、橫濱、大阪 、名古屋等,都是優良海港,海上交通便利,利于發展對外貿易。日本進口原材料多,出口工業產品多。
擴展資料戰后日本經濟之所以能夠高速發展,是其固有基礎、特殊條件和機遇等多種主客觀原因、國內外各方面原因共同起作用的結果。
日本充分利用被美國獨占和美國將大量加工制造業搬進日本之機,大力吸收美國的資金,學習、借鑒美國的先進工藝、科技和管理經驗,并加強仿制、模仿和創新工作,使日本成為世界上對外國技術、工藝消化、吸收力最強的國家之一。
日本從1950-1975年共引進了25000多項技術,并用不到30年時間、花了僅60億美元左右,就把美國等西方國家用了半個多世紀、花了2000多億美元的研究成果學到手。
日本與中國外貿出口.出入最多的中國港口是哪幾個?
連云港、大連港、 廈門港、寧波港、上海、香港
是最多的出入口港口。
我想做日本和中國的外貿生意 但不知道大致是什么流程
其實做外貿你都是一樣的流程
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價:
① 需掌握發貨港至各大洲,各大航線常用的,及貨主常需服務的港口,價格;
② 主要船公司船期信息;
③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息,如貨名,危險級別等。(水路危規)
2、 陸運詢價:(人民幣費用)
① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格;
② 各港區裝箱價格;
③ 報關費、商檢、動植檢收費標準。
3、 不能及時提供的,需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素,以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單(接受貨主委托)
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息:
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各項型最大體積為:( 長*寬*高 ) 可裝體積,可裝重量
1×20GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45GP=86CBM
(注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公噸 ;HC high cubic 高箱 )
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況,門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委托書(十聯單); 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性,以減少后續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙:
需提供訂艙附件的(如船公司價格確認件),應一并備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單,摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門:
填妥裝箱計劃中:做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因,先于截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
2、 內裝:
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因,先于截關日(船期前兩天)1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單(CLP)
五、報關(有時同時、有時先于做箱)
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
① 需商檢
② 需配額
③ 需許可證
④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬,其他地區超過$50萬,核銷時需提供結匯水單(復印件)
⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次,提單號,對應裝箱單(packing list),發票,所顯示的毛重凈重,件數,包裝種類,金額,體積,審核報關單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報關單所在貨物的 "中文品名",對照海關編碼大全,查閱商品編碼,審核兩者是否相符,按編碼確定計量單位,并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委托書,報關單,手冊,發票,裝箱單,核銷單,配艙回單(十聯單第五聯以后),更改單(需要的話)和其他所需資料,于截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據,確保配載上船。
6、 凡是退關改配的,若其中有下個航次,出運仍然需要,諸如許可證,配額,商檢,動植檢之類的文件資料,退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達,以便(報運部)順利抽回資料,重新利用。否則只會順延船期,造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客"提單"的發放形式:
① 電放:
需顧客提供正本"電放保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司電放。
② 預借(如可行)
需顧客提供正本"預借保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司預借。
③ 倒簽(如可行)
需顧客提供正本"倒簽保函"(留底),后出具公司"保函"到船公司倒簽。
*此種情況下,多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單:
應等船開以后3~4天(候艙單送達海關,以保證退稅),再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 并單:
應等船開以后3~4天(候艙單送達海關,以保證退稅),再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單:
須經船公司同意,并取得貨主保函和異地接單之聯系人,電話,傳真,公司名,地址等資料方可放單。
2、依據原始資料,傳真于貨主確認,并根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
① 預付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用)
③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用:
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放(提單樣本)
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單"
十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
① 經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件; ② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉;
③ 提單正本復印件兩張;
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件;
⑤ 更正單(三聯、正本)。
2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)
① 船開5天(工作日)內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單(Packing list)
貨主重新提供報關單
提單副本復印件(加蓋"提單副本確認章")
② 船開5天(工作日)內更改的
提單副本復印件(加蓋"提單副本確認章")
正本、正確的報關單
主要是看你采用的是什么貿易術語
中國為什么成日本第一大出口國?
因為疫情期間,只有中國和少數國家實現經濟增長和生產不停歇,不劣質,不減速。
日本財務省近日發布2020年貿易統計速報顯示,日本2020年對中國出口增長2.7%,日本對中國出口占日本總出口額的比率提高至22%。這是日本對華出口在總出口額中占比首次超過2成,也是中國時隔2年再次取代美國成為日本最大出口國。
在世紀疫情和百年變局交織之下,中日經貿取得這樣的成績,既彰顯中日經貿關系的強大韌性,又凸顯中國對日本疫后經濟復蘇的重要作用,更表明區域經濟一體化發展大有可為。伴隨著中日經貿關系不斷深化,不僅有利于推進雙邊關系發展,也將為地區乃至世界經濟重回正軌作出更大貢獻。
擴展資料:
淺議中日貿易關系存在的主要問題及發展前景
從中日貿易發展的進程來看,主要有以下幾個特點
貿易規模不斷擴大,但所占比重逐漸下降。1993年到1996年,中日貿易額占中國對外貿易的比重一直保持在20%以上,從1997年開始下降,2005年下降到11.8%。對日出口在中國外貿出口總額中所占的比重則由2000年的15.7%下降到2006年的 9.4%。2007年稍有回升,達到10.8%。
增速低于中國外貿總體增長速度。2000~2005年,中日貿易年均增長速度為 17.3%,遠低于中國對外貿易總體年均增長24.6%的速度。2007年中國外貿進出口增長為23.5%,中日貿易增長僅為13.9%。
商品結構不斷優化,機電產品成為進出口主要商品。在中國對日出口商品中,原材料的比重逐步降低,紡織、機電、光學醫療設備等工業制成品的比重大大提高。礦產品對日出口占中國對日本出口總額的比重由1992年的20.06%下降到2005年的3.38%;機電、音像設備及其零件、附件對日出口的比重由1992年的4.36%提高到2006年的33.7%,機電產品成為中國對日出口第一大類商品。中國從日本進口的商品始終以高附加價值的工業制成品為主,其中機電、音像設備及其零附件的占比已經超過50%。
中日貿易各具優勢,但中國總體上處于弱勢。根據中日產業內貿易指數測算結果表明,20世紀90年代以來,中日兩國在機電產品、光學、醫療設備、化工產品等領域的產業內貿易指數都更趨向于1。這說明在這些行業特別是機電行業中,中日產業內貿易越來越活躍,中日貿易正在向水平化的方向發展,這是生產國際化的結果,是中日之間資本、勞動、技術和貨物流動加速的體現。當然,這種水平分工仍具有明顯的梯度特點:中國的比較優勢產品主要是勞動密集型和部分資本密集型產品,而日本的比較優勢在于技術密集型產品;中國在初級加工的產品上具有較強的比較優勢,而日本的優勢則在于產品的深加工和科技的深度開發;從在產業鏈中所處的位置看,中國只是參與其中的產品組裝和加工環節,而產品的設計和開發基本上還是由日本本土的母公司進行。這種分工方式體現在商品結構上則表現為
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