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01 奇瑞主要海外市場(奇瑞汽車主要出口哪些國家?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-06 10:21:11【】6人已围观
简介奇瑞汽車主要出口哪些國家?2003.2與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協議,開創了中國轎車海外建廠的先河2006.3首批出口2100臺奇瑞發動機發往美國2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市場2007.8奇
奇瑞汽車主要出口哪些國家?
2003.2與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協議,開創了中國轎車海外建廠的先河
2006.3首批出口2100臺奇瑞發動機發往美國
2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市場
2007.8奇瑞與伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協議
奇瑞汽車進入智利市場
2007.9菲律賓首家奇瑞汽車專賣店開業
奇瑞公司首批東方之子高級防護車出口巴西
奇瑞公司首批奇瑞瑞虎正式投放烏拉圭市場
2007.12奇瑞與南非汽車經銷商McCarthy簽訂南非地區奇瑞品牌代理協議
繼在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立7個工廠之后,奇瑞又開始與泰國正大集團就組建合資工廠展開談判。據悉,奇瑞計劃在2010年建設14家海外工廠,年出口量達40萬輛車。
猛攻海外市場,奇瑞今年有哪些大動作?
你見過那種海外市場比國內市場表現還好的國產廠商嗎?
華為算一個,它2022年6423億元的營業收入中,海外市場收入占了60%。
奇瑞也算一個!
2023年上半年,奇瑞海外銷量超過總銷量的53%,連續20年成為中國乘用車品牌出口冠軍。
但奇瑞并未停下前進腳步!
2023年以來,奇瑞在海外市場又有多個大動作,繼續深耕海外市場。奇瑞的海外業務,成為中國汽車廠商集體出海的一張名片。
01
海外市場持續擴張,
奇瑞又有哪些大動作?
最近幾年,中國主流汽車廠商的“走出去”,已經從單純的賣車,進化到了在當地建廠、進行本地化生產。
奇瑞汽車出海20年,自然也懂得海外建廠的重要性。
奇瑞2023年的海外擴張,是從南美洲開始的。
2月下旬,阿根廷駐華大使館發布消息稱,奇瑞汽車將投資4億美元在阿根廷建廠,預計將于2030年之前在阿根廷實現年產10萬輛汽車的目標。
南美是奇瑞海外出口重鎮,它最大的海外工廠位于巴西,2014年就已經投產,年產能高達15萬輛。
阿根廷工廠的投產,將進一步擴大奇瑞汽車在南美的影響力。
除此之外,奇瑞在阿根廷投資辦廠,還有一個重要的原因,那就是:阿根廷北部地區鋰資源豐富,這種靠近原材料產地建廠的做法,在如今的汽車行業比較常見。
在奇瑞的規劃中,阿根廷工廠是奇瑞未來生產新能源汽車的重要基地。
4月份的上海車展期間,奇瑞旗下高端子品牌JAECOO現身,奇瑞瑞虎9和奇瑞探索06的海外版車型預計將被歸入JAECOO品牌,并且把俄羅斯當作主要海外市場第一站,預計將在2023年進入俄羅斯120個經銷商。
6月上旬,《每日電訊報》等英國媒體報道,奇瑞預計將在2024年進入英國市場,有可能在英國直接投資設廠,或者組建合資公司,按照奇瑞的設計來進行生產。
7月初,奇瑞汽車宣布將分別在印度尼西亞、馬來西亞和泰國設立工廠。
值得一提的是,這三家工廠將作為燃油車、插混車型以及純電動車型的生產基地,實現對各個細分市場的覆蓋。
很明顯,奇瑞的海外擴張正在穩步推進,在南美、東南亞、歐洲、俄羅斯等多個重點市場都有布局,而且還兼顧到了新能源市場。
過去20年,奇瑞汽車積累了豐富的海外市場運營經驗,已經渡過了“磨合期”,海外市場表現有望持續提升。
02
奇瑞猛攻海外的成績如何?
奇瑞首次出海是在2001年,是中國第一家實現出口的自主汽車品牌。
出海的首站是敘利亞,此后,奇瑞海外市場一直在持續擴張。
到目前為止,奇瑞汽車已經成功出口到海外80多個國家和地區,累計出口超過170萬輛,全球用戶超過1200萬。
奇瑞汽車在海外市場的成功,與本地化運營有直接的關系。
目前,奇瑞在全球有俄羅斯、巴西、埃及等10個生產基地,全球六大研發中心,僅有兩個位于中國本土市場。
2022年,奇瑞汽車出口量突破45萬輛,同比增長67.7%,刷新中國汽車廠商乘用車出口記錄。
2023年上半年,奇瑞海外銷量超過39萬輛,僅比去年全年少賣了不足5萬輛,大約相當于長安、長城、吉利出口量的總和。
保守估計,奇瑞汽車2023年海外銷量將達到80萬輛左右,這個成績放在國內市場也能名列前茅。
不出意外的話,海外銷量占大頭的格局,將會一直在奇瑞延續下去。
03
奇瑞出海,還需要解決哪些問題?
在出海這個問題上,奇瑞有兩個比較明顯的特征。
首先,奇瑞出海相當早,它的首款轎車1999年年底下線,2001年就走上了海外擴張道路。
也就是說,它的海外市場和本土市場幾乎是同時啟動。
其次,奇瑞目前的汽車出口是以傳統燃油車為主,新能源車型存在感較弱。
從客觀角度來說,目前全球范圍內燃油車依舊是主流,因此,這種產品結構不會對奇瑞造成什么大的影響。
但從長遠來看,這卻是一個潛在的風險點,奇瑞還是需要在新能源領域取得突破。
事實上,奇瑞汽車在國內的表現一直都很強勢。
截止2023年6月份,奇瑞已經連續13個月單月銷量超過10萬輛,與長安、長城、吉利等同屬第一梯隊。
不過在新能源方面,奇瑞的表現還有待提升,國內新能源市場上的弱勢表現,導致海外新能源市場存在感也比較一般。
不過,奇瑞已經注意到了這個問題。
2023年上半年在阿根廷、東南亞的布局,都對新能源車型進行了重點照顧。
除此之外,奇瑞汽車還在4月份發布了全新的鯤鵬超性能電混C-DM,預計將在2024年之前推出20款以上的C-DM車型。
相信用不了多長市場,奇瑞的海外新能源銷量將會明顯好轉。
結束語
作為國產汽車出海的龍頭,奇瑞汽車的表現值得點贊,累計出口80多個國家和地區,銷量超過170萬輛都是響當當的數字。不過現在已經是新能源時代,奇瑞還是需要盡快實現燃油、新能源兩條腿走路,這樣才能站穩腳跟,期待奇瑞未來在全球汽車市場的表現!
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奇瑞路虎和進口路虎有什么不同?
對大部分品牌來說,進口商品的質量一般優于國產品牌。因為大部分品牌海外工廠更加成熟,加上更嚴格的生產要求和更成熟的零部件供應體系,進口車的整體質量優于國產車。從與純進口豐田合資后的差距可以看出線索。雷克薩斯、保時捷和斯巴魯等純進口車型多年生TO5品牌,得益于海外更出色的體系,使產品質量更上一層樓。
不是所有進口品牌的質量都比國產車好。路虎真是個例外。從目前的市場反饋可以看出,路虎車型集中在進口車型上。特別是大部分乘坐系統。與此同時,純進口的發現新行、路虎極光、發現系產品也有很大的純進口產品不滿體系。對進口商號的不滿是多種多樣的。其中很多集中在多媒體上。例如大屏幕控制問題、導航系統問題、汽車機械問題、倒車影像等。因為電器配置太多了。
此外,路虎本身在電氣系統領域缺乏造詣,Tata控股后有微妙的變化。雖然路虎兩年來質量有所提高,但進口產品質量不足是顯而易見的。除了電氣系統故障外,路虎進口車型動力系統的故障如發動機燃燒器油、漏油問題、變速箱不能換擋、故障問題、最近全勝P400e不能充電、加油、跳彈等缺陷問題也出現了。對消費者來說,進口版路虎看起來很大,但使用起來似乎沒有那么出色。但是有趣的是,路虎品牌國產以后,這種不滿情緒大幅減少,其中一個功勞得益于國產化。
國產以后,可以平衡國內用戶的駕駛需求和駕駛環境,而國內代工生產的路虎車型不比進口版差。主要原因是國內是新工廠,同時吉瑞蘭發動機工廠生產電力系統,因此可靠性上無法表達。再加上有針對性的本土化研究開發、傾斜方向,發現2種先行國產極光、新行口碑較好。雖然沒有明確的數據統計報告,但根據產品投訴反饋,國產以后路虎極光市場的口碑明顯提高,投訴問題比進口版少,新行也世代交替,國產以后質量問題逐漸減少。這樣看來,路虎真的和別人不一樣。如果BBA用國產降低了質量,那么路虎真的是因為國產而提高了質量。
吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力?為什么?
網絡上對吉利與奇瑞這兩個自主品牌的爭論一直比較多,其中奇瑞一直給人的印象就是“技術奇瑞”,工程師造車,不注重市場,所以車造得好,但是賣不好。
而吉利給人的感覺就是非常注重市場注重營銷,所以網絡上經常能看到“吉利海軍”這樣的調侃,起碼說明在營銷上吉利是要遠遠勝于奇瑞的。
但如果真的是評判兩個品牌在 汽車 制造上的實力的話,應該還是奇瑞更強一點。居兩個最簡單的例子,奇瑞有自己自主研發的車型平臺T1X,在自主品牌中幾乎是獨一份的。吉利目前在售的所有暢銷車型,車型平臺都是以前半買半模仿的老平臺。雖然領克是誕生于最新平臺CMA,但是基本上是沃爾沃主導了,吉利就是蹭個流量。
另外發動機方面,奇瑞有熱效率37.1%和超過40%的發動機,即便是放在合資品牌里也能算得上是非常優秀的發動機。而吉利在發動機方面真的沒什么突出表現,至今在用的依舊是老掉牙的2.0L自吸和特別費油的那個1.8T,小排量的1.3T油耗控制也不理想,基本上乏善可陳。
變速箱方面,吉利雖然曾經收購過澳大利亞的DSI變速箱公司,但是目前這個已經基本沒有人提及了,除了前期有裝機之外,現在基本上都是外購。而奇瑞在變速箱方面研發多年,奇瑞的CVT變速箱可以說是自主品牌里走的非常好的一款變速箱,另外奇瑞還有自主研發的4AT變速箱,雖然明顯有點落伍,但是起碼算是真正積累的變速箱的相關經驗。這種經驗是通過購買所不能達到的。
綜上分析,在國內來講“技術奇瑞”這四個字還是基本符合實情的。單論 汽車 最重要的三大件技術,吉利還真比不上奇瑞。但是 汽車 并不僅僅只有三大件,這是為什么在技術積累上不如奇瑞的吉利,能夠在市場上把奇瑞打的找不著北。
懂技術的專門搞技術,懂經營的人專門搞經營。讓合適的人子啊合適位置,才是一個現代化企業能夠發展的基本條件。這一點上來說,奇瑞真的應該向吉利好好學學
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