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01 宋代港口設立的管理海外貿易的機構是(宋代造船業集中的兩個港口是什么?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-17 16:35:39【】6人已围观
简介宋朝在主要港口設立了什么機構管理海外貿易?為加強對海外貿易的管理,宋朝在主要港口設立了市舶提舉司,簡稱市舶司。市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設立的管理海上對外貿易的官府,相當于現在的海關。是中國
宋朝在主要港口設立了什么機構管理海外貿易?
為加強對海外貿易的管理,宋朝在主要港口設立了市舶提舉司,簡稱市舶司。
市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設立的管理海上對外貿易的官府,相當于現在的海關。是中國古代管理對外貿易的機關。負責對外(海上)貿易之事。唐時對外開放,外商來貨貿易,廣州等城市就成了重要通商口岸,國家在此設市舶司,或特派,或由所在節度使兼任。始于唐,盛于宋,至明末逐漸萎縮。清時設海關而廢市舶司。其職掌檢查進出船舶蕃貨、征榷、抽解、貿易諸事。
宋朝對海外貿易設置的機構
早在宋朝時,為了鼓勵海外貿易,加強對海外貿易的管理,設立專門管理海外貿易的機構市舶司。北宋中期以前,各處市舶機構皆稱為市舶司。北宋末大觀元年始將各處管理外貿的機構改稱提舉市舶司,而將各港口的市舶司改稱市舶務。
市舶司介紹
市舶司是中國在宋、元、及明初在各海港設立的管理海上對外貿易的官府,相當于現在的海關。是中國古代管理對外貿易的機關。
市舶司作為中國古代的外貿機關,見證了中國宋、元、明三朝的海上貿易之繁榮,如今,昔日的古港雄風已經不在,雖已成為過去,但是在現存的市舶司遺址上,我們還是窺見了中國歷經千余年的外貿史,仍可以看到過去的輝煌。
宋代海外貿易的特點1.宋朝每年有沉重的“歲幣”負擔,軍費、官俸開支很大,財政入不敷出,需想方設法開辟新的財源。為此,宋政府一方面鼓勵對外貿易,一方面獎勵外商來華貿易,并且進一步完善始建于唐代的市舶使制度。
2.宋朝時期都市文化生活蓬勃發展是城市繁榮、商業發展、市民階層隊伍擴大的結果。
3.宋朝絕大部分人口居住在鄉村,多數農民能夠維持溫飽生活,隨著雕版印刷的普及,書籍等文化用品逐漸在農村流行,農民的文化生活也在不斷豐富和改善。
宋代造船業發達,當時重要的外貿口岸是
大宋王朝建立后,十分重視對外貿易,尤其對港口的軟、硬件建設,超過先前幾個朝代的水平,從而使宋朝的經濟、社會和文化達到空前發達的程度。其中,涌現了數個重要造船和運輸港口:廣州港、明州港、泉州港、登州港。
一、廣州港宋太祖開寶四年(公元971年),朝廷首先在廣州設立中國第一個市舶司,是門管理海外貿易的機構,并且建立了一整套的市舶司制度,促使廣州港進出口貿易飛速發展。
北宋時期,廣州港的對外貿易量在三大貿易港(廣州、杭州、明州)中一直占據絕對優勢。以宋朝大量輸入的大宗商品香藥為例,神宗熙寧十年(公元1007年),三大港進口乳香354449斤,其中廣州港就進口348673斤,約占全國總數的98.3%。廣州港每年的市舶司收入是40萬至70萬緡左右,海外進口商品達50多種。至南宋初期,廣州市舶司收入增加到120萬緡以上,進口商品大約300多種。廣州港船舶制造業非常發達,所造的船舶大者能容納數百人,小者也能容納百余人。船舶深闊各數十丈。淳熙五年(公元1178年),廣州港制造的遠洋海舶已是“舟如巨室,帆若垂天之云,拖(舵)長數丈,一舟數百人”。南宋時,廣州港已能制造高4層,載重約1000噸的海舶,船上僅槳櫓就有20俱,其大如桅,供15至30人撐用。
二、明州港太平興國三年(公元978年),宋朝廷在兩浙路杭州設立了第二個市舶司機構,即兩浙路市舶司,用以管轄杭州、明州的市舶司事務。太宗端拱二年(公元989年)規定:“自今商旅出海外藩國販易者,源于兩浙市舶司陳牒,諸官司給劵以行,違者沒入其寶貨”。咸平二年(公元999年),宋真宗正式批準在明州獨立設置市舶司機構,大大促進明州港(今寧波)的發展。如神宗熙寧十年(公元1077年),明州港僅進口乳香就有4739斤,數量居全國三大港口的第二位。從此,廣州港、明州港成為北宋朝廷的簽證發舶地。廣州港為發舶去南蕃的特定港口,明州港為發舶去日本、高麗的特定港口。同時,明州港與東南亞各國的交往也很頻繁。
元豐八年(公元1085年),宋神宗令:“諸非杭、明、廣州而輒發過南海船舶者,以違制論”。明州港的造船業也很發達,是宋朝廷十一處官營造船廠所之一。據記載,宋神宗末年(約公元1021——1022年),明州港造船業年產量只有167艘。但哲宗年間(公元1086——1104年),明、溫二州的造船數量躍居全國首位,并在元佑五年(公元1090年)及徽宗年間(公元1101——1125年),年產量達600艘,據全國領先地位。
同時,是宋朝廷指定打造專供遣使出國用的大海船的定點制造場所。宋神宗元豐元年(公元1078年),宋朝廷曾令安燾、陳睦兩學士出使高麗,敕明州造萬斛船兩艘,賜號“凌虛致遠安濟神舟”和“靈飛順濟神舟”。宋微宗宣和五年(公元1123年),為派徐兢出使高麗國,宋朝廷又詔明州造兩艘更大的神舟,名為“鼎新利涉懷遠康濟神舟”與“循流安逸通濟神舟”,載重量達3600噸,有“巍然如山、浮動海上,錦帆蠲首,屈服蛟螭”之稱。
宋時明州造船技術遙遙領先于世界各國。考古資料表明,1979年在寧波東門口出土的宋代海船,經鑒定屬于尖頭尖底船型,采用以減緩搖擺的舭龍骨技術,這項技術比世界各國要早六、七百年。此外,南宋時期明州的造船業也相當發達,據《開慶四明志》統計。當時明州有民船7916艘,其中船幅兩丈以上的有1728艘,一丈以下的有6188艘,可見明州的造船實力之雄厚。
三、泉州港宋哲宗元祐二年(公元1087年),宋朝廷又在泉州設立市舶司,正式開放泉州港。在宋仁宗至哲宗元年的20年間,泉州港對外貿易十分活躍。南宋初期,建炎二年至紹興四年(公元1128——1134年)的7年間,泉州市舶司的收入是98萬緡,至紹興三十二年(公元1162年),泉州市舶司在一年間的收入就達到98萬緡,接近廣州港一年的收入。
南宋中期,泉州港對外貿易發展迅速,天禧二年(公元1206年),于泉州進行海外貿易的國家或地區為31個,而到了理宗寶慶元年(公元1225年),迅速增加到58各國家或地區,此時泉州市舶司的收入已經趕上廣州。南宋中后期,宋朝廷對泉州港口和泉州市舶司更為扶持。乾道三年(公元1167年)宋孝宗專門撥出25萬緡給泉州市舶司作為“抽買乳香的本錢”,以擴大對外貿易的規模。至南宋末期,泉州港口對外貿易額已經超過廣州。
泉州港的造船業起步對明州港而言是較晚。北宋天禧末年時期,泉州尚未列入全國11處造船廠所年產量排行榜,當時11處造船場包括廣州、明州、杭州、溫州、虔州、吉州、揚州、潭州(今長沙)、衡州(今衡陽)、嘉州等。當時泉州港的造船年產量還不及嘉州港(今樂山)45艘的數量。宣和年間(公元1119——1125年)宋朝廷遣使委福建、兩浙監司“顧募客舟”,但仍然復令明州港裝飾,才能使其“略如神舟”。直到南宋建炎年間,泉州港的造船業才有一定的發展。建炎三年(公元1129年)春,監察御史林之平奉命到福州、泉州招募海船,當年十月即有大舟自閩中至明州海域共200余艘。南宋紹興和淳熙年間,泉州港逐步發展成為宋朝制造戰船的重要基地,其所造的9艘戰船,經水師校試,“惟晉江縣舡可用”。
同時泉州私營造船業相當發達。據記載,紹興初年,宋朝廷下詔福建造船,其建議以度牒方式買商船200艘,“可省緡錢二十萬”。可見泉州造船業已有相當的規模,至元朝時期,泉州港的造船業達到鼎盛階段。
四、登州港北宋初年,登州港是對朝鮮半島、日本的重要貿易港口。朝鮮到中國的使者大都由登州港入境。大宋使者也由登州港出行。《宋史·高麗傳》記載,淳化四年(公元993年)二月,宋朝廷派遣秘書丞陳靖、劉武二人出使高麗便從登州港出發的。
北宋初期,登州港的商貿地位遠遠高于廣州、泉州、明州和揚州。后來由于日本推行鎖國政策,加上契丹族的阻擾及航海技術的進步,完全擺脫逐島航行的辦法,從而使北宋與高麗國通過登州港的貿易往來時斷時續,登州的經濟出現極大的起伏,港口的作用日趨下降。
到公元1041年,宋朝廷對登州港進行封鎖,禁止南方的海船進入登州港。北宋中葉以后,遼、金連年侵犯宋朝,戰爭頻繁,海疆不寧,經濟重心因之南移。此后,北宋朝廷在密州板橋鎮設立北方唯一的市舶司,專門負責山東半島及臨近口岸與高麗、日本等國的貿易。密州市舶司北通高麗,南沿海岸通明州、泉州、廣州等港。京東、河北、河東等路也可以通過密州板橋鎮輸出商品,南方諸地向朝廷上供的物品也可用此航線。這樣,登州港逐漸衰落,為密州板橋鎮所代替。
宋代造船業集中的兩個港口是什么?
大宋朝是我國海運發展最快王朝,其中尤其對造船技術和港口的設置尤為重要,而宋朝年間的造船業有兩個最為發達的港口。宋朝在公元971年和978年分別在廣州和杭州設立的市舶司機構,最出名的兩個港口是廣州港和明州崗。
一、廣州港廣州港作為宋朝第一個對外貿易港口,是由朝廷直接管理,建立了完善的貿易制度,廣州港在這一時期的發展史飛速,廣州港的造船業也極為發達,所造的船舶可容納數百人,船只的數量也是在全國排名第一的。廣州港制造的船舶以外形高大壯麗為主,南宋時期就可達到承載量1000噸,槳和船擼的配比達到二十多個,桅帆高達四層之高。廣州港當時在宋朝的主要工作一是承接各地前往大宋的貿易往來交易,二就是對國內所使用的民用船只建造及國家所用的航海船舶制造。
二、明州崗咸平二年,宋真宗批準在杭州地區設置明州崗,并將其設立為與廣州港同等地位的朝廷簽證派發處。其中,在船舶分建造上宋朝將此兩個港口設立為指定造船廠,其他地區均不可設造船的廠址。明州崗在元祐五年及徽宗年間 ,一度在船只的年產量上達到600艘,同時,明州崗也是北宋打造專門派遣出國的海船制造點,南宋時期明州崗在造船技術上已經達到了世界頂尖級水平,其中民用船數量在7916艘,以船只的大小來看,一丈以下的船只數量突破六千大關,兩丈以上的船只數量也達到兩千余艘。
宋朝時期在海運船舶制造上是有很大的建樹的,以上兩個港口是當時宋朝船舶業發展高峰時的最好見證。盡管在此之后又相繼出現了其他港口,可這兩個港口的意義對于大宋朝是尤為特別的。
宋朝管理 市舶 的機構出現在哪些地區 據魔方格
宋朝管理市舶的機構是市舶司,將出現在廣州、杭州﹑明州﹑泉州﹑密州、兩浙﹑福建、兩府等。
北宋開寶四年(971)設市舶司于廣州﹐以后隨著海外貿易的發展﹐陸續于杭州﹑明州(今浙江寧波)﹑泉州﹑密州(今山東諸城)設立市舶司。除廣州市舶司外﹐其余幾處在政和二年(1112)前曾一度被停廢。三年﹐宋政府在秀州華亭縣(今上海市松江縣)設市舶務。南宋建炎二年(1128)復置兩浙﹑福建路提舉市舶司。從此﹐又恢復了兩浙﹑福建﹑廣南東路三處市舶司并存的局面。干道二年(1166)﹐罷兩浙路提舉市舶司。北宋中期以前﹐各處市舶機構皆稱為市舶司。北宋末大觀元年(1107)始將各處管理外貿的機構改稱“提舉市舶司”﹐而將各港口的市舶司改稱市舶務。南宋前期﹐兩浙﹑福建﹑廣南東路的市舶司通稱“三路市舶司”或“三路市舶”。罷兩浙路市舶司后﹐原屬兩浙路市舶司各港口市舶機構只稱“場”或“務”。福建﹑廣南東路市舶司設在泉州﹑廣州﹐下設場﹑務。
宋代市舶官制變化十分頻繁。北宋前期﹐市舶司由所在地的行政長官和負責地方財政的轉運使共同領導﹐而由
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