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01 中國海外發展財報(對比長城、吉利財報:穩定現金流 加大新技術與海外市場投入)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-24 06:22:49【】1人已围观
简介清空海外資產國內酒店產權轉手融創富力萬達酒店還剩什么在輕資產的道路上,萬達酒店發展可謂“越走越遠”。10月16日,萬達酒店公告稱,在當日舉行的股東特別大會上,以投票表決方式獲正式通過有關出售芝加哥物業
清空海外資產 國內酒店產權轉手融創富力 萬達酒店還剩什么
在輕資產的道路上,萬達酒店發展可謂“越走越遠”。10月16日,萬達酒店公告稱,在當日舉行的股東特別大會上,以投票表決方式獲正式通過有關出售芝加哥物業項目權益議案。這意味著,萬達酒店將出售其最后一個海外項目。事實上,從2017年萬達將77家酒店及13個文旅項目以630多億出售給富力和融創后,萬達酒店就似乎按下了輕資產化的“快進鍵”。從之前的“買買買”到如今的“賣賣賣”,萬達酒店的操作不禁讓業界驚訝。伴隨萬達酒店最后一個海外項目的出售,在業界看來,萬達酒店還剩什么?其又能在輕資產化的道路上走多遠,這些都成為萬達酒店未來發展的“X”因素。
擬出售最后一個海外項目
隨著萬達酒店旗下資產芝加哥物業項目獲得股東投票通過,其最后一個海外項目也被擺上貨架。根據萬達酒店發布的公告顯示,關于芝加哥物業項目權益出售表決,萬達酒店股東投票數總數為3384121675,其中贊成票為3333998675,占比為98.52%;反對票為50123000,占比為1.48%。由于超過50%之票數贊成以上普通決議案,因此載于股東特別大會通告的提呈決議案獲正式通過。對于萬達酒店出售芝加哥物業一事,北京商報記者也聯系了萬達集團方面相關負責人,該負責人表示以相關公告為準。
北京商報記者了解到,萬達酒店在今年7月30日就公告稱,將以2.7億美元(相當于約20.925億港元)出售芝加哥物業項目90%權益。后又于8月17日發布公告稱,有關非常重大出售事項及關連交易出售芝加哥物業項目權益的進度,將買賣雙方完成條款磋商延期至8月21日。
公開資料顯示,芝加哥大廈由萬達酒店與Magellan Parcel C/DLLC于2014年共同開發,前者持有90%的權益,該項目緊鄰芝加哥CBD,項目規劃總建筑面積約為17.6萬平方米,計劃建設一座361米、高101層的五星酒店及高檔公寓項目,建成后將成為芝加哥第三高建筑。其中,高檔公寓部分已于2015年9月開始預售,截至2017年12月底,已累計預售約56%的可銷售總面積。目前正在進行主體結構施工,預計將于2020年完成開發。
對于出售芝加哥物業,萬達酒店此前還公告稱,預計此次出售將為萬達酒店帶來9400萬港元的收益。同時,萬達酒店方面還表示,出售該項目與公司去杠桿化及改善現金流量的策略一致。此外,萬達酒店將得以調配其資源至更專注發展酒店管理及營運服務、酒店設計、酒店建設管理及相關買粉絲服務等業務上。
走上“賣賣賣”之路
事實上,在出售芝加哥物業之前,萬達酒店就已經開啟了“賣賣賣”之路,而這又與多年前“買買買”的操作形成了鮮明對比,究竟是什么原因讓萬達酒店不斷出售資產呢?
早在2014年前后,當時正值中國房地產企業“出海熱”,而作為萬達集團創辦人兼董事長的王健林也先后在英國倫敦、西班牙馬德里、澳大利亞悉尼以及美國芝加哥等地收購新的項目。在當時王健林的設想中,未來8-10年,萬達將在境外10個主要城市建立萬達酒店。據悉,僅在2014年,萬達酒店發展就以2.65億歐元的代價收購了西班牙大廈項目。
然而,到了2017年,由于貸款的收緊以及海外資產監管趨嚴等因素影響,萬達酒店不得不開始清理“資產”,由此,發展路徑也由之前的“買買買”變成此后的“賣賣賣”。
2016年6月,萬達酒店以2.72億歐元(按目前匯率約20.81億人民幣)的代價出售了僅僅買入2年的西班牙大廈,對比2014年2.65億歐元的(按2014年匯率約22億人民幣)買入價格,這樣一進一出,也讓萬達酒店損失過億人民幣。到了2018年1月,萬達酒店又接連售出了倫敦和澳洲項目,如今僅剩的芝加哥項目也被擺上貨架。
一邊不斷出售海外資產,另一邊,萬達集團在國內也不斷出售酒店資產和文旅項目,由此看來,萬達勢必將酒店輕資產化進行到底。
2017年7月,萬達與富力、融創達成協議,萬達商業將北京萬達嘉華等77個酒店以199.06億元的價格轉讓給富力地產,并將西雙版納萬達文旅項目、南昌萬達文旅項目等13個文旅項目91%股權以438.44億元的價格轉讓給融創,兩項交易總金額達637.5億元。如今,雖然萬達在酒店領域不斷擴容,但是其旗下酒店大部分資產均以轉讓。
在星碩酒店管理公司首席買粉絲官袁學婭看來,萬達酒店不斷拋售海外資產,主要還是為回籠資金,至于之后的發展路徑,肯定是要繼續輕資產化,但是最終能否脫穎而出,還需要市場進一步檢驗。
輕資產化“錢”景幾何?
在清空海外資產后,萬達酒店還剩什么?萬達在酒店領域如何發展也成為業界持續關注的焦點。根據萬達酒店發展發布的2020年上半年財報顯示,其主要從事酒店管理和營運業務,以及酒店設計,酒店建設管理等相關顧問及其他附屬業務。財報還顯示,截至2020年6月30日,萬達酒管管理共85間已開業酒店,已簽約管理115間在建中但尚未開業酒店。
北京商報記者從萬達酒店及度假村官網了解到,起步于1996年的萬達酒店及度假村,涵蓋酒店設計、酒店建設、酒店管理三大核心板塊。目前,萬達酒店及度假村旗下擁有奢華酒店-萬達瑞華、豪華酒店-萬達文華、高端酒店-萬達嘉華、高端優選酒店-萬達錦華、高端生活方式酒店-萬達頤華,超中端酒店-萬達美華、中端酒店-萬達悅華等七大酒店品牌。嚴躍進還指出,實際上,在2017年萬達將77家酒店資產打包賣給了富力之后,其輕資產發展的策略也愈發明顯。根據萬達酒店及度假村官網最新數據顯示,萬達目前擁有已開業酒店100余家,籌建及待開業酒店180余家,覆蓋全球160余座城市。
袁學婭認為,雖然近年來萬達在酒店領域的發展相對迅猛,數量上也不斷擴容,不過就其輕資產化發展而言,仍然還有不少地方需要補足。袁學婭還進一步表示,如果同向對比,相比其他房地產企業,萬達的轉型可謂走在前列,不過,要從國內酒店行業整體發展來看,其在酒店管理方面的還有不少功課要做。
同時,今年以來面對新冠疫情,萬達酒店也遭遇了不小的影響。根據萬達酒店財報指出,今年上半年,公司實現收益2.46億港元,同比下滑37%,其中來自酒店營運及管理服務的收益約1.13億港元, 較2019年上半年減少約48.9%。財報也指出,收益的減少,主要是由于在2020年第一季度受疫情影響所致。
袁學婭表示,酒店集團輕資產化是必然的,但是如何進一步提高酒店收益,則仍然需要探討。
對比長城、吉利財報:穩定現金流 加大新技術與海外市場投入
3月30日,吉利汽車對外發布2019年財務業績報告。3月31日,長城汽車2019年年度業績財報也對外發布。
作為自主品牌代表的兩家民營上市車企,長城汽車和吉利汽車在一定程度上體現了中國車企的發展脈絡。2019年中國車市受內外部環境的影響,兩家車企市場表現出一定波動。
汽車預言家從銷量、營收、利潤、研發投入以及全球化等九大層面對兩家財報進行對比,嘗試解讀中國車企在2019年的發展變化。同時通過數據來展現長城汽車與吉利汽車在2020年以及未來幾年內的發展規劃和思路。
1
長城銷量同比增長0.69% 吉利市占率提升至6.5%
根據雙方財報顯示,2019年長城汽車新車銷售數量達到106萬輛,同比增長0.69%,這已經是長城汽車連續四年突破百萬銷量大關。吉利汽車實現銷量136.2萬輛,終端銷量增長1%。連續三年保持中國品牌第一。
值得注意的是,長城汽車海外市場銷量達到6.5萬輛,同比增長38.68%。吉利汽車方面,市占率提升至6.5%。相比于2018年的6.2%增長0.3個百分點。單車售價方面,2019年吉利單車平均售價達74457元,高于2018年全年74362元的單車售價。
長城汽車四大品牌銷量
長城汽車細分車型方面,哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡在2019年中分別取得了76.9萬輛、10萬輛、3.9萬輛、14.9萬輛的銷量成績。作為中國SUV市場標桿的車型,哈弗SUV品牌已連續10年蟬聯中國SUV銷量冠軍。數據顯示,哈弗H6年度累計銷售數量已達到38.6萬輛,全球累計銷量已經突破300萬輛,79個月實現SUV市場銷量第一。
吉利汽車方面,領克品牌終端銷量同比增長29%。吉利10萬元以上車型銷量占比超39%,7年間翻了10倍。出口量為5.79萬輛,同比增長109%。新能源車銷量方面,2019年吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量11.3萬輛,同比增長69%。新能源及電氣化車型占比由2018年4.5%上升至8.3%。
2
長城吉利營收下滑 海外份額占比提升
根據長城汽車財報顯示,截至2019年12月31日,長城汽車營業總收入962.11億元,同比下滑3.04%。在長城汽車財務數據中,長城汽車海外營業收入達到55.22億元,同比大漲66.61%。
吉利汽車,全年總收益達974億元,同比下降8.6%。從分類型收益來看,2019年吉利汽車銷售收入為918.42億元,同比下降10.52%;汽車零部件銷售收入為51.3億元,同比增長30.08%;知識產權許可收入為4.28億元;租金收入為2236.4萬元,同比下降31.63%;出售一家聯營公司的收入為63.6萬元;出售廢料的收入為4681萬元,同比增長55.06%;政府補助為8.45億元,同比下降14.84%。
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受市場大環境影響 雙方利潤出現萎縮
根據長城汽車2019年財報顯示,長城汽車利潤總額51.01億元,凈利潤45.31億元,歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元,同比下降13.64%。
吉利汽車方面,吉利汽車2019年凈利潤達到了82.6億元,同比下降35%;對于凈利潤下降原因,吉利汽車在財報中解釋為“由于年內整體銷量下降幅度大于預期,加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力;由于吉利汽車向客戶提供較高優惠抵消了產品結構提升的正面影響,吉利汽車平均出廠銷售價格(平均售價)與去年同期大致相同”。
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堅持過度研發?精準投入“新四化領域”
2019年,值得注意的是,長城汽車研發費用實現大幅上漲。數據顯示,長城汽車研發費用由2018年的17.43億元上升至27.16億元,同比增長55.80%,占到了整個集團營收的2.8%。對此,長城汽車方面稱,研發費用增長的主要原因是報告期內研發投入增加所致。此外,管理費用上漲16.65%至19.55億元。
長城汽車研發費用
在研發方面,長城汽車一向進行精準布局,除了在各大海外市場建立研發中心外,還在清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術等領域進行投入研究。尤其在智能網聯領域,長城汽車2019年聯合華為、高通、百度等8家戰略伙伴,攜手打造基于5G+AI技術。
根據吉利汽車發布的2019年財報顯示,2019年吉利在研發上的投入為54億元,占收入比例的5.6%。
浙江吉利控股集團常務副總裁兼CFO李東輝對外表示,“2019年5.6%的研發投入比基本上和吉利最近五年以來5%到6%之間研發收入比例吻合一致。”對于研發投入的方向,李東輝表示目前吉利的
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