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01 外貿公司聯系方式做自行車(實驗項目一:出口報價核算 實驗目的:掌握商品出口報價及其報價之間的換算。 1、我國上海A外貿公司從)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-29 04:45:20【】9人已围观
简介捷安特外貿車是什么意思? 大意就是“出口的”。但正經的捷安特經銷商包括騎行玩家,是沒這個說法的。因為寶島的巨大(GIANT)集團旗下的三個自行車品牌,捷安特(GINAT)、麗以芙(LIV,專
捷安特外貿車是什么意思?
大意就是“出口的”。但正經的捷安特經銷商包括騎行玩家,是沒這個說法的。因為寶島的巨大(GIANT)集團旗下的三個自行車品牌,捷安特(GINAT)、麗以芙(LIV,專門給女性設計的)、莫曼頓(Momentum,老式和復古自行車),主要的設計和銷售,是面對高收入高消費的歐美市場(財報中70%左右的利潤也來自這兩大市場,加上東歐)。以山地車為例,內銷量最大的是2千左右的娛樂級(地板級)ATX系列、3-4千的XC(越野)級的入門——XTC 800系列(由800到860)。而銷歐美的主力是XC級的高端XTC ADV 29系列,以及五大軟尾系列,一萬幾起步到4、5萬多(便宜的娛樂級硬尾也有合人民幣3千起步)。目前國內大部分地區月均收入四五千,歐美則合人民幣3-4萬,那邊賣一輛相當這邊賣5-10部。
”外貿車“這個說法,至少集團本身、自行車體育賽業和騎行圈內都沒有。 巨大(GIANT)旗下三個品牌的自行車,分為三種渠道設計和發售:第一是歐美團隊設計,包含世界級專業選手參與研發,在寶島本部制造并有設在臺中大甲的本部實驗室測試,銷往歐美,都是中高端、高端和TEAM版(即“隊版”,供專業級公路車山地車選手參加各類世界級自行車比賽的車隊所用,當然也零售)。第二是歐美設計,也有運動員參與研發,在本部制造,部分內銷國內的車型(公路車多,山地車很少)。其中,制造材料和設計已經比較陳舊的,就下放到巨大的國內昆山分部制造,代表之一是XC級硬尾山地車當年(2014)高端XTC ADV 27.5系列,這個系列同時也出口。目前在GIANT山地車大家族里已經算是中端偏低了,因為寶島本部生產的是采用新規格的BOOST技術+29寸+現代XC幾何的XTC ADV PRO 29系列(5型,僅有1型內銷)。至于現階段(2019-2022)采用新材料和技術及規格的stance、anthem、trance1和2、regin和Glory這五大系列軟尾(軟尾山地車設計極其復雜,代表一家公司的山地車水平),幾十個型號,均價在人民幣2萬左右,都是針對歐美消費和地形應用(大量的山地車公園、豐富的自然山野林道)設計的,國內只有很少幾種2014、2015、2016年的古董款,以及兩三種新款進口。 第三是由國內分部設計和本部“下放”來的設計,由昆山、成都、天津等工廠制造的入門級和中低端內銷型(ATX系列、XTC系列、過時了的塔龍27.5系和XTC SLR 27.5系列)和少量中端(比如boost+29寸+全新一代ALUXX SLR鋁架的xtc SLR 29系山地車,注意這個系列也是“下放”到昆山的,兩年前先在本部制造歐美上市的)。塔龍27.5系、XTC SLR 27.5系列也有出口,與本部制造的塔龍29系列一起,作為低端、中低端車型,面對歐美的山地車入門者(1000美金一輛在那邊確實是入門消費,5天的工資而已)。
至于是不是“外貿型”,登錄GIANT的北美英文官網,或東歐的斯拉夫文官網看看便知。如果某款,僅國內有,國外沒有,那么它就是國內設計(或”下放“過來)的,面對國內市場銷售的。 寶島本部設計和制造的車型,都是一看外觀就高大上的:
Trance 2系列中的中端配置2018款,捷安特歐美銷量第一的山地車之一,合人民幣2萬多,但至今不內銷(已被2022款取代)
這款黑客技多,合¥6萬6。不內銷,有錢也訂不到系列。
Regin Adv 1 2020款,也是有錢買不到系列不內銷(國內有錢想買的人也沒幾個,賣不了多少所以也不會進來)
Regin SX,Regin系列的地板型號,還是2018款(5年前的,沒錯5年前上市的),配置和上面的完全沒法比,內銷,2萬左右。這個就屬于有人說的“外貿型”。但實際上是“針對國內進口的”。
1980年初,我國某外貿公司對外成交5000輛自行車,合同規定按五種規格同等數量搭配,賣方按合同開立發票,
法官應該判買方有權拒收4/5的貨物,要求賣方退回4/5的貨款,還可以要求賣方承擔違約賠償責任。
因為合同中的規格和數量條款屬于合同的主要交易條款,賣方違反了規格和質量規定,按照《公約》規定,屬于根本性違約,受到損害的買方不僅可以拒收貨物,而且還可以提出索賠。
本案例合同中要求賣方對于五種規格貨物按照同等數量搭配,但是賣方都提供同樣規格的貨物,屬于違反貨物規格的規定,相當于所有貨物只提交了1/5符合合同約定,違反了合同中的數量條款。
自行車外貿正品組裝車是什么意思
自行車外貿正品組裝車是指使用進口零部件在國內生產的車
車架從國外廠家進貨,以及車輛所需的原廠零件等、按照規定的技術要求,將若干個零件組合成組件、部件或將若干個零件的組件、部分組成產品的過程,稱為組裝或裝配
組裝得找靠譜的店家,組裝車有時候會忽悠小白,變速輪組喜歡用水貨或者翻新的,在坐墊腳踏線管把組這些地方用很差的配件,要注意辨別
請問做自行車外貿出口的前景怎么樣
本文核心數據:中國自行車產品出口規模數據、中國自行車產品進口規模數據等
出口再創新高
根據中國海關代碼分類,自行車主要分為競賽型自行車、山地自行車、越野自行車及其他自行車,據海關數據顯示,2015-2019年,我國自行車出口規模維持在5000-6000萬輛之間。
2020年,全國自行車出口數量為6029.6萬輛,同比增長14.6%,進口規模首次突破六千萬輛。截至2021年6月,全國自行車出口量為2933.2萬輛。
從出口額來看,隨著美國暫停對部分自行車產品加征關稅后,整車出口實現反彈2020年,我國自行車產品出口總額為36.43億美元,同比增長27.8%,出口總額創近年新高。
進出持續下滑
相較于出口的震蕩上行走勢,我國自行車進口市場近年來持續萎靡,據海關數據顯示,2015-2019年,我國自行車進口規模13.82萬輛下降至4.19萬輛。
2020年,全國自行車進口數量為5.38萬輛,同比增長28.4%,進口規模雖有所回升,但整體規模仍處于較低水平。截至2021年6月,全國自行車進口量為2.45萬輛。
從進口額來看,2020年,全國整車進口在經歷連續下跌之后實現反彈,2020年,我國自行車產品進口總額為0.35億美元,同比增長34.6%。
進出口均價差十倍
從產品進出口均價對比來看,由于我國進口主要以價格較高的競賽自行車為主,而出口則以價格相對較低的山地自行車為主,因此,進出口均價相差較大。2015-2021年上半年中國自行車出口均價走勢較為穩定,維持在50-70美元/輛之間,進口均價則呈逐年上升走勢,兩者之間差值也隨之不斷增大,2020年中國自行車出口均價為60.4美元/輛,進口均價為651.2美元/輛,價格差值為590.8美元/輛。
—— 以上數據參考前瞻產業研究院《中國自行車制造行業產銷需求與投資預測分析報告》
實驗項目一:出口報價核算 實驗目的:掌握商品出口報價及其報價之間的換算。 1、我國上海A外貿公司從
實驗項目一:出口報價核算
實驗目的:掌握商品出口報價及其報價之間的換算。
1、我國上海A外貿公司從上海永久股份有限公司采購永久牌山地自行車(Forever Mountain Bike),然后向瑞典B公司出口10個集裝箱的永久牌山地自行車。其貨號:YE803,顏色:藍、綠、紅、紫、白。已知每輛自行車采購成本(含稅)210元,出口退稅率為9%,增值稅率為17%。國內費用:出口包裝費每輛10元;整批貨物共需倉儲費500元;國內運雜費費1000元;商檢費650元;報關費50元;港口費800元;業務費2000元;其他1000元。保險:發票金額加1成投保一切險和戰爭險,費率分別為0.6%和0.3%。一個20英尺遠洋集裝箱運費(包廂)3935美元,一個20英尺集裝箱可裝入120臺自行車。A公司要求的預期利潤率為成交價格的10%。求:
(1)FOBC5%上海、CFRC5%哥本哈根、CIFC5%哥本哈根報價。(1美元=8.25人民幣元)
解答:
報價資料:
商品名稱:永久牌山地自行車
商品資料:20尺柜可裝120臺
供貨價格: 210元/量
稅率: 供貨單價中包含17%的增值稅,出口退稅率為9%
包裝費:10元/臺
國內費用:整批貨物共需倉儲費500元;國內運雜費費1000元;商檢費650元;報關費50元;港口費800元;業務費2000元;其他1000元
海運費:3935美元/一個20尺集裝箱
貨運保險:CIF 成交金額上加10%投保一切險和戰爭險,費率分別為0.6%和0.3%
報價利潤:報價的10%
匯率:1美元=8.25人民幣元
計算:
成本:
含稅成本= 210元/量
退稅收入:210/(1+17%)*9%=16.15元/量
實際成本=210-16.15=193.85元/量
實際成本+包裝費=10+193.85=203.85元/量
報價數量=120*10=1200量
費用:
國內費用=(500+1000+650+50+800+200+1000)/1200=3.5元/量
海運費=3935*8.25/120=270.53元/量
保險費=CIF報價*110%*0.9%
利潤:報價*10%
FOB=實際成本+國內費用+利潤
=203.85+3.5+報價*10%
=207.73/8.25
=25.18USD/量
FOBC5=FOB/(1-5%)=26.50USD/量
2.CFR=實際成本+國內費用+海運費+利潤
=203.85+3.5+270.53+報價*10%
=64.36USD/量
CFRC5=CFR/(1-5%)=67.75USD/量
3.CIF=實際成本+國內費用+海運費+保險費+利潤
=203.85+3.5+270.53+CIF報價*110%*0.9%+報價*10%
=72.32USD/量
外貿公司出口自行車至荷蘭,共28500輛,出口價格每輛75CFR鹿特丹。其中從中國口岸至鹿特丹海運占7.5%計算
運費占總金額的7.5%,則每輛車的FOB價格是75*(1-7.5%)=63.375,
FOB總價格是63.375*28500=USD1977187.50,外匯結匯時候,海運段會單獨扣除,因為這個費用實際是賣方墊付,不屬于收入。所以算FOB價格。
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