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01 什么是轉港貿易(什么是國際中轉它和轉口貿易有何不同)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-18 16:41:26【】8人已围观
简介什么是自由貿易港和轉口貿易?自由貿易區的定義是:自由貿易區是貨物進出無須通過國家海關的區域。在最初的時候,此類區域主要用于儲存和貿易,而最近則強調進行制造、加工和裝配業務活動。貨物進入自由貿易區可不繳
什么是自由貿易港和轉口貿易?
自由貿易區的定義是:自由貿易區是貨物進出無須通過國家海關的區域。在最初的時候,此類區域主要用于儲存和貿易,而最近則強調進行制造、加工和裝配業務活動。貨物進入自由貿易區可不繳納關稅或受配額的限制,并可無限期的在那里儲存。自由貿易區的突出特點是“境內關外”(歐共體具有特殊性),區內可進行倉儲、貿易、加工等業務,在關稅、配額和許可證等方面有優惠規定,貨物的儲存期限不受限制等。
自由貿易港是港口自由貿易區
轉口貿易是指國際貿易中進出口貨物的買賣,不是在生產國與消費國之間直接進行,而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國,在第三國不經過加工(改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論)再銷往消費國;也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國,但生產國與消費國之間并不發生交易關系,而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意,它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。
轉口貿易的發生,主要是有些國家(或地區)由于地理的、歷史的、政治的或經濟的因素,其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家(或地區)輸入大量貨物,除了部分供本國或本地區消費外,又再出口到鄰近國家和地區。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等,都是國際著名的中轉地,擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外,同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。
什么是中轉貿易?
貿易新方式-中轉貿易
近年來,諸多“中國制造”的產品(如各類服裝(成衣)、鞋、襪、帽、布匹、陶瓷制品、家具、化工等)在歐盟、美國、墨西哥、土耳其、埃及、南非及中南美洲國家,大多已遭“反傾銷”、“特保”、“設限”。高關稅大大限制了中國產品的出口,于是出現了新的貿易方式:第三國轉口貿易出口。
這種中轉方式就是從中國發運的出口貨物,不直接到目的港,而是繞道某中轉港,在中轉港口完成換柜,配套全套的其他國家的原產地證書以及出口文件,為目的港客戶提供清關文件,使中國制造的產品順利地避開那些針對我國產品的高額反傾銷稅。
這種中轉方式通過出示全套第三國產地單證等,降低客戶的出口成本,避開“反傾銷”關稅,提高利潤空間。
一、 目前可出具第三國原產地證的產品種類:
各類服裝(成衣)、鞋、襪、帽、布匹、塑料袋、瓷磚、陶瓷制品、電視機、燈具(不包括燈泡)、自行車及配件等。
上述產品由中國出口,在新加坡中轉(做印尼或孟加拉文件,貨物不需進入印尼/孟加拉國界的),或者在馬來西亞巴生港中轉(做馬來文件),目的港為美國、歐盟27國、中南美及南非,埃及,土耳其,克羅地亞,墨西哥,臺灣等國家和地區。
二、轉口港:新加坡(PSA PORT) /馬來西亞 巴生港
轉口貨物需要在新加坡或巴生由我們的代理進行中轉換柜。
三、出口文件出具國:印度尼西亞 /孟加拉 /馬來西亞
由我們配合的工廠出具FORM A 或 C/O、PACKING LIST、INVOICE等全套文件。
四、用途:
上述諸多“中國制造”的產品在歐盟、美國、中南美洲等國家,大多已遭“反傾銷”、“特保”、“設限”。出具第三國出口文件可便于進口商在本國清關、規避“反傾銷”關稅。其中做馬來、印尼文件,國外客人的Duty有優惠;做孟加拉文件,歐盟國家客人可享受Free Duty即國外客人零關稅。
五、前提:
國內出口商必須與國外進口商達成默契,第三國出口文件可以作為出口商的押匯憑證,即國外進口商接受第三國出口文件作為付款條件,同時以第三國出口文件作為其清關文件,可以降低關稅。
六、產品包裝要求:
不能有“中國制造”的標識,不能為“仿牌貨”。外包裝視地區不同,要求不同。
純中性包裝在歐洲大多數國家可以,出口土耳其、北美、南美等國家則不可,須注明“印尼制造”。國內清關由貨代配合代理報關公司解決 。
什么是國際中轉?它和轉口貿易有何不同?
國際中轉一般是指中轉港口的,比如到歐洲的有在新加坡,或者香港轉船的,到美國的有在釜山轉船的!這些港口只是提供了中轉服務,實際上并沒有在該港口進行通關!轉口貿易又稱中轉貿易(intermediary trade)或再輸出貿易(Re-Export Trade),是指國際貿易中進出口貨物的買賣,不是在生產國與消費國之間直接進行,而是通過第三國轉手進行的貿易
如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等,都是國際著名的中轉地,擁有數量很大的轉口貿易
它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外,同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展
什么叫做轉口貿易?
1、轉口貿易又稱中轉貿易(intermediary trade),是指國際貿易中進出口貨品的生意,不是在生產國與消費國之間直接進行,而是通過第三國易手進行的買賣。這種貿易對中轉國來說即是轉口貿易。
2、貿易的貨品能夠由出口國運往第三國,在第三國不通過加工(轉換包裝、分類、選擇、收拾等不作為加工論)再銷往消費國;也能夠不通過第三國而直接由生產國運往消費國,但生產國與消費國之間并不發生貿易聯系,而是由中轉國分別同生產國和消費國發生貿易。
3、由于中國是世界上遭遇反傾銷最多的國家,所以這種貿易形式,也幾乎變成躲避貿易制裁的專用方式之一。
國際貿易中,轉船和轉運有什么區別?
從字面上理解,兩者是有區別,其實是一個大概念,一個小概念,有時候轉船可可以等同于轉運。轉船是由于船公司到某一點沒有直達船,需要通過中轉。轉船的提單上只顯示一程船船名,不會也不可能出現二程船名,因為轉船的二程船只能在到達轉運港以后才能確定,轉船還是很好理解的。
下面主要說說轉運,如果你能看明白,但我想你對轉船的概念也就很清楚了,根據UCP500第23條B款對轉運(Transhipment)的定義是:就本條款而言,轉運是指根據信用證的規定,在從裝運港到卸貨港的海運過程中,貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸行為。在實際業務中,貨主一般都不愿意貨物在運輸過程中被轉運,因為貨物經過轉運不僅可能會延誤到達目的地的時間,同時也會增加貨物在運輸過程中遭受損失與丟失的可能性。然而,有時貨物從裝運地至目的地,可能因無直達船、或運輸條件不足等原因而使轉船為不可避免。信用證中規定允許轉運才可轉運,否則便不能轉運。本條C款還規定,除非信用證禁止轉運,只要同一提單包括了海運全程運輸,銀行就應接受注明貨物將轉運的提單。
D款規定,即使信用證禁止轉運,下述兩種情況下的單據卻還可接受:
一、對注明將發生轉運者,只要提單證實有關貨物已由集裝箱船、拖 車或子母船運輸,并且同一提單包括海運全程運輸。
1、 集裝箱運輸與轉運。
集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位,進行貨物運輸的一種現代先進的運輸方式。在集裝箱運輸的情況下,貨物從出口地的"集裝箱貨運站"(Container Freight Station簡稱CFS)或"集裝箱堆場"(Container Yard 簡稱CY),運到進口地的集裝箱貨運站或集裝箱堆場,再至最終目的地。期間雖在不同的地點停留、待運,均不視為轉運。因此,信用證雖規定禁止轉運,如提單表明是采用集裝箱裝運并包括海運全程運輸,即使提單上有轉運條款,銀行應予以接受。
2、 子母船運輸與轉運。
子母船(Lighters Aboard Ship簡稱LASH),又稱載駁船,是大船運輸多個駁船的船舶,大船是母船,小船是子船,即駁船。采用內河運輸時,先將貨物裝于駁船上,拖到港口后再將整個駁船裝上母船,到達目的地后,同樣將整條駁船卸下再拖到內河卸貨,或子船從母船卸下后,可立刻開航,大大縮短了在港時間。由于子母船裝運的特殊性,只要同一運輸單據包括全程運輸,即使信用證禁止轉運,銀行也將接受轉運已經發生的單據。
二、含有承運人聲明保留轉運權利條款者。
承運人簽發的提單背面都有印就的條款,規定了承運人與貨方之間的權利、義務以及責任豁免,是雙方處理爭議時的主要法律依據。提單背面條款中有一項是自由轉船條款,即承運人雖然簽發了直達提單,但如有需要仍可自由轉船,不須經托運人的同意。轉船費用由承運人負擔,風險則由貨方負擔。自由轉船條款不影響信用證關于轉船的規定,只要在提單正面不明確表示轉船"字樣,銀行仍可接受。
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