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01 外地新能源汽車在上海可以上高架嗎(新能源汽車可以在上海開嗎)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-15 04:01:56【】1人已围观
简介新能源汽車可以在上海開嗎【太平洋汽車網】新能源汽車可以在上海開,不論是否新能源車型,只要是外地號牌,在上海市區,在工作日從早上7點到10點晚上3點到8點高峰時間不允許外地牌照的車輛上內環高架,而外環及
新能源汽車可以在上海開嗎
【太平洋汽車網】新能源汽車可以在上海開,不論是否新能源車型,只要是外地號牌,在上海市區,在工作日從早上7點到10點晚上3點到8點高峰時間不允許外地牌照的車輛上內環高架,而外環及外環以外或其他時間則不限行。在非工作日外地牌照的新能源車可以通行快速道路。
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上海自2016年4月發布的限行規定起,對外地號牌車輛在特定區域、道路限行。具體限行規定如下限行時間:每日7時至10時、15時至20時,每天八小時(周
六、周日、國定假日除外)限行車輛:禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行(周
六、周日、國定假日除外)。
不論是否新能源車型,只要是外地號牌,在上海市區,在工作日從早上7點到10點晚上3點到8點高峰時間不允許外地牌照的車輛上內環高架,而外環及外環以外或其他時間則不限行。在非工作日外地牌照的新能源車可以通行快速道路。
上海市區的高架路及部分過江大橋和隧道,禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行(周六、周日、國定假日除外)。
(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)
外省新能源車上海市限行嗎?
**外省新能源車在上海市是限行的**。具體限行政策如下:
* 每日7時至20時,以下道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛員駕駛的小客車通行(周六、周日和全體公民放假日除外)。
* 延安高架路(S20外環高速以東段);
* 南北高架路(呼瑪路至魯班立交段);
* 逸仙高架路(全線);
* 滬閔高架路(全線);
* 中環路(全線);
* 華夏高架路(全線);
* 羅山高架路(全線);
* 度假區高架路(中環路至秀浦路段)。
但是,在上海市內環以內、外環以外的道路行駛,外地牌照的新能源汽車則不會受到限制。同時,上海市政府對于新能源汽車的限行措施只限制本地車輛,不適用于外地車輛。因此,外地電車在上海市內是可以自由行駛的,不用擔心被限行。
江蘇蘇州的新能源汽車能不能在上海高架上行駛江蘇的。江蘇蘇州新能源汽車能不能在上海高架上行駛?
外排車不能在上海的高架上行駛
上海車太多了,這也是不得已的措施
外排車可以在內環線外行駛
外牌車在上海:上不了的高架,進不了的內環
撰文|熊宇翔、張傳宇?編輯|路由社
2019年11月1日,北京祭出史上最嚴進京證。一年365天中,給外牌車輛只留下了84天的進京通行權,在京外牌車主迎來“至暗時刻”。
不知是否巧合,一年零一天后,上海亦步亦趨,將在11月2日對外地車開啟史上最嚴限行模式——當然,還沒有做到像北京那么嚴格。但這也意味著上海市區便捷的高架橋,會在工作日的白天(7-20點)將外地牌照車輛拒之門外。
上海道路上愈發寶貴的路權,正被收得越來越緊。
有人說,這是超級城市上海緩解交通擁堵的必經之路;有人說,這是上海推廣新能源汽車普及的又一妙招;還有人說,上海的包容之姿,正在最嚴限行令下漸漸褪色。
所謂禍福相倚,凡事總有利弊的多面性,限行政策升級從嚴之下的上海,究竟是給誰帶來了“劃算”,又在上演著哪些心酸?
一、
10月24日,上海官方發布了新的交通限行措施,簡單概括一下其內容,主要是“自11月2日起,工作日7-20點外牌及臨牌小客車不得上高架(筆者注:該時間段上述車輛仍可在地面道路通行,但更擁堵、效率更低)”以及”明年五一后,在上海內環以內地面道路上,外牌、臨牌車將不得在早晚高峰(早上7-10點,下午4-7點)時段上路。”
顯然,在巨大的環保壓力和交通壓力下,外牌車再次成為上海交通限行措施的開刀對象。在此之前,上海其實已經要求外牌車在早晚高峰時段不得駛上高架,以減緩擁堵。
但有不少人尤其是滬牌車主認為,上海過去對外牌車其實過于寬容了,除了早晚高峰,外牌車幾乎與滬牌車享有同樣的路權。與上海毗鄰的杭州,早在2014年就限制了外牌車上高架。而北京去年推行進京證新規,則是直接給外地車輛加上了一年只能進京84天的硬性限制,讓一張京牌更顯可貴。
根據2019年上海交通運行監測年報,上海市道路上大約有170萬輛外牌車運行。而在公安部今年1月發布的數據中,上海的機動車保有量也才415.8萬輛。這意味在上海,有將近三分之一的交通流是外牌車制造的。
正因如此,上海對外牌車的限行升級,被認為可以更好地減少擁堵。
但對于170萬外牌車主來說,這是“上海不歡迎外地人”的又一舉措。有外地車主自嘲,從前是外地人不配在上海開車上下班,現在外地人已經不配在白天開車進上海城。
但實際上,不少上海本地人也因為限行新規“中槍”。據路由社了解,因為上海機動車號牌拍賣成交價高企,平均價格已達到9萬余元,不少上海本地人在衡量需求后,選擇掛外地牌照,降低用車總成本。而新規的出臺,無異于逼迫他們掏錢拍牌,或者掏錢買新能源車。
在網上關于限行新政的討論中,我們看見了一條頗為心酸的評論——不少在上海行駛的汽車,其實比那塊寫著“滬X XXXXXX”的鐵皮牌子,貴不了幾萬。
去年進京證新規頒布后,北京機動車牌照搖號排隊名單一度大漲。參照這一經驗,上海限行新規的出臺,也很可能讓一張滬牌(當然,滬C除外)的拍賣價格再度上揚,“牌車同價”也許將不再只是個玩笑。
此時,購置一臺“買車即送綠牌”的新能源汽車(注:政策要求車主需有可安裝充電樁的固定車位,但在實際操作中卡得不嚴,有大量代理公司提供掛靠服務,一些4S店甚至提供一條龍解決方案)將成為最合算的選擇。由于極高的性價比,上海的新能源汽車市場將被限行措施進一步激活。
長期觀察新能源汽車消費市場的大V朱玉龍就提到了一組數據,2019年上海新能源汽車上險數為6.7萬輛,今年這一數據很可能會突破10萬輛。顯然,在政策硬性規定下,一部分外牌車主選擇購買新能源汽車幾成必然。
然而,也有人認為,限行新政經過一系列傳導作用后,對影響每個人出行的擁堵問題,或許緩解有限。因為,逐漸趨嚴的限行措施會削減道路上的外牌車運力,將交通壓力分流至公共交通,面對出行剛需,出行市場尤其是網約車市場必然增加運力投放。
若按此邏輯,此消彼長之間,一定時間尤其是上下班高峰期,道路上的車輛總數仍然沒有得到有效控制,擁堵問題并未“治本”。或者說,如果不增加上海的道路總體通行能力,不提高通行效率,那么對外牌車的限行,并不能有效造福需要出行的每一個人,反而更像是一次對路權和利益的重新分配。
在上海限行新規發布后,路由社采訪了一批上海車主,他們對新政策的反應也像網上的討論一樣,真實而分裂。
二、
“在朋友圈看到上海限行消息的時候,我正被堵在陸家嘴世紀大道上,當時我的第一反應是突然和不知所措。”互聯網從業者小陳在接受路由社采訪時說道。
自大學畢業以來,小陳已經在上海工作生活了四年。而就在去年,因為婚期臨近,加上日常用車的增多,小陳購買了自己人生的第一輛車,并上了自己老家的牌照。“當時并沒有考慮那么多,覺得自己工作雖然在中環,但是用外牌也同樣方便,而且拍滬牌還得等,所以就先上了老家的牌照。”
在路由社采訪的過程中,我們發現與小陳一樣考量的年輕人有很多。在他們的印象,上海歷來都是以寬容著稱。日常場景中,即使在早晚高峰不能上高架,但是地面通勤也未嘗不可。
這一次限行政策的突然來襲,很大程度上擊碎了他們對于上海的某些幻想。甚至有人發出了“未經公示的規定,是不是不符合流程”的疑問。
當然,小陳只是在滬外牌車主的一個縮影,茫然和失望是他們心情的主基調。另一邊,對于有滬牌的消費者而言,他們則表現出了慶幸。
很多滬牌車主都在調侃,“花了小十萬的滬‘鐵牌’終于有點價值了””;還有剛剛踩點拿牌的車主,開啟了炫耀模式:“剛剛到手的滬牌,真香”,“一次代拍沒中趕緊找了代拍,然后兩次就拍中,現在感覺自己真的很明智”。
此外,很多早就拍到滬牌的用戶則顯得更為理智。
“上海的市區車輛通行效率越來越低,特別是浦西內環高架等幾個主干道,限行規定對于緩解擁堵,效果應該會立竿見影。這一次,高峰時間的延長,限行范圍的擴大,表明上海市政府也是痛下決心,力度真的很大,出乎之前民間呼吁意料之外。”一位2017年9月份拍中滬牌的車主在接受采訪時這樣說道。
另一個滬牌車主則進一步對路由社表示,“對于上海這樣的城市來說,車肯定是越來越多的,這樣的限牌行為也是必然。除了緩解市區的擁堵,限行規定背后還有兩個用意,那就是促進滬牌和新能源車的消費。”
而對于少部分住在上海內環,卻掛著外地牌照的上海本地人而言,限行緩解的意義,遠遠不及生活的現實意義,“上海人怎么會不想上上海牌?有錢還要能拍得到,太難了,身邊連續拍了十幾個月的朋友一把一把的。”一位上海人在知乎留下了這樣的感慨,“黃牛的嘴臉天天浮現在我腦海。”
另一方面,身為外牌車主,家在內環,上班在外環之外的新上海人,也發出了“這次看
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