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01 宋元時期海外貿易的原因(為什么宋元時期海外貿易發達)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-20 11:34:33【】7人已围观
简介為什么宋元時期海外貿易發達1.經濟重心南移:宋積極發展江南地區的經濟,百業興隆,手工業制品遠銷海外,輸出路線自然倚重水路航運,遠達南洋及非洲東岸。2.工商業發達:宋元手工業上承唐與五代以來的發展而更趨
為什么宋元時期海外貿易發達
1.經濟重心南移:宋積極發展江南地區的經濟,百業興隆,手工業制品遠銷海外,輸出路線自然倚重水路航運,遠達南洋及非洲東岸。
2.工商業發達:宋元手工業上承唐與五代以來的發展而更趨專業化,手工業作坊分工細密,質量精美,產品激增,故極需發展海外市場。
3.政府獎勵:宋代國家財政困難,因而非常重視海外貿易,把海關稅收作為國家財政主要來源。宋政府沿海重要港口設市舶司,又立法保護外商權益,并設「蕃坊」、「蕃市」以方便外商,并籠絡來華的阿拉伯人。
4.造船業發達:宋元時期造船業發達,尤以明州、溫州兩處最多。船舟之大,種類之多,式樣之新,皆超越前代。且北宋時已懂得使用指南針測定航行方向,有力地幫助了海外貿易之發展。
宋元時期海外貿易發展的原因
(1)根據材料一“宋元時期,在工商業發達的基礎上,海外貿易有所發展”可知,宋元時期的海外貿易和海外交通發達的原因是工商業發達;根據“由于當時西夏、遼、金、蒙古與宋對峙,宋軍費支出浩大,不能不謀求廣開財源”可知宋元時期的海外貿易和海外交通發達的原因是(浩大軍費支出)謀求廣開財源;根據“注目于發展海外貿易”可知,宋元時期的海外貿易和海外交通發達的原因是政府注重(鼓勵)發展海外貿易;根據“南宋偏安江南之后,中西陸路交通幾乎斷絕,海外交通空前發達”可知,宋元時期的海外貿易和海外交通發達的原因是(政權并立導致)中西陸路交通幾乎斷絕.
(2)根據材料中“歸根到底,它是傾向倒退,眼光向里,防守和排外的”可知,費正清評述的“某一政策”指的是閉關鎖國政策.
(3)綜合上述材料并結合所學知識可知,宋元時期注重、鼓勵發展海外貿易,使中國朝海上強國方向發展,海外貿易興盛;明清嚴格限制對外貿易,導致了我國經濟發展的倒退、停滯與落后,限制了我國航海事業的發展,阻礙了中外文化的交流,使中國更加遠離世界發展的潮流.
故答案為:
(1)原因:工商業發達;(浩大軍費支出)謀求廣開財源;政府注重(鼓勵)發展海外貿易;(政權并立導致)中西陸路交通幾乎斷絕.
(2)閉關鎖國政策.
(3)宋元時期注重(或鼓勵)發展海外貿易,使中國朝海上強國方向發展(海外貿易興盛).明清嚴格限制對外貿易,導致了我國經濟發展的倒退、停滯與落后(或限制了我國航海事業的發展,阻礙了中外文化的交流,使中國更加遠離世界發展的潮流).
宋元時期海上絲綢之路貿易繁盛的原因
宋元時期海上絲綢之路貿易繁盛的原因是宋朝在經濟上采用重商主義政策,鼓勵海外貿易,海上絲綢之路發展進入鼎盛階段。
宋代的造船技術和航海技術明顯提高,指南針廣泛應用于航海,中國商船的遠航能力大為加強。宋朝與東南沿海國家絕大多數時間保持著友好關系,廣州成為海外貿易第一大港。
宋代海上絲綢之路的持續發展,大大增加了朝廷和港市的財政深收入,一定程度上促進了經濟發展和城市化生活,也為中外文化交流提供了便利條件,并制定了堪稱中國歷史上第一部系統性較強的外貿管理法則。海上絲綢之路發展進入鼎盛階段。
擴展資料:
歷史背景
我國宋元時期對外交流為什么有陸上逐漸轉變為海上
我國宋元時期對外交流由陸上逐漸轉變為海上的原因如下:
政治、經濟重心的南移;
宋代航海技術進步,指南針應用于航海事業,造船技術進步;
五代十國、兩宋時期西北地區多個政權并立不利交通暢通;
元代統一,交通暢通,還開辟了空前的海運航線;
農業、手工業、商品經濟的發展等。
宋元時期是中國古代歷史上一個非常開放的時期,由于國際政治、經濟、軍事、地理和科技文化等各種因素的作用,這一時期也是中國對世界發展產生深遠影響的時期.漢唐,宋元時期,統治者大都實行開明的對外交往政策,明清以后,實行閉關鎖國政策,關閉國門,嚴格限制對外交往,這一時期的對外交流出現冷落的情況。
絲綢之路:
西漢以前,中國絲綢經西北各民族,少量滴輾轉販運到中亞、印度半島等。張騫出使西域后,漢朝的使者、商人接踵西行,大量絲帛錦繡沿著通道不斷西運;西域各國的奇珍異物也陸續輸入中國。這條溝通中西交通的陸上要道,就是著稱于后世的“絲綢之路”。
海上絲綢之路:
漢武帝以后,開開辟了與南海諸國以及印度半島等地的水上交通線從事經常性的貿易往來,這就是“海上絲綢之路”。
宋元時期是怎樣對外貿易的?
宋元:對外交往進入頻繁時期,海外貿易發達
對外交往東達朝鮮、日本,西至阿拉伯半島和非洲東海岸一些國家,南宋的外貿所得,在財政收入中占重要地位
元朝時大都是聞名世界的商業大都市
意大利人馬可•波羅來華居住十多年,著有《馬可•波羅游記》
繁盛的海外貿易 宋朝西北陸路交通受阻,加上政府經營困難,所以對外貿易都較之歷代進取,其可說得上是當時世界外貿最發達的國家
《宋史:食貨志》所謂“東南之利,舶商居其一”
由此看來,當時對外的商業買賣活動在南方較為蓬勃
《宋會要輯稿:食貨》卷四六之一又記載兩浙路造船最多,南宋時令溫、明二州每年造船六百艘
紹興二年(公元1132年)又置市舶司于溫州,當中以廣、泉、明三州為主要海貿港口
另外負責處理對外貿易的市舶司管轄杭州(今浙江省杭縣)、明州(今浙江省鄞縣東)、溫州(今浙江省永華縣)、秀州華亭縣(今浙江省嘉興縣)、青龍鎮(今浙江省青龍縣)五處市舶務,與日本、高麗、大食等50多個地區貿易
宋太宗專門派人“各往南海諸番國”,以類似特許通行證的“空名詔書”的發放來招引海外商人來華貿易
宋高宗認為“市舶之利最厚,若措置得當,所得動以百萬計,豈不勝取之于民?”,南宋時期“市舶之利,頗助國用
” 點評:朝廷國策、民間氛圍以及國際環境的各種因素,使得兩宋時期的經濟高度發達,對外貿易頻繁
但是,弱小的軍事力量、龐大沉冗的官僚集團以及文弱的風氣,又使得兩宋只能坐守江山,不能將強大的經濟實力轉化為強盛的軍事力量,失去了開疆劈土的激情
于是,宋朝與日本的國際關系用兩個字便可以概括,那就是“貿易”
宋日貿易 在有宋一代(包括北宋和南宋)來日兩國貿易始終繼續不衰
首先是宋朝需要對日貿易
宋朝經濟通過一段恢復時期后,農業、手工業和商業都有所發展
煤的廣泛應用,促進冶鐵技術、質量和產量的提高;銅精煉法的出現促進銅產量和質量的提高
與此同時,鑄銅錢技術也相應地得到改善
自古以來就是傳統出口商品的絲織品和刺繡,不僅恢復而且有所發展
此外,造船業發展較快,在內河出現“百石船”,遠洋航行的“客船”可載二千斜粟
政府使用的海船,長寬都比客船高出三倍
因此,宋船在海上航行,不僅有豐富的航海經驗,而且船身堅固,經得起風浪
由于宋朝注意對外貿易,因此,宋商船赴日貿易從未中斷
其次,日本國內狀況要求發展對宋貿易
但是,日本禁止對宋貿易或者禁止宋商入日,是極其困難的
因為日本貴族生活對宋商品的需求日甚一日,朝廷下令禁止,但執行禁令的官吏本身就是宋貨的需求者
唐代貴族的糜爛生活方式感染了日本的上層社會,到北宋初期,一般官吏已不再穿日本出產的絲織品,甚至連其婢女亦皆穿戴進口衣服
紫式部的日記中,記載當時大納言在正月初十到初三宴會上的衣著
每天一套唐式衣褲,濃淡相配;顏色樣式不相重復
連內傍跑穿唐武衣服,在這個時期日本文人撰寫的小說、評話、傳奇等,如《榮華物語》、《源氏物語》等書里人物的衣著樣式、質地,全是唐式的和從唐進口的
另外,寺院生活在這個時期也趨于奢侈;最后,日本朝廷和大宰府官吏從貿易中獲得極大益處,也是對宋貿易難以禁止的重要原因
點評:由于宋朝軍力的先天不足以及重文輕武的風氣影響,無法像后來的元朝或者西方列強那樣開展海上霸業,因此,宋朝與海外諸國的貿易是純粹的以謀取商業利益為目標的
即使如此,與同時代世界各國相比,宋朝的經濟強得太多,只用正常貿易手段也給日本的經濟帶來很大的沖擊
因為日本需要的是絲綢、茶、陶瓷等等奢侈品,出口的是稻米、木材等原料,據日本史料記載,日本寶治元年(公元1247年)十一月,幕府因九州大米出口過量,競不得不發出命令,禁止出口
另方面,北宋和南宋商人至日貿易時,常要求日方以砂金付款,因而日商至南宋貿易也多帶砂金以換取銅錢
日商攜帶黃金最多的年代,總額近四、五千兩之多
加上貿易中所得的銅錢,每次日商赴南宋總會帶回大量銅錢
因此,南宋銅錢外流十分嚴重
銅錢外流,自北宋時期就曾三令五申,一再禁止
但那時主要是以來商攜帶的形式流到日本,現在,日商直接偷運,遂使南宋出現銅錢嚴重短缺
元日貿易 元帝國與歐亞兩大洲的許多國家通商,元商船多往南洋和東南亞各國進行貿易,對日貿易在元朝對外貿易中所占比重很小
元世祖準日商入元互市,主要是配合政治和軍事手段,以達到迫使日本“通好”的目的
所以,在元世祖時期,對日商入元無任何限制,甚至還有意創造一些有利條件,以利日商的往來
只是由于幕府堅持不通和好,兩國才沒有發展成為正式的外交關系
第二,由于日本國內的各種原因,要求對元貿易
點評:除去元朝政府的政治外交因素,元日貿易可以說是宋日貿易的延續,在此不再詳細陳述
我國宋元時期對外交流為什么有陸上逐漸轉變為海上
我國宋元時期對外交流由陸上逐漸轉變為海上的原因:
一是北方為多個少數民族政權占據,陸路不通;
二是宋代航海技術進步,指南針應用于航海,造船技術進步;
三是政府為解決財政困難,增加收入,鼓勵海外貿易;
四是宋代制瓷業發達,對外貿易輸出物品多以瓷器、絲綢等物品為主,走海路,顛簸較小,瓷器不易損壞。
海上絲綢之路是指古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流交往的海上通道。海上絲綢之路是由當時東西海洋間一系列港口網點組成的國際貿易網。
海上絲綢之路最早可追溯至漢代,形成主因是中國南方沿海山多平原少且內部往來不易,地方諸侯也需海外資源交易以維持統治,東南沿海可以借助夏冬季風助航更增加了海路的方便性,因此古代中國沿海很多地方都有此項交流。
在唐宋元的繁盛期,中國境內海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個主港和其他支線港組成。從3世紀30年代起,廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時期,廣州成為中國第一大港,明初、清初海禁,廣州長時間處于“一口通商”局面,是世界海上交通史上惟一的2000多年長盛不衰的大港;宋末至元代時,泉州成為中國第一大港,并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”,后因明清海禁而衰落,聯合國教科文組織所承認的海上絲綢之路的起點便是泉州;在東漢初年,寧波地區已與日本有交往,到了唐朝,成為中國的大港之一,兩宋時,靠北的外貿港先后為遼、金所占,或受戰事影響,外貿大量轉移到寧波。
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