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01 宋代海上貿易路線描述(宋代貿易中心轉移海上的原因?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-15 14:47:09【】4人已围观
简介淺談宋代的海上經濟貿易宋王朝先后在廣州、泉州、杭州、明州、密州等重要港口城市設立“市舶司”,負責抽解(抽稅)、博買部分進口商品、維護港口、發放“公憑”(貿易許可證)、禁止走私等事務,職能相當于今日的海
淺談宋代的海上經濟貿易
宋王朝先后在廣州、泉州、杭州、明州、密州等重要港口城市設立“市舶司”,負責抽解(抽稅)、博買部分進口商品、維護港口、發放“公憑”(貿易許可證)、禁止走私等事務,職能相當于今日的海關;又在秀州、溫州等港口設立二級機構“市舶務”,還在一些縣鎮設置三級機構“市舶場”。海商只要到這些機構登記,領取“公憑”,便可以販運商貨出海。
憑著遙遙領先世界的造船技術,宋朝船塢造出的多桅船,桅桿裝有轉軸,可以自由放倒、豎起,其中用于遠洋航行的木蘭舟,“舟如巨室,帆若垂天之云,柂長數丈,一舟數百人,中積一年糧,豢豕釀酒其中”,船艙之內可以養豬;還有更大的巨船(“一舟容千人,舟上有機杼市井”)、指南針技術與豐富的航海經驗,宋朝海商將他們的商船開至南洋群島,穿過馬六甲海峽,駛入孟加拉灣,然后入印度洋,經印度洋進入阿拉伯海與波斯灣,再沿著阿拉伯半島海岸進入紅海,或越過蘇伊士地峽入地中海。原來由阿拉伯商人控制航線的印度洋,在十一至十三世紀時,已成了大宋商船的天下。
宋政府也鼓勵海商招徠蕃商來華貿易,“蕃商有愿隨船來宋國者,聽從便”(但不允許“擅載外國入貢者”,宋王朝輕朝貢、重通商的近代品質,從這里可見一斑)。對在海外招商做出大貢獻的海商,宋政府還會賜予官職。當時整個大宋國的海岸線,北至膠州灣,中經杭州灣和福州、漳州、泉州金三角,南至廣州灣,再到瓊州海峽,都對外開放,與西洋南洋諸國發展商貿。宋人描述說:“嶺以南,廣為一都會,大賈自占城、真臘(今柬埔寨境內)、三佛齊、闍婆,涉海而至,歲數十柁。”這是廣州港繁華商貿的寫照。泉州港的繁榮不讓廣州,“泉南地大民眾,為七閩一都會,加以蠻夷慕義,航海日至,富商大賈,寶貨聚焉。”
從海外諸邦進口大宋的寶貨,多是珍珠、象牙、香料、藥材、胡椒等天然產品,而從大宋出口至諸蕃的商貨,則主要為陶瓷、絲綢、紡織品、茶葉等手工業制品,這完全是發達經濟體與落后經濟體之間的貿易結構。每一年,宋朝市舶司從海上貿易中抽稅近二百萬貫,以百分之十的稅率計算,可以推算出,宋代每年的進出口總額約為二千萬貫。
宋政府非常注意保護來華蕃商的利益。南宋建炎元年(1127年),高宗下詔:“有虧蕃商者,皆重置其罪。”紹興十六年(1146年),曾有三佛齊國王投書廣州市舶司,稱近年由于市舶司抽稅過重,“商販乳香,頗有虧損”。宋高宗得悉,重申“市舶之利,頗助國用,宜循舊法以招徠遠人,阜通貨賄”,將廣州市舶使袁復降了官職。
為保護海上貿易與商人安全,打擊海盜,宋政府還在廣州、泉州等港口設立“望舶巡檢司”,在海面上置寨兵。這應該是世界上最早的保護商貿的海上護衛隊吧。廣東近海的溽洲島,便有寨兵哨望、守衛,商船每次行使到溽洲島附近的海域,“則相慶賀”。為什么?因為這意味著安全了,這時候,“寨兵有酒肉之饋,并防護赴廣州”。每一年,當來華貿易的商船準備離港歸國時,宋朝的市舶司都會撥一筆巨款(約三千貫),設宴相送,請他們明年繼續來華貿易。宴會非常盛大,“番漢綱首(相當于船長)、作頭、梢工人等,各令與坐,無不得其歡心”。
一位宋朝詩人寫過一首描述泉州港貿易的詩:“蒼官影里三洲路,漲海聲中萬國商。”這首詩總是讓我聯想到唐朝王維的“九天閶闔開宮殿,萬國衣冠拜冕旒”。如果說,“九天閶闔開宮殿,萬國衣冠拜冕旒”表達了朝貢體制下的政治榮耀,那么“蒼官影里三洲路,漲海聲中萬國商”體現的便是通商體制下的商業繁華。我喜歡“萬國商”,因為它更有近代氣質。
宋代海上貿易為何如此發達?
1、宋朝人發明了指南針,造船技術高,利于航海。
2、政府鼓勵市民多海外貿易。
3、宋朝商業繁榮,來宋的海外商人較多,致使貿易發達。
4、人們生活安定富裕。
擴展資料:
其他原因:
1、從國內情況看,宋代南方經濟迅速發展,我國經濟重心南移,著成為宋代積極發展海外貿易的基礎。
宋代與明代發展海上貿易各有何大事件
宋廷為了增加財政收入,對海外貿易十分重視。宋太祖開寶四年(公元971年),在廣州設市舶司,后在杭州也設市舶司,廣州、杭州二市舶司掌管嶺南及兩浙路各港對外航海貿易收稅等事務。后又在明州設司,廣州、杭州、明州合稱“三司”,以后又在泉州和密州板橋鎮(山東膠縣境)設二市舶司。到南宋時,除密州歸入金版圖,其他市舶機構仍存在。廣州、泉州二市舶司較為穩定,成為發展航海貿易的重要機構。
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宋代貿易中心轉移海上的原因?
唐安史之亂后,吐蕃、契丹、女真等民族相繼崛起,到了北宋,北方先后有遼、西夏和金政權占據,相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道,并對貿易商人征收高額稅率,極大的抑制了陸路商貿,商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲,換取高額利潤,只得改走水路,導致了海上絲綢之路的興盛
宋代的海上貿易為什么會很發達
第一,陸路受阻,兩宋時期,外族勢盛,遼,夏,金及蒙古相繼崛起,使中國通往西域之陸路受阻,故須發展海外貿易
第二,開拓市場,宋代工商業發達,瓷器,紡織等制造技術較代進步,國內商品產量日增,須尋找海外市場
第三,由于年年交納歲幣,加之皇室生活所需,使得宋室財政困難,而市舶則獲利甚豐,故政府為增加國庫收入,大力鼓勵海外貿易,以改善財政之困難
同時,宋室對海外貿易管理完善,沿海各地設市舶司,又立法保護外商權益,并設「蕃坊」,「蕃市」方便外商,使外商來買粉絲日盛
第四,宋代造船業發達,航海技術進步,設備先進,為開拓海外貿易提供充份條件
第五,唐代安史亂后,中國經濟重心已南移
五代十國時,南方諸國均注重發展海上貿易
北宋時亦沒間斷,至南宋立國東南,更大力提倡海上貿易
宋代海船的構造
中世紀時代,歐洲人的造船技術分為南北兩種風格。中世紀前期,以北歐人的造船術最富特色。
北歐地區水域寬廣,居民們很早就建造了船只作為水上交通工具。考古學家曾在丹麥發現了許多屬于青銅時代的船只的圖畫。這些圖畫有的刻在巖石上,有的刻在武器上甚至男子的剃須刀上。畫中船只船體較長,船首十分高大,類似天鵝頸狀,上面還刻有各類動物頭像,船只中央畫著一株豎立起來的樹木。在日德蘭南部的約爾斯普林沼澤地區,發掘了一只大約建造于公元前后的船,與青銅時代的圖畫船頗為相似。船身細長,長達42英尺,結構精巧,宛如一艘競賽快艇。每塊船板都很窄,不用釘攏,而是合了縫之后再綁縛在骨架上。中世紀早期,北歐船又有一些新的發展。1863年,在丹麥的尼達姆地區發現了兩艘大船。其中一艘現存石勒蘇維格的一個博物館里,船長60多英尺。此船已顯示了北方船不同于南方船的三個特點:
1.船板“塔接”法(Clinker—built),即船板相疊而成,而地中海船舶是“平接”(cravel—built),船板合縫拼平,所以表面光滑。
2.尼達姆船是“雙頭”,即船首和船尾都高昂,造型沒有什么區別,而南方船只的頭尾很不一樣。
3.無甲板。船主要靠槳來推動,還沒有桅和帆。此船略帶圓形,只有一個粗糙的龍骨。
8世紀,維京人的船開始發展為帆船。在瑞典果特蘭群島上所留下的一系列這個時期的雕刻中,已發現帆不是一小塊布,而是滿面的方帆,帆面還涂有紅藍等條狀色帶,成為一種奪目標識。帆的下底系得很松,沒有置一根橫桁。從8世紀末開始,維京人駕駛著帆船向各個方向的海洋推進。他們遷徙的范圍很廣,是當時世界上優秀的航海民族。在英格蘭他們被稱為丹麥人,在法蘭克、意大利他們被稱為諾曼人,在羅斯、愛爾蘭他們被稱為瓦蘭幾亞人。他們還敢到遠海去冒險,航跡往西達到了冰島、格陵蘭島,公元1000年左右他們甚至到了北美洲的陸地上。毫無疑問,他們的大規模航海活動是與具有先進的造船及航海技術相聯系的。
已發現的一些船體很能說明維京船的特點。典型的是挪威的兩艘船。一艘是1880年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是1903年發現于挪威的奧塞伯格。兩地都在奧斯陸附近。據鑒定,奧塞伯格船建造年代約800年左右,是一艘長型船,長21米,寬4米,船身只有1.5米高,因而是干舷低、吃水淺,適宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船則是一艘典型的戰船,寬度雖與奧塞伯格船同樣,但長達24米左右,深2米左右。后來在丹麥哥本哈根北面的一河口處發現了5艘雙艄船,年代約為10世紀,船上裝滿了石頭等物,據分析是有意沉下封鎖水道以防入侵者。雖為同一船型,但式樣、體積及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非劃船,吃水深,船舷較高,可能是運兵船。
根據各種船體材料分析,諾曼人的船只大約有如下特點。這些特點大多是在前述尼達姆船時代形成的,也有部分是在9至12世紀間進一步發展而新出現的。
1.船體為長船狀,但中部要比南方地中海的長船寬得多,船的頭尾接近對稱,都呈尖翹狀,離海面很高,稱為雙頭船(double—ends)。整個地看船身,為平滑彎曲的線條,從高船首到中間的近乎圓形再到高船尾,曲線很優雅,頭尾都似蛇龍昂頭,遇到危險時還可將頭尾去掉。
2.動力以揚帆為主,兼以劃槳助推。“有一根或者最多兩根張著縱帆的桅桿”,桅桿一般立在中心處,如戈斯塔德船桅桿就樹立在中心處一塊形狀象魚的堅硬石塊上,并有支桅索。為了抗擊北部海域上的大風,維京人船上設置的大方帆(單帆)一般都用皮革制成,或用加進了皮革條的布制成。船上還設計有帆腳索,可以牽動帆頂風的那一面,使船在橫風的情況下仍能順風航行。專門設有固定船槳的裝置,如戈斯塔德船每側均有16個槳洞,從船舷的上邊穿下,形似鎖孔,揚帆不用槳時,用滑動的形似梭狀的木栓將槳孔蓋住,以使水不進入。槳片上也置有蓋板,劃槳時將蓋板撤走。
3.船底及外殼板的構造比較獨特。船底有龍骨,肋骨橫接其上時有平斜兩種方式,因此出現了龍骨似乎看不見的平底船和龍骨凸出的尖底船兩種船型。兩種船各有用途。尖底船瘦削,耐波性好,這是北歐船優于地中海船之處,是諾曼人的主要船型。但平底船易于登沙灘,適合于諾曼人侵入別地時涉灘深入內河,故也很多見。外殼船板用塔接方法連成一體,如戈斯塔德船用的就是每塊都有41厘米厚的橡木板。最下面的8塊船板均用綁扎方法固定在肋骨上,而不是用鐵釘閂釘,因此增加了彈性和靈活性,減少了船在海上所受到的壓力。船仍無甲板,所以諾曼人的航行基本上是處在露天無遮攔的狀況之下,據說1066年諾曼底的威廉征服英格蘭時用的就是這一類船。前述哥本哈根5條船中一只大船船艙就是空敞的。
4.使用舵槳。舵槳很長,安裝在船尾的右側,一直伸到龍骨底部之下,可以保持穩定。舵槳靠搖動右舷上的舵柄來控制,故而導致了用“船舷”(steer—board)一詞來表示船的右側。
按照恩格斯的說法,正是諾曼人的船只(主要應該是尖底船)給航海技術帶來了一場全面的革命:“他們的船是一種穩定的、堅固的海船,龍骨凸起,兩端尖削,他們在這種船上大都只使用帆,并且不怕在波濤洶涌的北海上受到風暴的突然襲擊。……而諾曼人則乘這種船進行了海盜式的探險,東面到達了君士坦丁堡,西面到達了美洲。這種敢于橫渡大西洋的船只的速成,在航海業中引起了全面的革命,因此還在中世紀結束以前,在歐洲所有沿海地區就都采用新式尖底海船了”。
12至14世紀里,以維京人船為代表的北方船又有一些新發展。首先是船尾舵的出現,取代了過去的舵槳。關于尾舵及連用舵柄的最早圖畫,發現于一個1200年的英國城市印章里,它表明最
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