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01 幫粉絲買全新超跑(法拉利和蘭博基尼哪個檔次更高)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-07-16 12:10:01【】2人已围观
简介能否繼承超跑GK5的衣缽?試駕本田全新飛度從2004年進入到國內后,本田飛度在市場中的表現就一直相當活躍。到了第三代飛度,由于它同級出眾的加速實力和巨大的改裝潛能,更是獲得了“超跑GK5”的美譽,沒有
能否繼承超跑GK5的衣缽?試駕本田全新飛度
從2004年進入到國內后,本田飛度在市場中的表現就一直相當活躍。到了第三代飛度,由于它同級出眾的加速實力和巨大的改裝潛能,更是獲得了“超跑GK5”的美譽,沒有一款車的代號能像它一樣被這么多人所牢記。現在第四代車型在8月底就要正式上市了,今天我就來嘗嘗鮮,看看新車還能不能夠繼承GK5的運動衣缽。
買菜車
既然是“超跑”的下一任接班人,那肯定要先從駕駛層面體驗了。首先可以很負責任的說,第四代飛度開起來是一款很柔和的車,與“超跑GK5”相比性格要更加完善。
新一代產品在中國分為轎車(Sport)和跨界車(Croosstar)兩個系列,我試駕的為轎車版本。它依然使用了LI5BU系列發動機,功率依然為131馬力,同時滿足了國六排放。但它的體感加速是不如GK5的,尤其是在中后段的再加速方面。不過得益于日系車慣有的靈敏油門調校,飛度的起步和前段提速還是比較迅速的,這樣更柔和調校完全符合10萬內價位車型的表現。
當然柔和不光表現在動力上,這臺車也很好上手。剎車不賊也不軟,踏板行程適中;轉向力度低速輕盈,高速行駛時會有比較明顯的加重,便于控制車輛。另外飛度的懸架在第四代車型上是明顯的舒適取向,對于路面的顛簸處理還是比較到位的,有著跨級的感受。不過在過減速帶時,車尾有著比較明顯的跳躍感,這是拜它的扭力梁懸架所賜。
另外,雖然新一代飛度依然使用了CVT變速箱,但是我所試駕的高配車型上配備了換擋撥片,所以當你有動力請求或者說想要介入控制發動機轉速時,這個撥片就可以派上用場了,我想在整體柔和的基調下,撥片算是在運動方面的補償吧。
不過撥片介入、轉速上揚后,你會明顯發現一個問題——飛度的隔音依然是本田的一貫水平,小排量發動機特有的噪音會隨著轉速的攀升而進入車內。但仔細想想,這樣的缺點也是無法避免的,畢竟是一款不足10萬的小車,面面俱到是不現實的。
還有一個小的瑕疵需要提到,新飛度的剎車踏板和油門踏板之間的距離稍稍有些遠,如果你的腳不夠大的話,那么操作起來會顯得不夠方便。
大眼萌
車燈應該是新車外觀上最有意思的一點了,LED大燈讓它正式與主流接軌,更重要的是它的造型實在是太萌了,好似一個孩子瞪著大大的眼睛等待著與你交流。
差點忘了,這代車型還有個亮點,就是它的極細A柱。為了給駕駛員提供盡可能廣的視野,飛度此次降低了A柱一半的寬度,這也讓它看起來與眾不同。而至于一旦發生碰撞事故,這根A柱將不負責安全,能量的吸收和傳遞交給了后視鏡所在的后半段A柱上。
至于我們沒有試駕到的Croosstar跨界版車型,它的外貌與轎車版區別主要集中在車頭的格柵和車身的包圍套件上,看起來要更居家實用。當然尺寸上也有著分別,第四代飛度依舊使用了GK5的老平臺,所以兩個系列軸距還均為2530mm,但Sport車型長寬高分別為4109/1694/1537mm,而Crosstar車型則為4090/1725/1567mm。
車內簡單實用為主
同價位的合資品牌和自主品牌最大的區別可能就是在車內了,尤其是像飛度這樣不到10萬的小車,體現得尤為突出。論材質的選擇上,第四代飛度確實沒有什么拿得出手的,儀表臺上除了真皮方向盤外你所能觸及到的都是硬質塑料,很難與“檔次感”、“高級感”這樣的詞匯聯想到一起。
不過好在儀表臺的整體造型除了簡潔還很實用,平直的線條搭配上文提到的極細A柱,視野確實沒得挑。二來車內雙拼的配色也是顯得格外可愛,這也便讓人們可以不必過多介意用料的問題了。
在這一代飛度上,本田使用了一塊7英寸的液晶儀表,而且有意思的是并未提供任何的罩板,所以儀表盤的熱量在靠近后是可以感受到的。里邊的信息顯示的很清晰,成像效果也不錯。
雖然提供了液晶儀表,但是Sport轎車版飛度卻意外的沒有配備液晶中央屏幕,看著中控臺上的收音機操控面板,著實有些簡陋。而且更過分的是,這臺車沒有藍牙功能,想要聽歌需要通過USB與手機連接,這樣的設定簡直跟不上時代啊。
不過好在功能按鍵和旋鈕的手感非常好,大廠的做工還是值得肯定的。當然,如果你對沒有液晶大屏這個事情很介意,也不是沒有解決辦法,就是直接購買Croosstar版本,它在娛樂配置上的提升非常明顯。
當然在配置上本田不可能真的舍不得下本,這不飛度就第一次搭載了Honda Sensing駕駛輔助系統。這套系統在新車上支持ACC自適應巡航、車道輔助保持、碰撞預警等功能,雖然都不算新鮮,但對于這樣的A0級小車,也稱得上是良心配置了。
空間依然是亮點
都說本田是空間魔術師,這次本田的魔術還在繼續上演著。從空間的利用率上來說,飛度做的確實還不錯,比如它在儀表臺兩側各放置了一個杯架,換擋機構附近也有比較分明的區域劃分,還供了上下分層的手套箱,這都是優良傳統的繼承,不過如果門板儲物格的寬度能加大一些會更好。
至于乘坐空間上,180cm身高的我在前排不會有任何壓抑感且座椅寬大舒適,能夠提供很好的乘坐舒適性。而即便到了后排,在我比較靠后的坐姿下依然能夠提供不錯的腿部空間,這樣的表現已經足以讓一些緊湊級轎車汗顏了。但凡事皆有遺憾,我試駕的Sport轎車版在后排沒有使用本田看家的魔術座椅,而只在Crosstar版上提供。
評中評說:
隨著政策限制和消費水平的升級,國內小型車的市場環境已和10年前大為不同了。但在這樣不利的情況下,GK5還是成功突圍,在過去六年留下了非常輝煌的業績。不過隨著車型的更迭,曾經的輝煌反倒給了第四代飛度不少的壓力,因為越是強大,人們對于新車的期望就越高。好在全新的飛度變得更加全面、更加柔和了,這種變化可以讓它適應更廣的消費群體,但是對于曾經的GK5粉絲來說,這樣的改變恐怕需要給他們時間去適應了。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
每天研究車的汽車媒體人們,自己都買的什么車?
我給電臺打工,做著自己熱愛的廣播。打小喜歡 汽車 ,曾經的理想就是做個司機可以天天開車。所以現在做廣播 汽車 節目主持人算是興趣和理想的雙豐收。
當然我也不是土豪,做不了玩豪車超跑起家的車評人,更離大V有十萬八千里。我只是天天跟聽眾聊著有車生活的家長里短,聽聽他們的買車用車經歷,跟他們談談我的購車觀念和用車方法。
作為一個經濟小省的省級廣播,車企也不會太看重,更不會擔心你的影響力會左右到他的銷量,所以充值一事完全談不上。我們也有很多 汽車 廣告,但并不都是沖著我的,而是看中了我們整個廣播電臺的收聽效果。其實這樣也好,心里沒壓力,更不用看車企車商臉色。
我1998年拿的駕照,拿了照后卻一直在騎著摩托,90年代的家用 汽車 還是太貴,根本買不起。我的第一輛車是2000年購買的夏利7100A,1.0三缸,是最后一批化油器車,當時破天荒降價到3萬8甩賣。我那會工作沒兩年,月工資1千出頭,完全沒積蓄。但實在太想開車了,爸媽心疼兒子,就立馬付了這筆錢將夏利開回了家。這輛夏利陪著我度過了8年,期間我用它接回了媳婦,又開著它拉著瓷磚啊地板啊等等各種建材去裝修新房,帶著父母各種游山玩水。小是小了點,但非常實用。
2008年想換車了,當時已做廣播 汽車 節目8年,也想玩一玩車,同樣犯了選車糾結癥。選來選去,最終選中了長安馬自達3 2.0手動擋,這車操控性好,動力棒,當時價格有點小貴,13.48萬。不過媳婦支持,還是咬咬牙買了。現在這輛馬3我還在開著,車況仍然很好,但因為是國3排放,估計最多也就用1-2年了。
去年8月,我又入手了一臺MPV。主要原因是家在海口,一到冬天老家親戚就扎堆來玩,沒有大一點的車接待不方便,而且家有老小一起出游的話坐小車也實在太擠。我天天在節目中向聽眾宣傳實用理念,特別為自主品牌鼓與呼,10萬元以下推薦的基本都是自主品牌。那到了自己買車時不能光說不練啊,所以我選了比亞迪宋MAX 七座頂配,價格不到13萬,空間雖然不是特別大,但5-6人乘坐出游也夠了。
做 汽車 節目那么多年,試駕過的車型也特別多。現在單位年輕人買車不是奔馳就是寶馬,買保時捷的也大有人在。也有朋友勸我:“你作為 汽車 節目主持人不換個豪華品牌面子上過不去”。但我不想讓車成為自己的負擔,等到以后退休了,說不定買輛跑車玩玩,還可以弄輛哈雷騎騎。
每天研究車的 汽車 媒體們,自己都買的什么車?相比普通消費者,他們應該更了解這個行業也更懂車,他們的選擇不一定是對的,但是對我們具有很大的參考價值。
陳震曾經被傳為 汽車 評測圈的兩個富二代之一,但是據他本人辟謠,他爸媽都是普通員工,如果真是如此的話,他能買這么多豪車,看來車評人真的很掙錢。他的座駕有:保時捷911(賣了)、寶馬7系、特斯拉Model S、奔馳S級、奔馳大G。
如果說陳震還是偽富二代的話,38就是名副其實的富二代了,他聲稱自己從來沒有接受過廠商充值,不過被泰國西那瓦大學充值過,最近又跟懂車帝簽下了合作協議,不過他的車評確實觀點鮮明、毫不留情。38號的車太多了,科邁羅就好幾臺、ctsv、克爾維特、斯巴魯sti,EVO X Final2臺、福克斯,高爾夫、豐田86、特斯拉model 3(兩輛)、福特猛禽、日產途樂、C-RV、領克01、冠道、雷凌雙擎、思域兩臺、自由俠、邁騰、GS8、艾力紳、陸巡、A8。這其中有多少車已經出手不得而知,如果都在那得多大的車庫啊。
以前新車評的聯合創始人,現在獨立出來創辦了大家車言論,被稱為車評人中的太極大師,基本不會過多去批評一款產品,而是以溫和的話語娓娓道來,所以看YYP的車評需要善于捕捉他的話外之音。
YYP曾經有一臺豐田威姿,現在有斯巴魯BRZ、領克01、奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源。YYP是典型的務實的廣州人,雖然有經濟實力,但是不買豪車,除了兩款小眾的轎跑,其他車以實用為主。
正宗的科班出身,清華大學 汽車 工程系學士學位,劍橋大學工業系統生產與管理專業碩士學位, 汽車 之家資深編輯,《閆闖說車》創始人,說實在我不怎么看他的車評,所以對他的風格不甚了解。
閆闖的車也很多,大眾R36、奧迪Q7、保時捷911、路虎攬勝6、奔馳E55AMG、日產GTR。
畢業于大連理工大學 汽車 工程學院,他的風格不像YYP那樣婉轉,也不像38號那樣激進,基本上就是講一些自己用車的感受,優缺點都會直接
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